4. Методические указания по выполнению отдельных вариантов задания курсового проекта

4.1. Трещина в стрингере силового набора фюзеляжа самолета

Технология ремонта стрингера, поврежденного усталостной трещиной, достаточно подробно описана [ 2, 3 ]. После выбора типа воздушного судна и конкретного стрингера в силовом наборе фюзеляжа представляется возможным подобрать по сортаменту (см. справочную литературу) типы усиливающих элементов и их геометрические характеристики (уголка и накладки). По известной марке материала стрингера и подкрепляющих элементов по справочным материалам определяются их прочностные характеристики. Исходные данные дополняются данными о толщине обшивки в зоне ремонта.

В процессе расчета на равнопрочность определяются разрушающие усилия на разрыв стрингера и элементов усиления. Избыток прочности элементов усиления не должен превышать 10%. Далее выполняется проверка заклепок на срез и смятие. В случае если условия равнопрочности не выполняются, подбираются другие геометрические размеры элементов усиления, диаметры и численность заклепок. Замена заклепок, соединяющих стрингер с обшивкой, выполняется в такой последовательности:

• кернение в центре закладной головки заменяемой заклепки с одновременным созданием опоры поддержкой с обратной стороны;

• сверление закладной головки заменяемой заклепки по оси стержня на глубину высоты головки (диаметр сверла должен быть меньше диаметра стержня на очередной размер по каталогу);

• удаление закладной головки бородком;

• выбивание стержня с замыкающей головкой заклепки бородком по размеру на 0,02 мм меньше диаметра отверстия;

• правка кромок отверстия и области заклепочного участка.

При установке новых заклепок 3 и 7, скрепляющих элементы усиления 2 и 6 с обшивкой 1 и полками стрингера 4 (рис. 1) по старым отверстиям, в обшивке отверстия рассверливаются до следующего диаметра по каталогу.

Рис.1. Вид отремонтированного стрингера в разрезе:

1 - обшивка; 2 - накладка; 3, 7, 5 - заклепки, 4 - стрингер, 6 - уголок

Прочность отремонтированной конструкции существенно зависит от соосности отверстий под заклепки в соединяемых деталях. Необходимо тщательно продумать последовательность выполнения этих технологических операций, а при защите курсового проекта убедительно доказать, что предложенный технологический процесс удовлетворяет предъявляемым требованиям.

Существует множество вариантов решения этой задачи, из которых студент должен обоснованно выбрать наилучший в условиях конкретного типа воздушного судна, условий в процессе ремонта и т.д.

Следует иметь в виду, что при выполнении данного варианта задания возможно сверление по старым отверстиям, оставшимся в обшивке и полках стрингера, как по кондуктору. В этом случае разметка не требуется, а трудоемкость сверления отверстий сокращается примерно на 30%. Однако в этом случае при сверлении необходимо надежно зафиксировать накладку и уголок. Неподвижность этих деталей относительно обшивки может быть обеспечена фиксаторами или специальными приспособлениями. После сверления отверстий обязательно следует снять зенкером заусенцы по краям отверстий.