4. Организация перевозки почты в городе

Внутригородские перевозки почты объединяют в единую систему городской почтовой связи объекты и пункты почтовой связи. Основной задачей при организации внутригородских перевозок почты является обеспечение высокого качества роботы, которое выражается соблюдением установочных нормативов, нормативов служб прохождения почтовых отправлений по городу, регулярности и устойчивости работ транспорта, т.е. должно быть эффективное использование автотранспорта.

Основным видом транспортных перевозок почты по городу является автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт может быть использован на маршрутах:

по обмену почты с объектами почтовой связи;

для выемки писем из почтовых ящиков;

для доставки почты в пункты городской служебной почты, опорные пункты и почтовые шкафы;

между цехом экспедирования печати и объектом почтовой связи;

между объектами почтовой связи и вокзалом и аэропортом.

Маршруты, обслуживаемые автомобильным транспортом курсируют по заранее разработанным почтовым маршрутам, которые подразделяются на кольцевые, радиальные и комбинированные.

Радиальные маршруты в городе применяются, как правило, на подъездных маршрутах.

Во всех остальных городских почтовых маршрутах организуются кольцевые внутригородские маршруты. Для города этот тип маршрута наиболее экономичен. Он сокращает пробег автотранспорта и обеспечивает выполнение установленных нормативов служб по перевозки почты в городе.

Для перевозки почты в городе применяют различные типы автомобилей в зависимости от характера перевозок и потоков почты.

Эффективность почтовых сообщений зависит от правильности построения почтовых маршрутов, учета конкретных условий и выбора типа автомобилей.

Для построения оптимальной схемы различных видом маршрутов используется экономико-математический метод расчета.

В зависимости от порядка использования автомобилей могут применяться специальные и совмещенные перевозки почты.

Специальные перевозки используются для обслуживания одного вида маршрута, например по выемке писем из почтовых ящиков или по обмену почты с объектами связи и т.д.

Совмещенными называются такие перевозки, которые осуществляются на одних и тех же автомобилях на маршрутах разного назначения, или же разные по характеру перевозки, которые осуществляются на одних и тех же автомобилях, на маршрутах разного назначения, или же разные по характеру перевозки, которые включаются в один маршрут.

В зависимости от местных условий в городах используют два способа совмещения перевозки почты:

в течение рабочего дня на одних и тех же рейсах для различных пунктов

связи используются одни и те же автомобили. Например, обмен почты с объектами связи и с пунктами ГСП может производиться во время одного рейса.

При первом способе совмещения количество совмещенных маршрутов может быть определено следующими формулами

Мс = (Nгопс+Nп/я+Nгсп) /ñ, (3)

где Nгопс - количество городских объектов почтовой связи;

Nгопс - количество почтовых ящиков;

Nгсп - количество городской служебной почты;

ñ - среднее количество точек, которые рассчитываются по формуле

ñ = Тр/ (tдв+tобм), (4)

где Тр - продолжительность рейса, час;

tдв - среднее время движения маршрута, минут;

tобм - среднее время обмена у одной точки, минут.

Среднее время движения автомашины между пунктами вычисляют по формуле

tдв = L/Vт*60, (5)

где L - среднее расстояние между точками обмена, км;

Vт - техническая скорость, км/час.

Среднее время стоянки автомашины у одной точки на совмещенном маршруте вычисляют по формуле

tобм = (tгопс*Nгопс+tп/я*Nп/я+tгсп*N гсп) /Nгопс+Nп/я+Nгсп. (6)

Среднее расстояние между точками обслуживания вычисляют по форме

Z = lп/я/1+0,6*Nгопс+Nгсп/Nп/я, (7)

где lп/я - среднее расстояние между почтовыми ящиками, км;

1+0,6 - расчетный коэффициент, полученный расчетным путем.

в течение рабочего дня на одни и те же автомобили используются для обслуживания различных видов маршрутов на различных рейсах последовательно. Например, выемка писем из почтовых ящиков и подвозка почты к опорным пунктам.

При втором способе совмещения количество маршрутов определяется путем деления общего количества данных точек обслуживания на количество тех же точек на одном маршруте

Мс п/я = Nп/я/ñ, (8)

Мс гсп = Nгсп/ñ, (9)

Мс гопс = Nгопс/ñ, (10)

где Мс п/я, Мс гсп, Мс гопс - общее количество точек обмена;

ñ - среднее количество точек.

Выбор варианта совмещенных перевозок почты зависит от конкретных

условий города:

конфигурации города;

плотности и размещения объектов и пунктов связи;

нормативов служб;

время начала и окончания работы объектов связи, учреждений и организации.

Количество маршрутов в городе определяют на основе расчетов в зависимости от величины нормативов служб, времени поступления почты из внешнего транспорта, количество пунктов связи и их размещения.

Количество рейсов на различных типов почтовых маршрутов определяется по нормативам служб Министерство связи и информатизации Республики Беларусь. Например, выемка писем из почтовых ящиков осуществляется в областных центрах три раза в день, доставка почты - два раза в день. В этих случаях длительность рейсов автомобилей определяется по нормативом служб Министерство связи и информатизации Республики Беларусь.

Величина норматива служб каждого рейса на маршруте по выемке из почтовых ящиков составляет 1,5ч, по обмену с объектами связи - 2ч. Время начала и окончания рейсов автомобилей по выемке писем из почтовых ящиков устанавливается так, чтобы обеспечить обработку и отправку корреспонденции. Продолжительность маршрутов, по обмену почты с пунктами ГСП зависит от времени работы учреждений, организаций и предприятий.