- •5.07010602 «Обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів»
- •Тема 1.1. Вступ. Втрата працездатності автомобіля та основні завдання технічної діагностики автомобіля
- •1.1.1 Технічна діагностика автомобілів. Основні поняття і означення.
- •1.1.1 Технічна діагностика автомобілів
- •1.1.2 Завдання технічного діагностування автомобілів
- •Контрольні запитання
- •1.2 Системи діагностування технічного стану автомобілів
- •Контрольні запитання
- •Тема 1.3 Діагностичні моделі, параметри й нормативи. Прогнозування технічного стану автомобіля
- •Зміст теми
- •1.3.1 Типи діагностичних моделей, їх характеристика
- •1.3.2 Діагностичні параметри та їх класифікація. Вимоги до діагностичних параметрів: чутливість, однозначність, стабільність, технологічність
- •1.3.3 Діагностичні нормативи
- •1.3.4 Прогнозування технічного стану автомобілів. Методи прогнозування.
- •1. Колеса і шини:
- •Контрольні запитання
- •Тема 1.4 Інформаційно-нормативна база діагностики автомобілів. Методи діагностування. Засоби діагностування.
- •1.4.1 Інформаційно-нормативна база технічної діагностики
- •1.4.2 Методи діагностування
- •1.4.3 Засоби діагностування та їх класифікація
- •Контрольні запитання
- •Тема 2.1 Загальне діагностування двигуна
- •2.1.1 Діагностування двигуна за максимальною потужністю
- •2.1.2 Діагностування двигуна за витратою палива
- •2.1.3 Діагностування двигуна за зовнішніми ознаками
- •2.1.4 Діагностування двигуна за вмістом шкідливих речовин у відпрацьованих газах
- •Контрольні запитання
- •Тема 2.2 Діагностування механізмів двигуна
- •Зміст теми
- •2.2.1 Діагностування кривошипно-шатунного механізму
- •2.2.2 Діагностування газорозподільно-механізму
- •2.2.3 Діагностування механізмів двигуна по герметичності надпоршневого простору циліндрів двигуна.
- •2.2.4 Діагностування механізмів двигуна за параметрами картерної оливи
- •Контрольні запитання
- •Тема 2.3 Діагностика системи охолодження,мащення і живлення двигунів
- •2.3.1 Діагностика системи охолоджування.
- •2.3.2 Діагностика системи мащення
- •2.3.3 Діагностика системи живлення
- •Контрольні запитання
- •Тема 2.4 Діагностування паливної апаратури газобалонних автомобілів
- •Контрольні запитання
- •Розділ 3 діагностування електрообладняння автомобілів
- •Тема 3.1 Діагностування джерел струму
- •3.1.1 Діагностування акумуляторних батарей
- •3.1.2 Діагностування генераторів
- •Контрольні запитання
- •Тема 3.2 Діагностування систем запалювання автомобілів
- •Контрольні запитання
- •Тема 3.3 Діагностування системи запуску приладів освітлення,сигналізації і контрольно-вимірювальних приладів
- •Контрольні запитання
- •Тема 4.1 Діагностування трансмісії автомобілів
- •Зміст теми
- •4.1.1 Загальне діагностування трансмісії і діагностування щеплення
- •4.1.2 Діагностування коробки передач і розданої коробки,карданної передачі і механізмів ведучих мостів
- •Контрольні запитання
- •Тема 4.2 Діагностування ходової частини автомобілів
- •4.2.1 Основні несправності ходової частини.
- •4.2.2 Діагностування елементів підвіски
- •4.2.3 Діагностування амортизаторів
- •4.2.4 Діагностування рам, ресор
- •4.2.5 Перевірка геометрії підвіски автомобіля
- •4.2.6 Діагностування ходових якостей переднього місту
- •4.2.7 Діагностування ходових якостей коліс
- •Контрольні запитання
- •Тема 4.3 Діагностування органів керування автомобілів
- •Зміст теми
- •4.3.1 Діагностування рульових керувань автомобілів
- •4.3.2 Діагностування гальмівних систем автомобілів
- •Контрольні запитання
- •Тема 5.1 Сучасне і перспективне діагностування автомобілів по визначенню тягово-експлуатаційних показників Зміст теми
- •5.1.1 Діагностування по визначенню тягово-експлуатаційних показників автомобілів
- •Тягово-економічних показниках
- •5.1.2 Засоби для діагностування електричного та електронного обладнання
- •Контрольні запитання
- •Тема 5.2. Ефективність діагностування та перспективи розвитку технічної діагностики Зміст теми
- •5.2.1 Ефективність діагностування автомобілів. Зміна техніко-економічних показників при впроваджені діагностики
- •5.2.2 Перспективи розвитку технічної діагностики
- •Контрольні запитання
- •Зміст теми
- •6.1 Організація діагностування автомобілів на підприємствах, що мають транспортні засоби.
- •6.1.1 Форми організація виконання робіт з то й пр автомобілів на робочих постах
- •6.1.2 Організаційні форми побудови технологічного процесу то й пр автомобілів
- •6.2 Організація діагностування легкових автомобілів на сто
- •6.2.1 Основні технологічні принципи діагностування
- •6.2.2 Діагностика як частина технічного огляду на сто суб'єктів господарювання, які мають відповідні повноваження на проведення техогляду від Департаменту даі
- •6.3 Організація роботи автомобільної інспекції діагностичних станцій державної
- •6.4 Організація роботи мобільних (пересувних) станцій діагностики
- •Маськот (маsсот)
- •6.4.1 Порядок розгортання мобільної станції в робоче положення
- •6.4.2 Конструкція мобільної станції
- •6.4.3 Допоміжне устаткування
- •6.5 Діагностика автомобіля перед покупкою (продажею)
- •Основна:
- •Допоміжна:
1.3.3 Діагностичні нормативи
Діагностичні нормативи - це кількісна оцінка технічного стану системи, що діагностують. До них належать; початкове значення діагностичного параметра; його граничне значення, при досягненні якого виникає ймовірність появи відмови; попереджуюче або припустиме значення при заданій періодичності діагностування. Визначення технічного стану системи в цей момент і прогнозування його працездатності в період наступного наробітку відбуваються по допомозі порівняння виміряного значення діагностичного параметра із граничним його значенням.
Діагностичні нормативи можна поділити на дві групи: ті, які визначаються стандартами, і ті, що обумовлені нормативно-технічною документацією заводів-виробників.
До першої групи належать діагностичні нормативи, які характеризують технічний стан механізмів і вузлів, які забезпечують безпеку руху й пагубне впливають на навколишнє середовище. Це - гальмовий шлях, час спрацьовування гальмового приводу, гальмові сили на колесах, зміст шкідливих компонентів відпрацьованих газів, рівень шуму й ін. Коректування нормативних показників в експлуатації можливе тільки убік посилення вимог до їх.
До другої групи належать діагностичні нормативи, пов'язані з технічними допусками структурних параметрів або з оптимальними показниками надійності й економічності роботи автомобіля. Нормативи структурних параметрів установлюють на стадії проектування й коректують при доведенні автомобіля. Наприклад, зазори в клапанному механізмі, контактах переривника; кривошипно-шатунному механізмі, шкворневому з'єднанні; кути встановлення коліс автомобіля й т.п. Діагностичні нормативи параметрів визначають на основі причинно-наслідкових зв'язків їх з діагностичними параметрами за результатами лабораторно-стендових досліджень. Для контролю технічних станів використають також і структурні параметри.
Серед нормативних показників першої й другої груп виділяють проміжні. Параметри цієї групи пов'язані з підвищенням витрати палива, зниженням потужності двигуна, довговічності деталей і вузлів і т.п.. Особливість нормативів проміжної групи - більша залежність від умов експлуатації й строку роботи автомобілів. Тому треба коректувати розмір нормативу залежно від конкретних умов експлуатації.
До діагностичних нормативів відносяться: початкове Пн, граничне Пп і допустиме Пд значення нормативу. Початковою норматив Пн відповідає величині діагностичного параметра нових, технічно справних об'єктів. У
експлуатації Пн використовують як величину, до якої необхідно довести зміряне значення параметра шляхом відновних і регулювальних операцій. Початковий діагностичний норматив задається технічною документацією. Для деяких механізмів автомобіля, приладів систем запалення і живлення Пн підбирають індивідуально по максимуму економічності в процесі діагностування. Це дозволяє найповніше використовувати індивідуальні можливості автомобіля, різні із-за неоднорідності виробництва. Так, наприклад, оптимальний кут початкової установки моменту запалення для однієї і тієї ж моделі автомобіля може відрізнятися від середнього на з - 8 Практично це означає, що, використовуючи в якості нормативу індивідуальне значення Пн, можна значно підвищити потужність і паливну економічність автомобіля. Граничний норматив Пп відповідає такому стану об'єкту, при якому його подальша експлуатація стає неможливою або недоцільною по техніко-економічний міркуванням. Граничний норматив діагностичного параметра задають вимогам нормативно-технічною документацією або ж визначають, користуючись встановленими методиками.
У експлуатації граничний норматив використовують для прогнозування ресурсу конкретних об'єктів і у разі вбудованого, безперервного діагностування.
Допустимий норматив Пд є основним діагностичним нормативом при періодичному діагностуванні, що проводиться в рамках планово-запобіжної системи ТО автомобілів. Він є посиленою величиною граничного нормативу, при якій забезпечується заданий, або економічно оптимальний, рівень вірогідності відмови на майбутньому міжконтрольному пробігу. На основі допустимого нормативу ставлять діагноз стану об'єкту і ухвалюють рішення про необхідність профілактичних ремонтів або регулювань. У експлуатації допустимий норматив приймається умовно як межа несправних станів об'єкту для заданої періодичності його міжконтрольного пробігу.
Приклади граничних нормативів, що використовуються у ПДР надано у додатку 2.1.