- •5.07010602 «Обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів»
- •Тема 1.1. Вступ. Втрата працездатності автомобіля та основні завдання технічної діагностики автомобіля
- •1.1.1 Технічна діагностика автомобілів. Основні поняття і означення.
- •1.1.1 Технічна діагностика автомобілів
- •1.1.2 Завдання технічного діагностування автомобілів
- •Контрольні запитання
- •1.2 Системи діагностування технічного стану автомобілів
- •Контрольні запитання
- •Тема 1.3 Діагностичні моделі, параметри й нормативи. Прогнозування технічного стану автомобіля
- •Зміст теми
- •1.3.1 Типи діагностичних моделей, їх характеристика
- •1.3.2 Діагностичні параметри та їх класифікація. Вимоги до діагностичних параметрів: чутливість, однозначність, стабільність, технологічність
- •1.3.3 Діагностичні нормативи
- •1.3.4 Прогнозування технічного стану автомобілів. Методи прогнозування.
- •1. Колеса і шини:
- •Контрольні запитання
- •Тема 1.4 Інформаційно-нормативна база діагностики автомобілів. Методи діагностування. Засоби діагностування.
- •1.4.1 Інформаційно-нормативна база технічної діагностики
- •1.4.2 Методи діагностування
- •1.4.3 Засоби діагностування та їх класифікація
- •Контрольні запитання
- •Тема 2.1 Загальне діагностування двигуна
- •2.1.1 Діагностування двигуна за максимальною потужністю
- •2.1.2 Діагностування двигуна за витратою палива
- •2.1.3 Діагностування двигуна за зовнішніми ознаками
- •2.1.4 Діагностування двигуна за вмістом шкідливих речовин у відпрацьованих газах
- •Контрольні запитання
- •Тема 2.2 Діагностування механізмів двигуна
- •Зміст теми
- •2.2.1 Діагностування кривошипно-шатунного механізму
- •2.2.2 Діагностування газорозподільно-механізму
- •2.2.3 Діагностування механізмів двигуна по герметичності надпоршневого простору циліндрів двигуна.
- •2.2.4 Діагностування механізмів двигуна за параметрами картерної оливи
- •Контрольні запитання
- •Тема 2.3 Діагностика системи охолодження,мащення і живлення двигунів
- •2.3.1 Діагностика системи охолоджування.
- •2.3.2 Діагностика системи мащення
- •2.3.3 Діагностика системи живлення
- •Контрольні запитання
- •Тема 2.4 Діагностування паливної апаратури газобалонних автомобілів
- •Контрольні запитання
- •Розділ 3 діагностування електрообладняння автомобілів
- •Тема 3.1 Діагностування джерел струму
- •3.1.1 Діагностування акумуляторних батарей
- •3.1.2 Діагностування генераторів
- •Контрольні запитання
- •Тема 3.2 Діагностування систем запалювання автомобілів
- •Контрольні запитання
- •Тема 3.3 Діагностування системи запуску приладів освітлення,сигналізації і контрольно-вимірювальних приладів
- •Контрольні запитання
- •Тема 4.1 Діагностування трансмісії автомобілів
- •Зміст теми
- •4.1.1 Загальне діагностування трансмісії і діагностування щеплення
- •4.1.2 Діагностування коробки передач і розданої коробки,карданної передачі і механізмів ведучих мостів
- •Контрольні запитання
- •Тема 4.2 Діагностування ходової частини автомобілів
- •4.2.1 Основні несправності ходової частини.
- •4.2.2 Діагностування елементів підвіски
- •4.2.3 Діагностування амортизаторів
- •4.2.4 Діагностування рам, ресор
- •4.2.5 Перевірка геометрії підвіски автомобіля
- •4.2.6 Діагностування ходових якостей переднього місту
- •4.2.7 Діагностування ходових якостей коліс
- •Контрольні запитання
- •Тема 4.3 Діагностування органів керування автомобілів
- •Зміст теми
- •4.3.1 Діагностування рульових керувань автомобілів
- •4.3.2 Діагностування гальмівних систем автомобілів
- •Контрольні запитання
- •Тема 5.1 Сучасне і перспективне діагностування автомобілів по визначенню тягово-експлуатаційних показників Зміст теми
- •5.1.1 Діагностування по визначенню тягово-експлуатаційних показників автомобілів
- •Тягово-економічних показниках
- •5.1.2 Засоби для діагностування електричного та електронного обладнання
- •Контрольні запитання
- •Тема 5.2. Ефективність діагностування та перспективи розвитку технічної діагностики Зміст теми
- •5.2.1 Ефективність діагностування автомобілів. Зміна техніко-економічних показників при впроваджені діагностики
- •5.2.2 Перспективи розвитку технічної діагностики
- •Контрольні запитання
- •Зміст теми
- •6.1 Організація діагностування автомобілів на підприємствах, що мають транспортні засоби.
- •6.1.1 Форми організація виконання робіт з то й пр автомобілів на робочих постах
- •6.1.2 Організаційні форми побудови технологічного процесу то й пр автомобілів
- •6.2 Організація діагностування легкових автомобілів на сто
- •6.2.1 Основні технологічні принципи діагностування
- •6.2.2 Діагностика як частина технічного огляду на сто суб'єктів господарювання, які мають відповідні повноваження на проведення техогляду від Департаменту даі
- •6.3 Організація роботи автомобільної інспекції діагностичних станцій державної
- •6.4 Організація роботи мобільних (пересувних) станцій діагностики
- •Маськот (маsсот)
- •6.4.1 Порядок розгортання мобільної станції в робоче положення
- •6.4.2 Конструкція мобільної станції
- •6.4.3 Допоміжне устаткування
- •6.5 Діагностика автомобіля перед покупкою (продажею)
- •Основна:
- •Допоміжна:
Контрольні запитання
1. Як можна оцінити загальний технічний стан двигуна?
2. Як оцінити загальний стан двигуна за потужністю яку він розвиває?
3. Як оцінити загальний стан двигуна за витратою пального?
4. Прилади, що використовуються для діагностики двигуна за витратою пального.
5. Прилади, що використовуються для діагностики двигуна за вмістом шкідливих речовин у відпрацьованих газах.
Тема 2.2 Діагностування механізмів двигуна
2.2.1 Діагностування кривошипно-шатунного механізму
2.2.2 Діагностування газорозподільно-механізму
2.2.3 Діагностування механізмів двигуна по герметичності надпоршневого простору циліндрів двигуна
2.2.4 Діагностування механізмів двигуна за параметрами картерної оливи
Зміст теми
2.2.1 Діагностування кривошипно-шатунного механізму
Несправності кривошипно-шатунного механізму - найсерйозніші несправності двигуна. їх усунення дуже трудомістке і витратне, оскільки, часто, припускає проведення капітального ремонту двигуна.
До несправностей кривошипно-шатунного механізму відносяться:
знос корінних і шатунових підшипників;
знос поршнів і циліндрів;
знос поршневих пальців;
поломка і залягання поршневих кілець.
Основними причинами даних несправностей є:
вироблення встановленого ресурсу двигуна;
порушення правил експлуатації двигуна (використання неякісного масла, збільшення термінів технічного обслуговування, тривале використання автомобіля під навантаженням і ін.)
Практично всі несправності кривошипно-шатунного механізму (КШМ) можуть бути діагностовані по зовнішніх ознаках, а також за допомогою простих приладів (стетоскопа, компресометра). Несправності КШМ супроводжуються сторонніми шумами і стукотами, димленням, падінням компресії, підвищеною витратою масла.
Зовнішні ознаки і відповідні ним несправності КШМ
Ознаки Несправності
глухий стукіт в нижній частині блоку циліндрів (посилюється при знос збільшенні оборотів і навантаження); корінних зниження тиску масла (горить підшипників сигнальна лампа) плаваючий глухий стукіт в середній частині блоку циліндрів , знос шатунових (посилюється при збільшенні оборотів і
підшипників навантаження, пропадає при відключенні відповідної свічки запалення);
зниження тиску масла (горить сигнальна лампа) дзвінкий стукіт (стукіт глиняного посуду) на холодному двигуні (зникає при прогріванні);
синій дим відпрацьованих газів дзвінкий стукіт у верхній частині блоку циліндрів на всіх режимах роботи двигуна (посилюється при збільшенні
поршневих оборотів і навантаження, пропадає при відключені поршнів
відповідної свічки запалення)
синій дим відпрацьованих газів;
зниження рівня масла в картері поломка і двигуна;
залягання кілець;
робота двигуна з перебоями
При діагностуванні зносу корінних і шатунових підшипників подальша експлуатація автомобіля категорично заборонена. У решті випадків з максимальною обережністю необхідно висуватися в гараж або автосервіс.
Підвищення зазорів в підшипниках колінчастого валу між поршнями і циліндрами викликає специфічний шум. Сильний глухий стукіт низького тону, що добре прослуховується при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу, свідчить про знос корінних підшипників і вкладишів.
Надмірний осьовий зазор колінчастого валу викликає стукіт різкішого тону з нерівномірними промежутками, особливо помітними при плавному збільшенням частоти обертання колінчастого валу двигуна. Знос шатунових підшипників супроводжується стукотами середнього тону, але різкішими і дзвінкішими, чим стукіт в корінних підшипниках, при виключенні запалення в циліндрі підшипника, що перевіряється, стукіт зникає. При стукоті в шатунових або корінних підшипниках колінчастого валу експлуатація двигуна недопустима, оскільки зазор в підшипниках продовжує збільшуватися, а антифрикційний шар на вкладишах швидко зношується. При подальшій експлуатації на шийках колінчастого валу утворюються задираки. Колінчастий вал з такими задираками вимагає шліфовки шийок під вкладиші ремонтного розміру Дзвінкий стукіт поршнів, подібний до дзвоника, викликається "'биттям'' поршня в циліндрі Із-за надмірного зазору між поршнями і циліндрами. Краще всього він прослуховується при малій частоті обертання колінчастого валу і під навантаженням. Стукіт поршнів менш небезпечний, і при хорошій компресії в циліндрах і відсутності інших ознак ненормальної роботи двигуна можна продовжити експлуатацію.