Практическое занятие № 1
Расчет численности работников, занятых на текущем содержании пути
Практическое занятие выполняют на основании исходных данных по соответствующему варианту, а также норм и нормативов, установленных приказами и распоряжениями ОАО «РЖД».
Исходные данные по варианту приведены в табл. 1 – 6, некоторые исходные данные являются одинаковыми для всех вариантов.
Расчет численности монтеров пути, необходимых для текущего содержания выполняется в табличной форме.
Численность монтеров пути, необходимых для текущего содержания главных путей на дистанции выполняется согласно табл. 1.1.
Таблица 1.1- Расчет численности монтеров пути, необходимых для текущего содержания главных путей ПЧ
Характеристика главных путей |
Класс, группа, катего-рия |
Грузонапряжённость, млн. т·км бр./км |
Наработка пути, млн. т бр./годы |
Развёр- нутая длина, км |
Норма расхода раб. силы, чел/1 км в год |
Численность, чел. |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Бесстыковой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б. балласт щебень |
1В2 |
47 |
450/10 |
92 |
0,403 |
37 |
Звеньевой путь, рельсы Р65, шпалы деревян. балласт щебень |
2А3 |
85 |
660/11 |
59 |
0,597 |
35 |
Бесстыковой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б. балласт щебень |
1Б3 |
62 |
700/13 |
137 |
0,564 |
77 |
Звеньевой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б. балласт щебень |
3Д3 |
10 |
130/14 |
123 |
0,282 |
35 |
Звеньевой путь, рельсы Р50, шпалы деревян. балласт гравий |
4Е4 |
3 |
86/30 |
18 |
0,541 |
10 |
ИТОГО по главным путям |
|
Σ 429 |
|
Σ 194 |
||
Примечание к табл. 1.1: пример расчета.
Характеристика главных путей, класс, группа и категория пути, а также прошедший тоннаж и развернутая длина главных путей (колонки 1-5 табл.1.1) принимаются по табл. 1 исходных данных.
1. Норма расхода рабочей силы (колонка 6) принимаем по Приложению1 табл. 2.2 б, т.к. работы текущего содержания выполняются на участке бесстыкового пути с рельсами Р65 на железобетонных шпалах и щебеночном балласте, грузонапряженность на данном участке - 47 млн т.км бр/км в год и прошедший тоннаж - 450 млн т бр. Тогда норма затрат труда для данных условий эксплуатации составит – 0,403, данное значение заносим в таблицу 1.1.
Численность монтеров пути на данном участке определятся как произведение нормы расхода рабочей силы (колонка 6) на развернутую длину рассматриваемого участка (колонка 5).
2. Норма расхода рабочей силы на участке звеньевого пути с рельсами Р65 на деревянных шпалах и щебеночном балласте определяется по табл. 2.1б Приложения 1, т.к. грузонапряженность 85 млн. т бр/км в год и наработка тоннажа 660 млн. т бр. Капитальный ремонт пути на данном участке в установленные сроки не выполнен, поэтому необходимо учесть поправочный коэффициент на эксплуатационные условия из табл.2.6 Приложения 1.
При грузонапряженности 85 млн. т бр/км наработка тоннажа в 60 млн. т бр. будет выполнена в течении 7 месяцев, поэтому поправочный коэффициент при нарушении норм периодичности ремонта за каждый месяц сверхнормативной эксплуатации звеньевого пути составит – (0,0012*7).
С учетом вышесказанного норма расхода рабочей силы для данного участка пути будет определяться 0,589 + (0,0012*7) = 0,597, данное значение заносим в таблицу 1.1.
Численность монтеров пути на данном участке определятся как произведение нормы расхода рабочей силы на развернутую длину рассматриваемого участка.
3. Норма расхода рабочей силы на участке бесстыкового пути с рельсами Р65 на железобетонных шпалах и щебеночном балласте, грузонапряженностью – 62 млн т.км бр/км в год и прошедшим тоннажем - 700 млн т бр. определяется по табл. 2.2 б Приложения 1 и составляет – 0,564, данное значение заносим в таблицу 1.1. Аналогично п.2 определяем численность монтеров пути на данном участке.
4. Для участка звеньевого пути с рельсами Р65 на железобетонных шпалах и щебеночном балласте норму расхода рабочей силы определяем по табл. 2.1а, т.к. грузонапряженность на данном участке составляет 10 млн. тбр/км в год и срок эксплуатации пути на участке составляет 14 лет. Норма расхода рабочей силы на участке пути с данными эксплуатационными условиями составляет - 0,269, но на участке уложены железобетонные шпалы, поэтому необходимо ввести поправочный коэффициент на конструкцию пути из табл.2.6 Приложение 1 который составляет – 1,05.
С учетом поправочного коэффициента норма расхода рабочей силы на участке будет – 0,269*1,05 = 0,282, данное значение записываем в колонку 6 таблицы 1.1.
5. Норма расхода рабочей силы на данном участке определяется по табл. 2.1а при грузонапряженности 3млн. тбр/км в год и сроке эксплуатации пути 30 лет. На данном участке пути не соблюдается периодичность выполнения капитального ремонта пути, поэтому необходимо ввести поправочный коэффициент из табл. 2.6 Приложение 1. Поправочный коэффициент при нарушении норм периодичности ремонта за каждый месяц сверхнормативной эксплуатации звеньевого пути составит – (0,0012*120).
Также на данном эксплуатационном участке уложены рельсы Р50и гравийный балласт, что требует введения поправочных коэффициентов на конструкцию пути, которые принимаем по табл. 2.6 Приложение 1 (для Р50 – 1,15; гравийный балласт – 1,15).
Норма расхода рабочей силы на данном участке определяется:
(0,265 + (0,0012*120))*1,15*1,15 = 0,541
Данное значение заносим в таблицу 1.1 и определяем численность монтеров пути на участке.
Расчет численности монтеров пути для текущего содержания приемоотправочных путей выполняется в табличной форме (табл.1.2).
Таблица 1.2 - Расчёт численности монтёров пути, занятых на текущем содержании приёмоотправочных путей
Характеристика приёмоотправочных путей |
Развёрнутая длина, км |
Норма расхода раб. силы, чел./ 1 км в год |
Численность, чел. |
1 |
2 |
3 |
4 |
Бесстыковой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б. , балласт щебень |
5 |
0,158 |
0,79 |
Звеньевой путь, рельсы Р65, шпалы дер., балласт щебень |
2 |
0,234 |
0,47 |
Бесстыковой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б., балласт щебень |
13 |
0,158 |
2,05 |
Звеньевой путь, рельсы Р65, шпалы ж.б., балласт щебень |
14 |
0,211 |
2,95 |
Звеньевой путь, рельсы Р50, шпалы дер., балласт гравий |
4 |
0,315 |
1,26 |
ИТОГО по приёмоотправочным путям |
Σ 37 |
|
Σ 7,52 |
Примечание к табл. 1.2: пример определения численности монтеров пути, занятых на текущем содержании приёмоотправочных путей.
Норма расхода рабочей силы для обслуживания приёмоотправочных путей определяется по табл.2.3 Приложение 1. На участках бесстыкового пути необходимо учесть поправочный коэффициент 0,75, т.е. норму расхода рабочей силы для звеньевого пути умножить на 0,75 (0,211*0,75 = 0,158) и полученный результат записать в колонку 3 табл. 1.2.
На участке звеньевого пути с рельсами Р50, деревянными шпалами и гравийным балластом учитывается поправочный коэффициент из табл.2.6 Приложение 1 равный 1,15 (0,274*1,15 = 0,315), полученный результат записываем в табл. 1.2.
Численность монтеров пути на каждом участке приёмоотправочного пути определяется произведением нормы расхода рабочей силы на протяженность участка, полученные значения заносим колонку 4 табл. 1.2.
Расчет численности монтеров пути для текущего содержания станционных путей и стрелочных переводов выполняется в табличной форме и результаты расчета приведены в табл. 1.3 и табл. 1.4.
Таблица 1.3 - Расчёт численности монтёров пути, занятых на текущем содержании станционных и прочих путей
Характеристика станционных путей |
Развёрнутая длина, км |
Норма расхода раб. силы, чел./1 км в год |
Численность, чел. |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||
Звеньевой путь, рельсы Р65, балласт щебень |
Шпалы железобетонные |
49 |
0,186 |
9,1 |
|||
Шпалы деревянные |
23 |
0,226 |
5,2 |
||||
Звеньевой путь, рельсы Р50, балласт гравий |
Шпалы железобетонные |
27 |
0,254 (0,221*1,15) |
6,9 |
|||
Шпалы деревянные |
18 |
0,305 (0,265*1,15) |
5,5 |
||||
ИТОГО по станционным путям |
Σ 117 |
|
Σ 26,6 |
||||
Примечание к табл. 1.3: норма расхода рабочей силы монтёров пути, занятых на текущем содержании станционных и прочих путей определяется по табл. 2.4 Приложение 1.
На участке звеньевого пути с гравийным балластом вводится поправочный коэффициент из табл. 2.6 Приложения 1.
Развернутая длина станционных и прочих путей (колонка 3) принимается согласно табл. 2 исходных данных.
Таблица 1.4 - Расчёт численности монтёров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов
Характеристика стрелочных переводов |
Грузонапряжённость, млн. т·км бр./км |
Количество стрелочных переводов, шт. |
Норма расхода раб. силы, чел./1 стр. перев в год |
Численность, чел. |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Централизованные, рельсы типа Р65 |
43 |
77 |
0,196 |
15 |
Не централизованные, рельсы типа Р65 |
38 |
95 |
0,147 (0,196*0,75) |
14 |
Централизованные, рельсы типа Р50 |
14 |
46 |
0,201 (0,183*1,1) |
9,2 |
Не централизованные, рельсы типа Р50 |
5 |
21 |
0,146 (0,177*1,1*0,75) |
3,1 |
ИТОГО по стрелочным переводам |
Σ 239 |
Σ 41,3 |
||
Примечание к табл. 1.4: грузонапряженность и количество стрелочных переводов, обслуживаемых дистанций пути принимается согласно исходных данных по табл.3.
Норма расхода рабочей силы для централизованных стрелочных переводов типа Р65 определяется в зависимости грузонапряженности по табл.2.5 Приложение 1.
Если стрелочный перевод не централизованный, то учитывается поправочный коэффициент по табл. 2.6 Приложение 1, равный 0,75. Также необходимо учитывать поправочный коэффициент, если стрелочный перевод типа Р50.
Расчёт численности монтеров пут в результате применения путевых машин на текущем содержании пути выполняется в табличной форме, а результаты заносятся в табл. 1.5.
Таблица 1.5 - Расчет величины численности монтеров пути в результате применения путевых машин на текущем содержании пути
Наименование машин |
Норматив чел/год на 1км развернутой длины путей (стрелочный перевод) |
Годовой нормированный объем работ, км (стр. пер.) |
Величина снижения численности от применения машин, чел. |
1 |
2 |
3 |
4 |
Выправочно-подбивочные (ВПР и Дуоматик) |
0,22 |
47 |
10,3 |
Выправочно-подбивочно-рихтовочные для стрелочных переводов (ВПРС и УНИМАТ) |
0,02 |
65 |
1,3 |
Динамический стабилизатор пути (ДСП) |
0,08 |
47 |
3,8 |
Планировщик балласта (ПБ) |
0,08 |
37 |
2,9 |
Путевой моторный гайковерт (ПМГ) |
0,19 |
302 |
57,4 |
Итого величина снижения численности монтеров пути от применения путевых машин |
- |
- |
75,7 |
Примечание к табл. 1.5:
Годовой нормированный объем работ принимаем по табл.5 исходных данных и записываем в колонку 3 таблицы.
Норматив снижения трудовых затрат на текущем содержании пути от применения путевых машин определяется по табл.2.7 Приложения 1 в зависимости от типа машины.
Величина снижения численности монтеров пути от применения путевых машин определяется произведением колонки 2 и колонки 3, полученный результат заносим в колонку 4.
Общий расчетный контингент монтеров пути на дистанции пути выполняется в табличной и сводится в таблицу 1.6.
Таблица 1.6 - Сводная ведомость численности монтёров пути на текущем содержании в дистанции пути
Параметры |
Развёрнутая длина, км (количество стрелочных переводов, шт.) |
Расчётная численность монтёров пути, чел. |
Поправочные коэффициенты на условия эксплуатации |
Численность м.п. с учётом поправочных коэффициентов (гр.3 – гр.4) |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Главные пути |
429 |
194 |
1 |
194 |
|
Приёмоотправочные пути |
37 |
7,5 |
1 |
7,5 |
|
Станционные пути |
117 |
26,7 |
1 |
26,7 |
|
Стрелочные переводы |
239 |
41,4 |
1 |
41,4 |
|
Протяжённость участков пути с интенсивным пригородным движением |
54 |
24,4 |
1,10 |
+ 2,5 |
|
Участки пути, где соблюдены все сроки шлифовки рельсов |
34 |
15,38 |
0,85 |
- 2,31 |
|
Наличие мостов |
2 |
- |
- |
+ 20 |
|
Наличие стрелочных переводов пологих марок |
4 |
0,69 |
1,45 |
+ 0,31 |
|
ИТОГО Σ |
290,06 |
||||
Величина снижения численности м.п. в результате применения путевых машин |
75,7 |
||||
Расчётная численность монтёров пути на текущем содержании с учётом применения путевых машин, чел. |
290,06 – 75,7 = 214,32 |
||||
Примечание к табл. 1.6:
а) Развернутая длина главных, приёмоотправочных и станционных путей принимается по табл. 1.1, табл. 1.2, табл. 1.3; количество стрелочных переводов, обслуживаемых дистанцией пути, принимается по табл. 1.4, значения записываются в колонку 2 таблицы.
Расчетная численность монтеров пути обслуживающих главный, приёмоотправочный, станционный путь и стрелочные переводы принимается по табл. 1.1 – табл. 1.4 (колонка 3).
Поправочные коэффициенты на условия эксплуатации (колонка 4) для главных, приёмоотправочных, станционных путей и стрелочных переводов принимается равный 1.
б) Протяженность участков с интенсивным пригородным движением принимается согласно табл.4 исходных данных, значение записываем в колонку 2.
Расчетная численность монтеров пути на участках интенсивного пригородного движения определяется в процентном отношении от числа монтеров пути занятых на главном пути, полученное значение записываем к колонку 3.
Поправочный коэффициент на условия эксплуатации на участках интенсивного пригородного движения зависит от количества обращающихся пригородных поездов на участках. Количество пригородных поездов приведено в табл. 4 исходных данных. Зная количество обращающихся поездов по участку, определяем поправочный коэффициент на условия эксплуатации по табл. 1.6 Приложения 1, который записываем в колонку 4.
Численность монтеров пути с учетом поправочного коэффициента на участках интенсивного пригородного движения увеличивается.
в) Протяженность участков, где соблюдены все сроки шлифовки рельсов принимаем по табл. 4 исходных данных.
Расчетная численность монтеров пути на данных участках определяется в процентном отношении от числа монтеров пути занятых на главном пути и заносится в колонку 3 таблицы.
Поправочный коэффициент на условия эксплуатации на данных участках принимается по табл.1.6 Приложения 1.
Численность монтеров пути на участках, где соблюдены все сроки шлифования уменьшается.
г) Количество мостов, обслуживаемых дистанцией пути, принимается по табл. 4 исходных данных.
Численность монтеров пути, обслуживающих мосты определяем из расчета, что один мост обслуживает 10 человек. Полученное значение записываем в колонку 5.
д) Количество стрелочных переводов пологих марок принимается по табл. 4 исходных данных.
Расчетная численность монтеров пути занятых на обслуживании данных стрелочных переводов определяется в процентном отношении от общей численности монтеров пути занятых на обслуживании всех стрелочных переводов.
Поправочный коэффициент на условия эксплуатации для стрелочных переводов пологих марок определяется по табл. 1.6 Приложения 1.
Численность монтеров пути на обслуживании стрелочных переводов пологих марок увеличивается.
Численность монтеров пути с учетом поправочных коэффициентов на условия эксплуатации на текущем содержании пути в дистанции составит:
∑м.п. = (194 + 2,5 – 2,31) + 7,53 + 26,66 + (41,37 + 0,31) + 20 = 290,06
Расчетная численность монтеров пути на текущем содержании пути с учетом применения путевых машин составит:
∑общ.м.п = 290,06 – 75,7 = 214,32
Полученное значение округляем до целого числа, тогда расчетная численность монтеров пути на текущем содержании пути с учетом эксплуатационных условий составит 214 человек.
Полученное значение будет учитываться в последующих практических занятиях.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 – Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути
Таблица 2.1 - Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
Главный звеньевой путь, рельсы Р-65, балласт щебеночный, шпалы деревянные |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
а) для ремонтных схем, зависящих от срока эксплуатации (чел-год на 1 км развернутой длины) |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
Грузонапря женность, млн. ткм бр./км в год |
Срок эксплуатации пути, лет |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
0÷3,3 |
3,4÷6,6 |
6,7÷10,0 |
10,1÷13,3 |
13,4÷16,6 |
16,7÷20,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
До 2,5 |
0,183 |
0,197 |
0,211 |
0,226 |
0,242 |
0,260 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
5,0 |
0,190 |
0,204 |
0,218 |
0,235 |
0,251 |
0,270 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
10,0 |
0,203 |
0,218 |
0,234 |
0,251 |
0,269 |
0,289 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
15,0 |
0,217 |
0,233 |
0,249 |
0,268 |
0,286 |
0,308 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
20,0 |
0,230 |
0,247 |
0,264 |
0,284 |
0,304 |
0,327 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
25,0 |
0,243 |
0,262 |
0,280 |
0,301 |
0,322 |
0,346 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
б) для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тоннажа (чел-год на 1 км развернутой длины) |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
Грузонапря женность |
Пропущенный тоннаж, млн. т брутто. |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
млн. ткм бр./км в год |
0÷100 |
101÷200 |
201÷300 |
301÷400 |
401÷500 |
501÷600 |
|
|
|||||||||||||||||||
25,1 |
0,244 |
0,262 |
0,280 |
0,301 |
0,322 |
0,346 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
30,0 |
0,257 |
0,276 |
0,295 |
0,317 |
0,339 |
0,365 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
40,0 |
0,284 |
0,305 |
0,326 |
0,350 |
0,375 |
0,403 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
50,0 |
0,310 |
0,333 |
0,356 |
0,383 |
0,410 |
0,441 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
60,0 |
0,337 |
0,362 |
0,387 |
0,416 |
0,445 |
0,479 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
70,0 |
0,364 |
0,391 |
0,418 |
0,449 |
0,481 |
0,516 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
80,0 |
0,391 |
0,419 |
0,448 |
0,482 |
0,516 |
0,554 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
90,0 |
0,417 |
0,448 |
0,479 |
0,515 |
0,551 |
0,592 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
100,0 |
0,444 |
0,477 |
0,510 |
0,548 |
0,586 |
0,630 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
110,0 |
0,471 |
0,506 |
0,540 |
0,581 |
0,622 |
0,668 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
120,0 |
0,497 |
0,534 |
0,571 |
0,614 |
0,657 |
0,706 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
130,0 |
0,524 |
0,563 |
0,602 |
0,647 |
0,692 |
0,744 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
140,0 |
0,551 |
0,592 |
0,632 |
0,680 |
0,728 |
0,782 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
более 140 |
0,578 |
0,620 |
0,663 |
0,713 |
0,763 |
0,820 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
Таблица 2.2. - Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути Главный бесстыковой путь, рельсы Р-65, балласт щебеночный, шпалы железобетонные |
||||||||||
а) для ремонтных схем, зависящих от срока эксплуатации (чел-год на 1 км развернутой длины) |
||||||||||
Грузонапря женность, млн. ткм бр./км в год |
Срок эксплуатации пути, лет |
|||||||||
0-5 |
5,1-10 |
10,1-15 |
15,1-20 |
20,1-25 |
25,1-30 |
30,1-35 |
||||
До 2,5 |
0,150 |
0,161 |
0,173 |
0,186 |
0,199 |
0,213 |
0,228 |
|||
5,0 |
|
0,159 |
0,171 |
0,183 |
0,197 |
0,211 |
0,226 |
0,242 |
||
10,0 |
|
0,178 |
0,191 |
0,204 |
0,219 |
0,235 |
0,252 |
0,270 |
||
15,0 |
|
0,196 |
0,210 |
0,225 |
0,242 |
0,259 |
0,278 |
0,297 |
||
20,0 |
|
0,214 |
0,230 |
0,246 |
0,264 |
0,283 |
0,304 |
0,325 |
||
25,0 |
|
0,232 |
0,250 |
0,267 |
0,287 |
0,307 |
0,330 |
0,353 |
||
б) для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тонна (чел-год на 1 км развернутой длины) |
||||||||||
Грузонапря женность млн. ткм бр./км в год |
Пропущенный тоннаж, млн. т брутто. |
|||||||||
0-100 |
101-200 |
201-300 |
301-400 |
401-500 |
501-600 |
601-700 |
||||
25,1 |
0,233 |
0,250 |
0,267 |
0,287 |
0,307 |
0,330 |
0,353 |
|||
30,0 |
0,251 |
0,269 |
0,288 |
0,309 |
0,331 |
0,356 |
0,380 |
|||
40,0 |
0,287 |
0,308 |
0,329 |
0,354 |
0,379 |
0,407 |
0,436 |
|||
50,0 |
0,323 |
0,347 |
0,371 |
0,399 |
0,427 |
0,459 |
0,491 |
|||
60,0 |
0,360 |
0,387 |
0,413 |
0,444 |
0,475 |
0,511 |
0,546 |
|||
70,0 |
0,396 |
0,426 |
0,455 |
0,489 |
0,524 |
0,563 |
0,602 |
|||
80,0 |
0,433 |
0,465 |
0,497 |
0,534 |
0,572 |
0,614 |
0,657 |
|||
90,0 |
0,469 |
0,504 |
0,539 |
0,579 |
0,620 |
0,666 |
0,713 |
|||
100,0 |
0,506 |
0,543 |
0,581 |
0,624 |
0,668 |
0,718 |
0,768 |
|||
110,0 |
0,542 |
0,582 |
0,622 |
0,669 |
0,716 |
0,770 |
0,823 |
|||
120,0 |
0,579 |
0,621 |
0,664 |
0,714 |
0,764 |
0,821 |
0,879 |
|||
130,0 |
0,615 |
0,661 |
0,706 |
0,759 |
0,812 |
0,873 |
0,934 |
|||
140,0 |
0,651 |
0,700 |
0,748 |
0,804 |
0,861 |
0,925 |
0,989 |
|||
Более 140 |
0,688 |
0,739 |
0,790 |
0,849 |
0,909 |
0,977 |
1,045 |
|||
Примечания: 1. Приведенные в таблицах численные значения грузонапряженности следует понимать как включительно. |
||||||||||
2. Нормы затрат труда до 2,5 млн.ткм являются минимальными и интерполяции в меньшую сторону не подлежат. |
|
|||||||||
3. При норме пропущенного тоннажа 1400 млн.т бр. вместо 0 - 100, 101 - 200 и т.д. применяется интервал 0 - 200, 201 - 400 и т.д. |
|
|||||||||
Таблица 2.3 - Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании приемо-отправочного пути
а) звеньевой путь
Шпалы |
||||||
деревянные |
железобетонные |
|||||
Тип рельсов |
||||||
Р65 |
Р50 |
Р43 |
Р65 |
Р50 |
|
|
0,234 |
0,274 |
0,314 |
0,211 |
0,251 |
|
|
б) бесстыковой путь
Нормы затрат труда для бесстыкового пути определяются произведением норм затрат труда для звеньевого пути на 0,75.
Таблица 2.4 - Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании станционного пути и прочие пути
а) звеньевой путь
Шпалы |
||||||
деревянные |
железобетонные |
|||||
Тип рельсов |
||||||
Р65 |
Р50 |
Р43 |
Р65 |
Р50 |
|
|
0,226 |
0,265 |
0,302 |
0,186 |
0,221 |
|
|
б) бесстыковой путь
Нормы затрат труда для бесстыкового пути определяются произведением норм затрат труда для звеньевого пути на 0,75.
Таблица 2.5 - Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании централизованных стрелочных переводов
а) стрелочные переводы типа Р-65 марки 1/9 и 1/11 на главных путях, брусья деревянные |
|
||||||||||
Грузонапряженность, млн. ткм бр./км в год |
Нормы затрат труда, (чел. - год на 1 стр. перевод) |
|
|||||||||
До 10 |
0,177 |
|
|||||||||
Св. 10 до 25 |
0,183 |
|
|||||||||
Св. 25 до 50 |
0,196 |
|
|||||||||
Св. 50 до 80 |
0,214 |
|
|||||||||
Более 80 |
0,245 |
|
|||||||||
|
|
||||||||||
б) независимо от грузонапряженности устанавливаются следующие нормы: |
|
||||||||||
- для централизованных стрелочных переводов типа Р-65 с деревянными брусьями на приемо-отправочных и прочих станционных путях (кроме главных) |
0,176; |
|
|||||||||
- для глухих пересечений |
0,1; |
|
|||||||||
- для башмакосбрасывателей и сбрасывающих остряков |
0,04. |
|
|||||||||
Таблица 2.6 - Поправочные коэффициенты к табличным нормам затрат труда
|
|||||||||||
Наименование факторов |
Коэффициенты |
|
|
|
|||||||
2 |
3 |
|
|
|
|||||||
1. Конструкция пути |
|
|
|
|
|||||||
Звеньевой путь с железобетонными шпалами (к нормам таблицы 2.1 " Звеньевой путь") с рельсами 25 м |
1,05 |
|
|
|
|||||||
На участках пути с рельсами типа (к нормам таблиц 2.1 и 2.2): |
|
|
|
|
|||||||
- Р75 |
0,90 |
|
|
|
|||||||
- Р50 и легче |
1,15 |
|
|
|
|||||||
На участках пути с песчаным и песчано-гравийным балластом и уложенными рельсами (к нормам таблиц №1 и №2): |
|
|
|
||||||||
-Р65 |
1,15 |
|
|
|
|||||||
На участках с упругими скреплениями типа: |
|
|
|
||||||||
АРС |
0,90 |
|
|
|
|||||||
ЖБР (ЖБРШ) |
0,80 |
|
|
|
|||||||
2. Эксплуатационные условия |
|
|
|
||||||||
При нарушении норм периодичности любого вида ремонта пути к табличным нормам соответствующей грузонапряженности и пропущенного тоннажа (времени эксплуатации) добавляется: |
|
|
|
||||||||
за каждый 1 млн.т.бр. сверхнормативного пропущенного тоннажа; |
0,0005 |
|
|
|
|||||||
за каждый месяц сверхномативной эксплуатации бесстыкового пути; |
0,0008 |
|
|
|
|||||||
за каждый месяц сверхнормативной эксплуатации звеньевого пути. |
0,0012 |
|
|
|
|||||||
Скорость
движения пассажирских поездов: км/час |
|
|
|
||||||||
141-199 |
1,10 |
|
|
|
|||||||
200 и более |
1,50 |
|
|
|
|||||||
менее 60 (кроме пути с кривыми малого радиуса, где не могут быть установлены скорости 60 и более км/час.по конструктивным параметрам) |
0,90 |
|
|
|
|||||||
Участки с выплесками, требующие назначения ремонта согласно ТУ |
1,30 |
|
|
|
|||||||
Участки с применением рекуперативного торможения |
1,10 |
|
|
|
|||||||
Участки с руководящим подъемом свыше 8 ‰: |
|
|
|
||||||||
на звеньевом пути с деревянными шпалами |
1,10 |
|
|
|
|||||||
на бесстыковом пути с железобетонными шпалами |
1,05 |
|
|
|
|||||||
Участки с кривыми радиусом, м: |
|
|
|
||||||||
на звеньевом пути с деревянными шпалами |
|
|
|
||||||||
800 - 650 |
1,10 |
|
|
|
|||||||
649 - 350 |
1,20 |
|
|
|
|||||||
менее 350 |
1,30 |
|
|
|
|||||||
на бесстыковом пути с железобетонными шпалами |
|
|
|
||||||||
800 - 650 |
1,05 |
|
|
|
|||||||
649 - 350 |
1,15 |
|
|
|
|||||||
менее 350 |
1,20 |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|||||||
7 |
На участках пути с интенсивным пригородным движением и движением |
|
|
|
|||||||
|
скоростных электропоездов (со скоростью 200 км/час. и более) в рабочие дни |
|
|
|
|||||||
|
при количестве электропоездов, проходящих по одному пути в период |
|
|
|
|||||||
|
с 8-00 ч. до 17-00 местного времени, согласно утвержденного графика: |
|
|
|
|||||||
|
пригородных: |
|
|
|
|||||||
|
10 - 20 |
1,05 |
|
|
|||||||
|
21 - 30 |
1,10 |
|
|
|||||||
|
свыше 30 |
1,15 |
|
|
|||||||
|
скоростных электропоездов: |
|
|
|
|||||||
|
1 - 2 |
1,05 |
|
|
|||||||
|
3 - 4 |
1,10 |
|
|
|||||||
|
5 и более |
1,20 |
|
|
|||||||
|
свыше 100 |
1,15 |
|
|
|||||||
8 |
Мосты и тоннели длиной: |
|
|
||||||||
|
от 25 до 100 м и подходы к ним по 200 м |
1,05 |
|
|
|||||||
|
более 100 м и подходы к ним по 500 м |
1,07 |
|
|
|||||||
9 |
На участках пути при: |
|
|
||||||||
|
- соблюдении сроков шлифовки |
0,85 |
|
|
|||||||
|
- непроведении одной промежуточной шлифовки |
0,95 |
|
|
|||||||
|
- непроведении промежуточных шлифовок |
1,00 |
|
|
|||||||
10 |
При средней длине плети бесстыкового пути |
|
|
||||||||
|
- менее 500 м |
1,10 |
|
|
|||||||
|
- от 500 до 800 м |
1,00 |
|
|
|||||||
|
- с плетями длиной более 800 м. до блок-участка |
0,85 |
|
|
|||||||
|
- с плетями длиной более блок - участка до перегона |
0,70 |
|
|
|||||||
11 |
Путь на сортировочной горке |
1,80 |
|
|
|||||||
12 |
Путь с деформирующимся земляным полотном |
1,30 |
|
|
|||||||
13 |
Участки пути с перевозками руды, угля, сыпучих и наливных грузов, расположенных в пределах 200 км от места погрузки в объемах: |
|
|
||||||||
|
до 5 млн.т.в год |
1,05 |
|
|
|||||||
|
от 5 до 15 млн.т. |
1,10 |
|
|
|||||||
|
свыше 15 млн.т |
1,15 |
|
|
|||||||
|
3. Стрелочные переводы |
|
|
||||||||
1 |
Перевод Р50 марки 1/9 и 1/11 с деревянными брусьями (к нормам таблицы № 5) |
1,10 |
|
|
|||||||
2 |
То же типа Р43 |
1,20 |
|
|
|||||||
3 |
Перекрестные стрелочные переводы и переводы марок 1/18 и 1/22 |
1,45 |
|
|
|||||||
4 |
Стрелочные переводы с подвижным и поворотным сердечником |
0,85 |
|
|
|||||||
5 |
Стрелочные переводы на сортировочной горке |
1,80 |
|
|
|||||||
6 |
Стрелочные переводы на железобетонном основании, уложенные на: |
|
|
||||||||
|
- приемо-отправочных и станционных путях |
0,50 |
|
|
|||||||
|
- главных путях при наличии болтовых стыков |
1,15 |
|
|
|||||||
|
- главных путях при сварных стыках |
0,85 |
|
|
|||||||
7 |
Нецентрализованные стрелочные переводы |
0,75 |
|
|
|||||||
|
4. Прочие условия |
|
|
|
|||||||
1 |
Участки, не оборудованные автоблокировкой |
0,95 |
|
|
|||||||
2 |
Содержание одного неохраняемого переезда на один путь |
0,1 чел. |
|
|
|||||||
3 |
На участках пути с дополнительными обходами при температуре ниже |
1,10 |
|
|
|||||||
|
минус 25 градусов или в связи с перепадами температуры в течение суток |
|
|
|
|||||||
|
более 25 градусов (устанавливается руководством филиала). |
|
|
|
|||||||
|
Для участков пути, не вошедших в перечень общесетевого значения, |
|
|
|
|||||||
|
кроме линий и участков оборонного значения: |
|
|
|
|||||||
|
на железобетонных шпалах |
|
|
|
|||||||
|
3 класса |
0,90 |
|
|
|||||||
|
4 класса |
0,88 |
|
|
|||||||
|
5 класса |
0,85 |
|
|
|||||||
|
на деревянных шпалах Калининградской, Московской, Октябрьской, Юго-Восточной и Дальневосточной ж.д.: |
|
|
||||||||
|
3 класса |
0,97 |
|
|
|||||||
|
4 класса |
0,95 |
|
|
|||||||
|
5 класса |
0,92 |
|
|
|||||||
|
для других дорог : |
|
|
||||||||
|
3 класса |
0,95 |
|
|
|||||||
|
4 класса |
0,92 |
|
|
|||||||
|
5 класса |
0,90 |
|
|
|||||||
х) - поправочный коэффициент применяется при просрочке выполнения вида ремонта, включая ППВ, с даты истечения срока выполнения ремонта, в соответствии с нормативом. |
|
|
|||||||||
Примечание: |
|
|
|||||||||
1. Повышающие поправочные коэффициенты применяются только при грузонапряженности 10 и более млн. ткм бр./км за исключением факторов, определенных в пунктах 1,12, 13 раздела |
|
|
|||||||||
"Эксплуатационные условия" и в пункте 2 раздела "Прочие условия". |
|
|
|||||||||
2. Нормы на содержание новых конструкций пути, машин и технологий разрабатываются дополнительно. |
|
|
|||||||||
3. На приемо-отправочные и другие станционные пути распространяются только факторы, определенные в пунктах 11, 12 и 13 раздела "Эксплуатационные условия" и в пункте 1 раздела "Прочие условия". |
|
|
|||||||||
4. На стрелочные переводы распространяются поправочные коэффициенты раздела |
|
|
|||||||||
"Стрелочные переводы", пункта 13 раздела "Эксплуатационные условия" и пункта 3 раздела |
|
|
|||||||||
"Прочие условия". |
|
|
|||||||||
5. Зона вечной мерзлоты определяется на основании проектно-сметной документацией |
|
|
|||||||||
на строительство железнодорожных линий, указанной в паспорте дистанции пути, или данных |
|
|
|||||||||
Территориальных органов исполнительной власти субъектов РФ, Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды. |
|
|
|||||||||
6.Повышающие поправочные коэффициенты, установленные в пунктах 4 и 13 раздела |
|
|
|||||||||
"Эксплуатационные условия", применяются только на основании официальных данных. |
|
|
|||||||||
7. В том случае, если на участке пути осуществляется одновременное движение пригородных и скоростных электропоездов, то для расчета численностии применяется один из поправочных коэффициентов пункта 7 раздела "Эксплуатационные условия" , имеющий наибольшее значение для установленного |
|
|
|||||||||
Таблица 2.7 – Нормативы снижения трудовых затрат на текущем содержании пути от применения машин
№ п.п. |
Наименование машин |
Норматив, чел-год на 1 км развернутой длины пути или 1 стрелочный перевод |
1. |
Выправочно-подбивочно-рихтовочные (ВПР и Дуоматик) |
0,22 |
2. |
Планировщик балласта (ПБ) |
0,08 |
3. |
Динамический стабилизатор (ДСП) |
0,08 |
4. |
Путевой моторный гайковерт (ПМГ) |
0,19 |
5. |
Рельсоочистительная (РОМ) для: |
|
|
- звеньевого пути; |
0,02 |
|
- бесстыкового пути; |
0,06 |
|
- стрелочного перевода. |
0,02 |
6. |
Выправочно-подбивочно-рихтовочные для стрелочных переводов (ВПРС и УНИМАТ) |
0,02 |
7. |
Шпалозаменяющая (МСШУ) х) |
1,71 |
Х) – норматив снижения численности рассчитан на эпюру шпал - 1872 шт. на 1 км.