2.5 Технология обработки составов пригородных поездов

Электросекции и дизельные поезда подвергаются обработке как на головной, так и на зонных станциях.

Обработка электросекций на головной станции по прибытии возможна без их осаживания на пути технической станции, так и с осаживанием.

В первом случае после высадки пассажиров бригада уборщиков производит сухую уборку вагонов. Локомотивная бригада после остановки переходит в другую кабину управления, производя в это время технический осмотр и мелкий ремонт вагонов.

Во втором случае при осаживании электросекций в технический парк время их обработки по прибытии 8-10 мин (включая сухую уборку), по отправлению 5-8 мин. Локомотивная бригада осуществляет осмотр вагонов на технической станции.

В пунктах оборота производится сухая уборка составов. Ее делают проводники вагонов, в помощь которым выделяются рабочие.

Один раз в сутки в мотор-вагонном депо производится влажная уборка, экипировка, профилактический осмотр и периодический ремонт электросекций на вагономоечной машине составляет 135 мин.

2.6 Общее число составов для каждой зоны

Потребное число составов для организации движения на участке рассчитывается по формуле:

(2.5)

где ζ₁, ζ₁₁ – минимальный оборот составов соответственно по зонам I, II и т.д., ч;

I_ζ1, II_ζ11 – средний интервал между поездами зон I, II и т.д. за период оборота состава по соответствующей зоне, ч;

max p_ξ – максимальный процент пассажиропотока, приходящийся на время оборота состава по соответствующей зоне;

N_i – общее число поездов по зонам.

Минимальный оборот пригородных составов для каждой зоны определяют для каждой зоны по формуле:

(2.6)

где - суммарное время хода пары поездов от головной до зонной станции в нечетном и четном направлениях, мин;

- суммарное время остановок, мин;

- суммарное время на разгон - замедление пары поездов, мин;

- норма обработки состава пригородных поездов на головной станции;

- норма обработки состава на зонной станции.

2.7 Показатели пригородного движения

Количественные показатели

пассажирооборот (пассажиро-км)

,

где А_n – количество пассажиров, следующих соответственно на расстояние , км.

пассажиро-км

количество перевезенных (отправленных) пассажиров

,

где - количество отправленных пассажиров с начальной станции,

то же , с попутных станций и платформ пригородного участка.

пасс.

средняя дальность поездки, км,

,

Работа подвижного состава:

поездо-километры

,

где - количество пар поездов k-ой зоны,

l_k – расстояние от головной до зонной станции, км;

вагоно-километры

,

где - число вагонов в составе поездов, обращающихся до зонных

стаций;

средняя густота пассажиропотоков

,

пасс.

пассажиро-место-километры

,

где а_к - средняя вместимость состава в поездах пригородных зон I, II и т.д.

средний состав поезда, ваг.

,

Качественные показатели:

средняя населённость поезда:

на состав

,

пасс.

на вагон

,

пасс.

процент использования предложенных мест

,

среднесуточный пробег составов

,

км.

Заключение

Среди всех видов транспорта во многих странах ведущее место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года. Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем и пригородном сообщениях.

Российские железные дороги – крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая система с развитой транспортной инфраструктурой.

Пассажирские перевозки, являясь неотъемлемой частью работы транспорта, играют не только большую экономическую роль, но и имеют огромное социальное значение для жизни как общества в целом, так и отдельных его граждан. В условиях огромных размеров России обеспеченность пассажирскими перевозками оказывает большое влияние на транспортную доступность регионов и уровень транспортной подвижности граждан, что, в свою очередь, влияет на благосостояние населения.

В целом по объему пассажирских перевозок российские железные дороги занимают 4 место в мире после Китая, Индии и Японии. В целом на ситуацию на российском рынке пассажирских перевозок в настоящее время оказывает влияние рост подвижности населения и усиление конкуренции между видами транспорта.

В стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года на основе оценки перспектив развития российской экономики и с учетом развития других видов транспорта спрогнозированы основные объемные показатели работы железнодорожного транспорта пассажирооборот.

По минимальному варианту в 2030 году пассажирооборот вырастет в 1,16 раза и превысит 202 млрд. пасс. - км.

По максимальному варианту к 2030 году пассажирооборот - в 1,33 раза и превысит 231 млрд. пасс. - км.

На перспективу до 2030 года ожидаются высокие темпы роста объемов пассажирских перевозок, в первую очередь на подходах к Московскому и Санкт-Петербургскому железнодорожным узлам.

Литература

1. Организация движения на железнодорожном транспорте, М.С.Боровикова, М, Маршрут, 2003г.

2. Организация пассажирского движения, Попков В.М., Шутов И.Н.; Учебное пособие; СПб, ПГУПС,2009г.

3. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов; Ф.П.Кочнев, В.М.Акулиничев, А.М.Макарочкин – М.,Транспорт,1979г.

4. Пригородные пассажирские перевозки; А.Н.Артынов, Н.У.Дмитриев – М., Транспорт, 1985г.

14