2.1. Диаграмма пригородных пассажиропотоков

На пригородные перевозки влияют факторы, зависящие от технико-экономической характеристики пригородного участка и прилегающих зон. Расположение станций и пассажирских платформ на пригородном участке дано в задании. Запланированные пригородные пассажирские потоки за средние сутки минимального месяца в тысячах пассажиров также даны в задании.

Плановые пригородные пассажиропотоки представляются в виде диаграммы (рис. 2.1).

А, тыс.

пасс.

4

6

3

4

6

10

6

12

14

5

2

l, км

у

к

л

М

н

О

п

Р

С

т

Ф

9

А

19

35

47

72

1 зона 2 зона

2.2 Выбор зонной станции

Для того чтобы удовлетворить проезд всех пассажиров на необходимое расстояние необходимо обеспечить пассажиро-км (пассажирооборот) в таких размерах:

(2.1)

Общие размеры движения при параллельном графике.

(2.2)

где а – вместимость состава пригородного поезда; а = 864;

А – максимальная густота пассажиропотоков на участке;

α – коэффициент перенаселенности; α = 1,25-1,75

N^п_общ=26200 / 1,5*864=21 пара поездов

N₂=5300 / 1, 5*864=5 пар поездов

N₁ = N_общ – N₂ = 21 – 5 = 16 пар

С учетом того, что на станции О прогнозировался наибольший спад пассажиропотока, выбрана зонная станция О.

2.3. Выбор типа графика

Данные почасового распределения пассажиров приведены в табл. 2.1

Таблица 2.1

Часы	Приб.	Отпр.	Часы	Приб.	Отпр.	Часы	Приб.	Отпр.
5-6	4	1	12-13	4	6	19-20	4	6
6-7	4	2	13-14	5	8	20-21	3	5
7-8	6	5	14-15	6	7	21-22	2	5
8-9	8	4	15-16	5	5	22-23	2	5
9-10	10	3	16-17	5	9	23-24	2	3
10-11	11	1	17-18	6	11	0-1	1	2
11-12	5	4	18-19	7	8	Итого	100	100

2.4 Распределение пригородных поездов по часам суток

Для распределения графика движения пригородных поездов общие размеры движения должны быть распределены по часам суток. Основой для этого является процентное распределение прибытия и отправления пригородного пассажиропотока по часам суток.

Размеры движения по зонам за каждый час определяется по формуле:

, (2.3)

где - процент прибытия или отправления пригородного пассажиропотока, приходящегося на данный час суток, по головной станции,

- общее число поездов I зоны.

По данным формулы (2.6) строится таблица распределения пригородного движения по зонам и часам суток (табл. 2.2).

Таблица 2.2

часы	Прибытие					Отправление
		Расчётное		Принятое			Расчётное		Принятое
		I	II	I	II		I	II	I	II
5-6	4	0,64	0,20	1	-	1	0,16	0,05	-	-
6-7	4	0,64	0,20	1	-	2	0,32	0,10	-	-
7-8	6	0,96	0,30	1	1	5	0,80	0,25	1	-
8-9	8	1,28	0,40	1	1	4	0,64	0,20	1	-
9-10	10	1,6	0,50	2	1	3	0,48	0,15	-	-
10-11	11	1,76	0,55	2	1	1	0,16	0,05	-	-
11-12	5	0,8	0,25	1	-	4	0,64	0,20	1	-
12-13	4	0,64	0,20	1	-	6	0,96	0,30	1	-
13-14	5	0,8	0,25	1	-	8	1,28	0,40	1	-
14-15	6	0,96	0,30	1	-	7	1,12	0,35	1	-
15-16	5	0,8	0,25	1	-	5	0,80	0,25	1	-
16-17	5	0,8	0,25	1	-	9	1,44	0,45	2	1
17-18	6	0,96	0,30	1	-	11	1,76	0,55	2	1
18-19	7	1,12	0,35	1	1	8	1,28	0,40	1	-
19-20	4	0,64	0,20	-	-	6	0,96	0,30	1	1
20-21	3	0,48	0,15	-	-	5	0,80	0,25	1	1
21-22	2	0,32	0,10	-	-	5	0,80	0,25	1	1
22-23	2	0,32	0,10	-	-	5	0,80	0,25	1	-
23-0	2	0,32	0,10	-	-	3	0,48	0,15	-	-
0-1	1	0,16	0,05	-	-	2	0,32	0,10	-	-
	100	16	5	16	5	100	16	5	16	5

Определение времёни хода

Таблица 2.3

	Расстояния	Перегонные времена хода
		расчётное	принятое
от ст. А до ст. Р	35 км	31,20	31 мин
от ст. А до ст. Ф	72 км	60,20	60 мин

Определение суммарно времени хода поездов от головной станции до зонных.

(2.4)

где L – расстояние между станциями;

V_ход = 108 км/ч;

n – количество остановок

∆ст – продолжительность стоянок; ∆ст = 1 мин;

t_р –время на разгон, t_р = 0,5 мин;

t_з – время на замедление, t_з = 0,5 мин.

Время хода от станции А до станции О

Время хода от станции А до станции Ф