Билет № 7

1. Обязанности машиниста и помощника машиниста при ведении поезда.

2. Организация назначения вспомогательного поезда в правильном и неправильном направлении с перегона и со станции.

3. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах и станциях без путевого развития.

4. Какие светофоры своей линии машинист обязан повторить вслух для самоконтроля.

Ответы:

1.Машинист обязан:

-Хорошо знать конструкцию подвижного состава, план и профиль пути своей линии, расположение на ней постоянных сигналов, сигнальных указателей, знаков и их значение.

-При приемке подвижного состава перед выездом на линию, убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов и радиосвязи.

При ведении поезда, Л/Б обязаны:

-Обеспечить безопасное движение с соблюдением расписания следования поезда.

-Следить за свободностью пути, сигнальными указателями и знаками, правильным положением стрелок по маршруту следования, за движением поездов и составов на смежных путях, принимая меры к остановке поезда при возникновении опасности и угрозы жизни пассажирам.

-Повторять вслух показания светофоров, установленные приказом начальника Метрополитена и положение стрелок по маршруту следования, а также показания сигналов светофоров, требующие снижение скорости и остановки, выполнять их требование применяя электрическое и пневматическое торможение, а при внезапной подаче остановки - экстренное торможение.

-Содержать тормозные устройства всегда готовыми к действию, не допускать падения давления в НМ и ТМ против установленных норм.

-Проявлять особое внимание и бдительность при наличии запрещающего показания АЛС и светофоров, снижении видимости светофоров и пути.

-Осуществлять взаимный контроль выполнения обязанностей по ДИ.

-Следить за состоянием состава, наблюдая за показаниями приборов, контролирующих его бесперебойную работу.

-Следить за САУ.

-Подавать оповестительный сигнал при нахождении пассажира в непосредственной близости от края пассажирской платформы, переступил за ограничительную линию.

При обнаружении неисправности в поезде, путей, контактного рельса и других сооружений, докладывать ДЦХ по поездной радиосвязи.

2. Организация назначения вспомогательного поезда в правильном и неправильном направлении с перегона и со станции.

В качестве вспомогательного поезда может быть назначен сзади идущий поезд попутного направления или отправленный в неправильном направлении. При разрыве поезда, назначаются два вспомогательных поезда. Вспомогательный поезд в неправильном направлении назначается только со станции и следует без пассажиров, допускается назначение вспомогательного поезда в неправильном направлении на перегоне, если он следует без пассажиров. Вспомогательный поезд назначает ДЦХ по приказу на основании требования от поездного машиниста неисправного поезда. После затребования вспомогательного поезда, машинист не имеет права приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения указаний от ДЦХ о порядке дальнейшего движения. Путь перегона(участка) закрывается по приказу ДЦХ, который передается после установки переносных сигналов остановки:

-Станциям, ограничивающим закрываемый путь участка(перегона).

-Станциям, входящим к закрываемому участку.

-Машинистам вспомогательного и неисправного поездов.

До отправления вспомогательного поезда в неправильном направлении, машинист должен подготовить состав к движению(отключить УАВА в головах состава и в голове по ходу движения включить ДС). Движение производится порядком следования в неправильном направлении. Если вспомогательный поезд назначается на станции, то пассажиры должны быть высажены из него. При следовании сцепа, высадка пассажиров производится на ближайшей станции сначала неисправного, потом вспомогательного. Если причина вынужденной установки будет заранее устранена до прибытия вспомогательного поезда, машинист должен доложить о готовности дальнейшего следования ДЦХ. В этом случае ДЦХ отменяет назначение вспомогательного поезда приказом и разрешает отправиться поезду с принятием необходимых мер, обеспечивающих безопасность движения. Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в неправильном направлении передается по приказу ДЦХ с открытием пути и перегона. После вызова В/П, машинист обязан принять меры, исключающие самопроизвольный уход поезда и включить КФ со стороны прибытия ожидаемого В/П, а при его приближении подать звуковой сигнал остановки(три коротких), убедившись, что В/П остановился, машинист должен выйти из кабины управления на путь и подать сигнал на приближение В/П к неисправному. При приближении В/П к неисправному, машинист В/П обязан остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м. от неисправного, а на уклоне более 0,030 - не менее 50 м., подать звуковой сигнал остановки и по сигналу машиниста неисправного, подтянуть состав и остановить его на расстоянии 1,5 - 2 м. от неисправного и отключить АЛС-АРС.

После остановки, машинист неисправного поезда обязан обеспечить правильность сцепления поездов, заранее отцентровать автосцепку своего и В/П, после сцепления, машинисты обоих поездов обязаны открыть концевые краны головных вагонов, если магистрали исправны.

-Проверить действие пневматических тормозов на обоих составах.

-Включить двухстороннюю связь.

-Распломбировать и отключить УАВА в соседних кабинах управления обоих поездов.

О готовности движения сцепа, машинист неисправного поезда обязан сообщить ДЦХ о готовности сцепа к движению. Если сцеп будет следовать в правильном направлении, включить УАВА в кабине головного вагона по ходу движения сцепа. Если в неправильном, отключить УАВА на всех кабинах поездов. При движении, краны двойной тяги должны быть открыты в той кабине, откуда производится торможение сцепа. После освобождения участка главных путей от сцепа, диспетчер дает приказ на открытие данного участка.

3. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах и станциях без путевого развития.

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки, независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м. от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки. На кривых участках радиусом 300 м. и менее, препятствие ограждается на расстоянии с обеих сторон не менее 75 м. от границ ограждаемого участка. Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно с какой стороны ожидается поезд, сигналы в первую очередь устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту или и со стороны кривой. Для предупреждения работников при присутствии высокого напряжения на КР после окончания движения поездов, в торцах платформ устанавливается щит с надписью "СТОЙ, контактный рельс под напряжением!" обращенные надписью в сторону платформы. Такие щиты устанавливаются на треногах на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где оно снято, но с которого можно пройти на участок, где КР находится под напряжением.

4. Какие светофоры своей линии машинист обязан повторить вслух для самоконтроля.

Согласно приказа начальника метрополитена №168 от 08.04.2005г на Линии 3 повторяются показания и сигналы светофоров:

-показания требующие уменьшения скорости или остановки;

-положения всех стрелок входящих в маршрут следования;

-независимо от показания: все светофоры на участке четного и нечетного направления между электродепо и смежной конечной станцией, все светофоры на участках четного и нечетного направления соединительной ветви: «Маяковская- пл. Восстания»

МК287(Д)-МК11 пред.- МК11- ВС3пред.-ВС3-ВС1,

ВС371М (Д)- ВС5пред.-ВС5- МК7- МК5- МК3;

-независимо от показания все светофоры на участках четного и нечетного направления соединительной ветви: «Пл.А.Невского 1- Пл.А.Невского 2»:

АН307М(Д)-АН11-АН13-АП15- АП17- АП4- повт.- АП4;

АП73М(Д)- АП18- АП16- АН14- АН12- АН4;

-независимо от показания по 1 пути: ВЛ235, МК277, МК287, АН297, АН307М, ЛС355, ОБ395М, РБ429;

По 2 пути: 406, ОБ404, ЛС362, АН314, МК294, ВЛ240, ПМ220.

4 линия:

1й путь: АП67, АП73М, ДС91М, СК97, (СК101).

2й путь: ДС96, АП76, ДБ38, (ДБ22).