Билет № 29

1. В каких случаях скорость при маневровых передвижениях электропоезда должна быть не более 15 км/ч.

2. Порядок следования поезда при отключении половины пневматических тормозов.

3. Светофоры ограждения. Порядок их проследования в правильном и неправильном направлении.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.

1.При управлении из головной кабины на парковых и прочих путях.

2.Машинист следует со скоростью не более 35 км/ч высадив пассажиров и следует во внеплановый отстой.

3.Светофоры ограждения устанавливаемые перед металлоконструкцией подают сигнал:

-Один красный, допускается подача сигнала - два красных огня - СТОЙ! запрещается проезжать сигнал. Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. На светофорах ограждения, установленных в неправильном направлении, допускается применение дополнительного сигнального показания - один нормально горящий желтый огонь - металлоконструкция находится в исправном состоянии, разрешается проезжать сигнал.

4.Границы..

Билет № 30

1. План и профиль пути. Уклоны пути на станциях, путях оборота и парковых путях. Уклоны на своей линии более 0,040.

2. Порядок проследования поездом (составом) запрещающего показания светофора полуавтоматического действия. Порядок проследования группы неисправных светофоров полуавтоматического действия.

3. Ограждение мест препятствий для движения поездов (составов) и мест производства работ на станциях с путевым развитием.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.

1.путь Метрополитена в отношении радиусов кривых, сопряженных прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии. Станции тоннельных и закрытых наземных участков строящихся линий должны располагаться на односкатном продольном уклоне 0,003(допустимо 0,005). В обоснованных случаях допускается расположение станций на горизонтальной площадке при условии обеспечении отвода воды. Пути для оборота и отстоя ЭПС должны располагаться на уклоне 0,003 с подъемом в сторону пассажирской платформы, на отдельных станциях могут эксплуатироваться в сторону тупиковых упоров. Парковые пути должны располагаться на горизонтальной площадке или на уклоне не более 0,0015.

План, профиль пути и тоннельная обделка должны подвергаться периодической инструментальной проверке. Участки на которых производится реконструкция или другие работы, вызывающие изменение плана или профиля, измеряют по окончании работ.

Состояние путей и тоннелей должно проверяться:

-Вагоном-путеизмерителем или путеизмерительной тележкой не реже одного раза в месяц.

-Габаритным вагоном или габаритной рамой для проверки габаритов приближения оборудования не реже одного раза в год.

Состояние тоннельных обделок должно проверяться сплошным нивелированием при эксплуатации тоннелей сроком:

-до 5 лет - не реже одного раза в год.

-от 5 до 10 лет - не реже одного раза в три года.

-более 10 лет - не реже одного раза в пять лет.

Дистанции пути должны иметь схематические планы станций, продольные профили главных и станционных путей. В эти документы должны своевременно записываться все изменения.

Порядок проверки плана и профиля путей и тоннельных обделок, а также составления схематических планов станций и продольных профилей пути устанавливает управление Метрополитена.

3 линия:РБ-ОБ, ЛМ-ЕЛ, ПЛаН-МК, МК-ГД, ГД-ВЛ.

4 линия:ДБ-ПБ, ПБ-ЛД, ЛД-НВч, ПлАН-ЛГ, ЛГ-ДС.

2.Остановиться, доложить ДЦХ, проследовать светофор по ПС, при его неисправности или отсутствии по приказу ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ до появления разрешающей частоты АЛС, а при ее неисправности по разрешающему показанию след. светофора. Группа светофоров полуавтоматического действия проследуется по выдаче одного приказа ДЦХ.

3.Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается ли поезд или нет. При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ переносными сигналами остановки, все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть ЭПС и запираются на навесной замок или зашиваются. Устанавливается на оси пути. Если какие-то из этих стрелок направлены остряками в сторону препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место ограждается с обеих сторон переносными сигналами остановки устанавливаемые на расстоянии не менее 50 м. от границ места препятствия или производства работ. В том случае, когда остряки стрелки расположены ближе чем на 50 м. от места препятствия или производства работ, переносные сигналы остановки устанавливаются на каждый из сходящихся путей на расстоянии не менее 50 м. НА парковых путях, переносные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 20 м.

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на ограждаемый перевод может попасть ЭПС, то стрелка в таком положении запирается на навесной замок или зашивается. В этом случае переносной сигнал остановки со стороны такой стрелки не ставится. На станциях закрытого типа места производства работ на АСД ограждаются переносными сигналами остановки, как препятствие для движения поездов.

4.Границы..