Билет № 27

1. Виды связи на метрополитене. Какие виды связи может использовать машинист. Какие виды связи используются для получения распоряжений и приказов. Места расположения аппаратов различных видов связи.

2. Движение поездов при снижении видимости.

3. Пригласительный сигнал.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.

1. На всех линиях должны быть следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, электромеханическая диспетчерская, эскалаторная диспетчерская, радиосвязь ДЦХ с АВФ, стрелочная связь, связь совещаний Метрополитена, полицейская. На парковых путях должна применяться маневровая радиосвязь с машинистами составов. Устройства поездной радиосвязи должны обеспечивать непрерывную двухстороннюю связь между ДЦХ и машинистами поездов, находящихся в пределах линии и соед. ветвей. На станциях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться в торцах пассажирской платформы со стороны остановки головного вагона поезда. На станциях с путевым развитием телефоны тоннельной связи должны устанавливаться у входных и выходных светофоров.

2. В случаях ограничения видимости, машинист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку поезда до возникшего препятствия. О плохой видимости и снижении скорости следования машинист должен сообщить ДЦХ. При следовании по участку с ограниченной видимостью машинист обязан периодически подавать оповестительный сигнал. ДЦХ получив от машиниста информацию о снижении видимости и скорости, записывает в журнал диспетчерских приказов, дает приказ ДСП/ДСЦП на выдачу поездам письменных предупреждений и распоряжение на включение аварийного и рабочего освещения в тоннеле на соответствующих перегонах. Скорость следования устанавливается в этом случае каждым машинистом для своего поезда в зависимости от видимости и конкретных условий, о чем машинист сообщает ДЦХ. Если видимость сигналов светофоров, пути не превышает 10 м., то движение поездов на этом участке должно быть прекращено. Поезда, отправленные на данный перегон до передачи приказа о закрытии должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч. При задымлении или образования тумана в тоннеле или на станции, диспетчер ЭМ по требованию ДЦХ принимает решение об изменении режима работ вент. шахт.

Отмена выдачи предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью или восстановления движения производится приказом ДЦХ по заявке машиниста или М/И. Эта заявка записывается в журнал диспетчерских приказов.

3. Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь - разрешает после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезду с неисправными или необорудованными устройствами АЛС-АРС до следующего светофора. При маневрах ПС разрешается проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута, определяемого ТРА станции.

ПС размещают на:

-Карликовых светофорах, размещаемых на кронштейнах и мостиках - в светофорной головке.

-На мачтовых светофорах - в дополнительной однозначной головке под основной головкой светофор.

Впредь до реконструкции допускается применение в тоннеле немигающего ПС в виде фонаря прямоугольной формы с надписью "20 км." на стекле молочно-белого цвета. На мачтовых светофорах, оборудованных маршрутным указателем, дополнительная однозначная головка ПС устанавливается под маршрутным указателем. В тоннеле ПС в виде фонаря прямоугольной формы устанавливается над маршрутным указателем или рядом с ним.

4.Границы..