Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Билеты по ПТЭ, Прваило технической эксплуатации.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
458.24 Кб
Скачать

Билет № 26

  1. Особенности производства маневров электроподвижного состава. Скорости при маневрах.

  2. Стоянка и отправление поезда со станции.

  3. Пульт дистанционного управления дверьми станции закрытого типа.

  4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений. Порядок следования составов в депо.

1. До начала маневров все исправные тормозные ВР, ТМ и НМ должны быть включены в действие, и произведена сокращенная проверка работы пневматических тормозов.

Не более 35 км/ч:

-При управлении из головной кабины и разрешающего показания маневрового светофора/АЛС, а на линиях не оборудованных устройствами АЛС-АРС по разрешающему показанию светофора.

Не более 20 км/ч:

-При управлении из головной кабины по ПС, распоряжению, ручному звуковому сигналу.

При управлении не из головной кабины по разрешающему показанию маневрового светофора.

-При сигнальном показании "0", "НЧ" в кабине управления при разрешающем показании светофора.

-На линии, оборудованной АЛС-АРС, для составов с неисправными/отключенными или не оборудованными устройствами АЛС-АРС при разрешающем показании светофора.

Не более 15 км/ч:

-При управлении из головной кабины на парковых и прочих путях.

Не более 10 км/ч:

-При управлении не из головной кабины по ПС, распоряжению/ручному звуковому сигналу, а на парковых и прочих путях по разрешающему показанию светофора.

-При движении по деповским путям.

-При проследовании головным вагоном инерционного автостопа.

Не более 5 км/ч:

-При подходе на расстоянии 10 м. к подвижному составу, препятствию или тупиковому упору.

-При движении с надетым подвижным кабелем.

-При проследовании заграждающего положения скобы пуевого автостопа и неподвижной путевой скобы автостопа.

2.До отправления поезда с начальной станции машинист должен иметь расписание или талон следования поезда. Машинист прекращает посадку пассажиров и закрывает двери в вагонах поезда на станциях за 5 секунд до отправления поезда по графику, но не ранее окончания высадки пассажиров и при разрешающем показании выходного светофора, разрешающем показании АЛС.

После закрытия дверей в вагонах и станционных дверей на станциях закрытого типа машинист, проверив лично готовность поезда к отправлению, приводит поезд в движение. При обнаружении задымления(загорания) на одном из вагонов или в случае зажатия пассажира дверьми, отправление поезда со станции не допускается до выявления и устранения причины задымления или освобождения пассажира. Если на станции установлена подача сигнала ПГО, то в этом случае его подача ДСП/ДСПО допускается только после выявления и устранения причины задымления или высвобождения пассажира.

При обслуживании поезда Л/Б закрывает/подает команды на закрытие дверей и проверяет готовность поезда к отправлению П/М, кроме расположения платформы с правой стороны по ходу движения, после чего дает команду машинисту "вперед".

До ухода кабину головного вагона поезда, машинист обязан наблюдать по поездному зеркалу за беспрепятственным проследованием поезда и за сигналами, которые могут быть поданы с платформы.

При обнаружении не горящих КФ, ДСП/ДСПО обязана сообщить об этом машинисту позади идущего поезда и передать информацию ДЦХ, которая передаст информацию машинисту этого поезда, машинист обязан устранить неисправность, а в случае невозможности сделать это - дать заявку на следование в ПТО или в ТЧ.

3. В тоннеле напротив знака ОПВ со стороны АСД устанавливается пульт дистанционного управления дверьми станции со световой сигнализацией, имеющей красный и зеленый огни. Управление этими сигналами производится ДСП/ДСПО. Сигнал открыть двери станции и поезда подается красным огнем сигнальной лампы на пульте с одновременным включением сирены. В этом случае машинист обязан немедленно открыть двери поезда и станции.

Сигнал закрыть двери поезда подается зеленым сигнальным огнем на пульте. При нем машинисту разрешается закрыть двери поезда и станции. При неисправном действии АСД машинист подает сигнал два длинных и два коротких свистка. ДСП/ДСПО открывает первую действующую дверь станции, убеждается в расположении дверей вагонов поезда напротив дверей станции и открывает АСД.

4.Границы..