- •Санкт-петербургское государственное унитарное предприятие
- •«Петербургский метрополитен»
- •Образовательное подразделение
- •«Техническая школа»
- •По Правилам технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Линиям метрополитена для групп машинистов электропоезда билет №1
- •Билет №2
- •4.1 Границами станции являются:
- •Билет № 3
- •Билет № 4
- •4.1 Границами станции являются:
- •Билет № 5
- •4.1 Границами станции являются:
- •Билет № 6
- •Ответы:
- •Билет № 7
- •Билет № 8
- •Билет № 9
- •Билет № 10
- •Билет № 11
- •Билет № 12
- •Билет № 13
- •Билет № 14
- •Билет № 15
- •4 Линия:
- •Билет № 16
- •Билет № 17
- •Билет № 18
- •Билет № 19
- •Билет № 20
- •Билет № 21
- •Билет № 22
- •Билет № 23
- •Билет№ 24
- •Билет № 25
- •Билет № 26
- •Билет № 27
- •Билет № 28
- •Билет № 29
- •Билет № 30
Билет № 26
Особенности производства маневров электроподвижного состава. Скорости при маневрах.
Стоянка и отправление поезда со станции.
Пульт дистанционного управления дверьми станции закрытого типа.
Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений. Порядок следования составов в депо.
1. До начала маневров все исправные тормозные ВР, ТМ и НМ должны быть включены в действие, и произведена сокращенная проверка работы пневматических тормозов.
Не более 35 км/ч:
-При управлении из головной кабины и разрешающего показания маневрового светофора/АЛС, а на линиях не оборудованных устройствами АЛС-АРС по разрешающему показанию светофора.
Не более 20 км/ч:
-При управлении из головной кабины по ПС, распоряжению, ручному звуковому сигналу.
При управлении не из головной кабины по разрешающему показанию маневрового светофора.
-При сигнальном показании "0", "НЧ" в кабине управления при разрешающем показании светофора.
-На линии, оборудованной АЛС-АРС, для составов с неисправными/отключенными или не оборудованными устройствами АЛС-АРС при разрешающем показании светофора.
Не более 15 км/ч:
-При управлении из головной кабины на парковых и прочих путях.
Не более 10 км/ч:
-При управлении не из головной кабины по ПС, распоряжению/ручному звуковому сигналу, а на парковых и прочих путях по разрешающему показанию светофора.
-При движении по деповским путям.
-При проследовании головным вагоном инерционного автостопа.
Не более 5 км/ч:
-При подходе на расстоянии 10 м. к подвижному составу, препятствию или тупиковому упору.
-При движении с надетым подвижным кабелем.
-При проследовании заграждающего положения скобы пуевого автостопа и неподвижной путевой скобы автостопа.
2.До отправления поезда с начальной станции машинист должен иметь расписание или талон следования поезда. Машинист прекращает посадку пассажиров и закрывает двери в вагонах поезда на станциях за 5 секунд до отправления поезда по графику, но не ранее окончания высадки пассажиров и при разрешающем показании выходного светофора, разрешающем показании АЛС.
После закрытия дверей в вагонах и станционных дверей на станциях закрытого типа машинист, проверив лично готовность поезда к отправлению, приводит поезд в движение. При обнаружении задымления(загорания) на одном из вагонов или в случае зажатия пассажира дверьми, отправление поезда со станции не допускается до выявления и устранения причины задымления или освобождения пассажира. Если на станции установлена подача сигнала ПГО, то в этом случае его подача ДСП/ДСПО допускается только после выявления и устранения причины задымления или высвобождения пассажира.
При обслуживании поезда Л/Б закрывает/подает команды на закрытие дверей и проверяет готовность поезда к отправлению П/М, кроме расположения платформы с правой стороны по ходу движения, после чего дает команду машинисту "вперед".
До ухода кабину головного вагона поезда, машинист обязан наблюдать по поездному зеркалу за беспрепятственным проследованием поезда и за сигналами, которые могут быть поданы с платформы.
При обнаружении не горящих КФ, ДСП/ДСПО обязана сообщить об этом машинисту позади идущего поезда и передать информацию ДЦХ, которая передаст информацию машинисту этого поезда, машинист обязан устранить неисправность, а в случае невозможности сделать это - дать заявку на следование в ПТО или в ТЧ.
3. В тоннеле напротив знака ОПВ со стороны АСД устанавливается пульт дистанционного управления дверьми станции со световой сигнализацией, имеющей красный и зеленый огни. Управление этими сигналами производится ДСП/ДСПО. Сигнал открыть двери станции и поезда подается красным огнем сигнальной лампы на пульте с одновременным включением сирены. В этом случае машинист обязан немедленно открыть двери поезда и станции.
Сигнал закрыть двери поезда подается зеленым сигнальным огнем на пульте. При нем машинисту разрешается закрыть двери поезда и станции. При неисправном действии АСД машинист подает сигнал два длинных и два коротких свистка. ДСП/ДСПО открывает первую действующую дверь станции, убеждается в расположении дверей вагонов поезда напротив дверей станции и открывает АСД.
4.Границы..
