Билет № 22

1. В каких случаях скорость при маневровых передвижениях электропоезда должна быть не более 20 км/ч.

2. Порядок организации движения поезда в неправильном направлении. Возвращение поезда с перегона на станцию отправления.

3. К какому типу сигналов относятся светофоры. Как подразделяются светофоры по назначению и способу управления.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений. Станции своей линии, имеющие ПТО.

1.-При управлении из головной кабины по ПС, распоряжению или ручному/звуковому сигналу.

-При управлении не их головной кабины по разрешающему показанию маневрового светофора.

-При сигнальном показании "0" или "НЧ" в кабине и разрешающим показанием светофора.

-На линиях АЛС-АРС с отключенными или неисправными устройствами АЛС-АРС.

2.Путь, на котором будет производиться движение в неправильном направлении закрывается для движения всех поездов, кроме того, который следует по перегону в неправильном направлении. Отправляют поезда или возвращают с перегона на станцию по приказу ДЦХ после закрытия пути(перегона) на котором будет происходить движение, а также пути приема на станцию назначения. Путь приема на станцию назначения со стороны правильного направления должен быть огражден запрещающим сигналом входным светофором автоматического действия, при наличии входных светофоров полуавтоматического действия путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа ДЦХ. Также до передачи приказа, ДЦХ должен прекратить отправление поездов на данный участок прилегающей к станции назначения в правильном направлении, при наличии поездов на этом перегоне - принять меры к их остановке и запретить машинистам дальнейшее движение. Приказ на отправление поезда в неправильном направлении выдается:

-Станциям, ограничивающим закрываемый путь участка.

-Машинистам поездов, находящихся на перегоне со стороны правильного направления к станции назначения, если станция не имеет входных светофоров.

-Машинисту поезда, отправляемого со станции в неправильном направлении.

Правом на отправление поезда служит выданная машинисту копия приказа ДЦХ о закрытии пути на участке. Движение производится по приказу ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч, если поезд и далее должен следовать в неправильном направлении, то на этой станции машинисту вручается копия приказа ДЦХ. До отправления поезда в неправильном направлении все пассажиры должны быть высажены из него. Распломбировать и отключить УАВА в кабинах управления головного и хвостового вагонов и включенный ДС обязателен! До отправления поезда, ДСЦП/ДСП через ДЦХ обязаны уточнить, есть ли действующие предупреждения на пути следования и при их наличии выдать их машинисту этого поезда. Машинист поезда должен учитывать установку переносных сигналов ограничения скорости, которые будут расположены слева по ходу движения поезда. Если при следовании в неправильном направлении имеются светофоры полуавтоматического действия или сигналы опасности ОП, то проезд их разрешается без снижения установленной скорости и остановки, независимо от их показания, при показании светофора ограждения "Два красных огня", его проследование производится по инструкции, при показании запрещающего сигнала светофора ДОП, проследование его допускается по приказу ДЦХ после запирания ДСЦП стрелки, ограждаемой данным светофором. Движение производится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой ПБ. При возникновение неисправности, следование производится со скоростью не более 20 км/ч с докладом ДЦХ. При необорудованных устройствах АЛС-АРС, движение разрешается только с Л/Б. При отправлении нескольких поездов со станции в неправильном направлении, ДЦХ дает приказ каждому машинисту ОТДЕЛЬНО! Получив информацию об освобождении перегона или прибытия на станцию назначения, ДЦХ дает приказ на открытие участка для нормального движения поездов.

3.Светофор подразделяется на видимый круглосуточный сигнал.

-Один зеленый огонь - Разрешается движение с установленной скоростью.

-Один желтый огонь - Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

-Один желтый и один зеленый огонь - Разрешается движение с уменьшенной скоростью не более 60 км/ч и готовностью проследовать следующий светофор со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных участках не более 25 км/ч.

-Два желтых огня - разрешается движение со скоростью не более 35 км/ч, маршрут задан на отклоненный путь, следующий светофор имеет запрещающее показание.

-Два желтых огня, верхний из них мигающий - Разрешается движение со скоростью не более 35 км/ч, маршрут задан на отклоненный путь, следующий светофор открыт.

-Один желтый мигающий огонь - Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты.

-Один красный, один желтый огонь - СТОЙ! Запрещается проезжать сигнал.

-Один красный огонь - СТОЙ! Запрещается проезжать сигнал.

-Один синий огонь - разрешается движение по разрешающему показанию АЛС.

4.Границами станции являются:

-Входные, выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, Если перед ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы.

-Входной светофор полуавтоматического действия наиболее удаленный от пассажирской платформы.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов, сигнальный знак "Граница станции" устанавливается за 180 метров от центра стрелочного перевода.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или на соединительные ветви.

Маневры на парковых и прочих путях производятся при разрешающем показании маневрового светофора а при запрещающем по ПС. При неисправности ПС или его отсутствии по данному маршруту маневры производятся:

-По распоряжению ДСЦП переданному по поездной радиосвязи, тоннельной, стрелочной.

-По сигналу ДСЦП.

-По сигналу дежурного стрелочного поста, оператора СЦП, подаваемому на основании распоряжения ДСЦП.

При необходимости для руководства маневрового передвижения может назначаться специальный работник - руководитель маневров. При выполнении маневровых передвижений, машинисту запрещается приводить в движение ЭПС без получения сигнала или распоряжения руководителя маневров. Запрещается приводить состав в движение при управлении не из головной кабины без П/М в головном вагоне. Запрещается производить маневры на один и тот же путь. Подвижной состав на путях должен устанавливаться в пределах границ, обозначенных предельными рейками/столбиками. Стоящий на путях состав должен быть надежно закреплен от ухода стояночными тормозами или тормозными башмаками. При производстве маневров, машинист обязан:

-Обеспечить безопасность маневров.

-Точно и своевременно выполнять сигналы и распоряжения РМ

-Знать границы маневровых маршрутов.

-Внимательно следить за сигналами и повторять вслух их показание с положением стрелок по маршруту и за свободностью путей и отсутствии вблизи людей и препятствий. О маневрах каждый машинист должен быть предупрежден РМ.

3 линия - ПМ

4 линия - АП