Билет № 21

1. С какими неисправностями подвижной состав запрещается эксплуатировать на линии.

2. Значения сигналов, подаваемых указателями АЛС. Порядок движения при показаниях «0», «НЧ».

3. Ручные и звуковые сигналы, применяемые при маневрах.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.

1.Запрещается эксплуатировать ЭПС у которого имеется хотя бы одна неисправность:

-Пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов.

-Автосцепных устройств.

-Сигнальных приборов, скоростемера.

-Автостопного устройства.

-Поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации.

-Устройств поездной радиосвязи, ГГС, экстренной связи "Пассажир-Машинист".

Запрещается эксплуатировать ЭПС с трещиной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, с отсутствием пломб на приборах безопасности, а также имевший сход с рельсов или столкновения до осмотра и признания его годным к эксплуатации, Без ТО и записи о готовности в Т2.

2.В АЛС-АРС применяются следующие сигнальные показатели:

-Цифровые - разрешающие движение с максимально допустимой скоростью на данном участке.

-"НЧ" - занятость рельсовой цепи ЭПС, неисправность путевых или поездных устройств АЛС-АРС, излом рельса, не задан маршрут, не кодируемая рельсовая цепь - запрещающее движение требующее остановки.

-"0" - Запрещает движение и требует остановки ЭПС.

При сигнальном показании "0", машинист обязан:

-Остановить поезд

-Если в течении 30 сек. показание АЛС не изменится на разрешающее, доложить об этом ДЦХ и после получения подтверждения, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ до появления разрешающего показания АЛС.

При сигнальном показании "НЧ", машинист обязан:

-Остановить поезд, сообщить ДЦХ

-После получения подтверждения информации, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ до появления разрешающей частоты АЛС и сообщить ДЦХ номер границы рельсовой цепи.

3. При маневрах передаются ручные сигналы:

-Двинуться в сторону подаваемого сигнала - Движение над головой развернутого желтого флага или фонаря.

-Двинуться от подаваемого сигнала - Движением у ног развернутого желтого флага/фонаря.

-Тише - Медленное движение вверх-вних развернутого желтого флага.

-Стой! - Круговое движение по кругу красного или желтого флага/фонаря.

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

-Днем поднятая рука вверх/ручной фонарь, машинист отвечает одним коротким свистком.

-Отпустить тормоза - Рука/фонарь перед собой по горизонтальной линии.

4.Маневры на парковых и прочих путях производятся при разрешающем показании маневрового светофора а при запрещающем по ПС. При неисправности ПС или его отсутствии по данному маршруту маневры производятся:

-По распоряжению ДСЦП переданному по поездной радиосвязи, тоннельной, стрелочной.

-По сигналу ДСЦП.

-По сигналу дежурного стрелочного поста, оператора СЦП, подаваемому на основании распоряжения ДСЦП.

При необходимости для руководства маневрового передвижения может назначаться специальный работник - руководитель маневров. При выполнении маневровых передвижений, машинисту запрещается приводить в движение ЭПС без получения сигнала или распоряжения руководителя маневров. Запрещается приводить состав в движение при управлении не из головной кабины без П/М в головном вагоне. Запрещается производить маневры на один и тот же путь. Подвижной состав на путях должен устанавливаться в пределах границ, обозначенных предельными рейками/столбиками. Стоящий на путях состав должен быть надежно закреплен от ухода стояночными тормозами или тормозными башмаками. При производстве маневров, машинист обязан:

-Обеспечить безопасность маневров.

-Точно и своевременно выполнять сигналы и распоряжения РМ

-Знать границы маневровых маршрутов.

-Внимательно следить за сигналами и повторять вслух их показание с положением стрелок по маршруту и за свободностью путей и отсутствии вблизи людей и препятствий. О маневрах каждый машинист должен быть предупрежден РМ.