Билет № 20

1. Неисправности колесных пар, с которыми запрещается их эксплуатация.

2. Движение первых поездов.

3. Переносные сигналы уменьшения скорости. Схема установки переносных сигналов уменьшения скорости. Порядок проследования данного сигнала.

4. Границы станции депо. Порядок производства маневровых передвижений на парковых путях. Порядок возврата подвижного состава в депо после остановки его на парковых путях в случае неисправности.

1. Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждениях КП:

-Трещина или электроподжог в любой части оси КП.

-Равномерный прокат по кругу катани КП, для подрезиненных более 3 мм., для цельнокатных более 5 мм., а также с разницей проката колес более 2 мм.

-Неравномерный прокат колес по кругу катания для колес с установленными срывными клапанами - более 0,5 мм., для остальных кп более 0,7 мм.

-Толщина гребня более 33 мм. или менее 25 мм.при измерении на расстоянии 18 мм. Измеряемый специальнм шаблоном.

-Ползун по поверхности катания колес более 0.3 мм.

-Трещина или рассловение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания колес выше установленных норм.

Ослабление посадки бандажа или его запорного кольца.

-Выкрашивания на поверхности катания колес площадью более 200 мм2, глубиной более 1 мм.

2.Графиком движения поездов и пропуска первого поезда по линии должно быть предусмотрено увеличение времени ход на 2-3 минуты. При проходе первого поезда в тоннеле, должно быть включено рабочее и аварийное освещение.

При ведении первого поезда, машинист обязан подавать оповестительные сигналы согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью остановиться при возникновении препятствия, возникших на путях.

3.Переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются справа по ходу направления поезда, представляет из себя щит квадратной формы со светоотражателем, с одной стороны квадратный желтого цвета означающий требование снижения скорости указанной предупреждением или приказом начальника метрополитена, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения не более 20 км/ч. Обратная сторона щита имеет зеленый цвет, указывающий на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом. Расстояние установки сигнала зависит от длины состава, 6-вагонный состав - 120 м. от граница опасного участка, 8-вагонный - 160 м.

4.Границы станции депо по заходу является входной светофор Н1, по выходу светофор Ч. На парковых путях могут производиться следующие виды маневровых передвижений:

-Выдача состава на линию или прием состава с линии.

-Перестановка составов на путях с централизованными стрелками.

-Перестановка составов на путях с нецентрализованными стрелками.

Выдача состава для работы производится в соответствии с графиком движения поездов и устанавливается ТРА станции. Основанием на осуществление перестановки состава на путях с централизованными стрелками служат заявки на маневровые передвижения, передаваемые ДСЦП, которые записываются в журнал маневровых передвижений на парковых путях. Маневровые передвижения с выходом на маршрут приема составов с линии или отправлении составов на линию должны прекращаться в соответствии со временем, указанным в ТРА станции.

Доложить ДСЦП, перейти в хвостовую кабину и по распоряжению ДСЦП проследовать обратно в депо.