Билет № 19

1. Требования, предъявляемые к автоматизированному движению поездов.

2. В каких случаях вызывается вспомогательный поезд. Скорость следования вспомогательного поезда с неисправным поездом (для своей линии).

3. Постоянные сигнальные знаки.

4. Границы станции депо. Порядок производства маневровых передвижений.

1.Автоматизировнное управление должно обеспечивать:

-Выполнение графика движения поездов.

-Остановку поезда на станции и на путях оборота с заданной точностью.

-Открытие и закрытие дверей вагонов и АСД на станциях закрытого типа при остановке поезда в установленном месте.

-Невозможность автоматического приведения поезда в движение при запрещающем показании выходного светофора, а при обороте при запрещающем показании маневрового светофора.

-Включение и отключение тяговых двигателей для выполнения заданного режима вождения поездов и подтормаживание на перегонах.

-Сокращение или увеличение хода поездов по перегонам и стоянок на станциях при отклонении поезда от графика движения.

-Автоматизированный оборот составов на конечных станциях.

-Автоматическое включение УПО.

Автоматизированное управление должно иметь:

_Центральный пост управления, обеспечивающий автоматизированное задание времени хода поездов по перегонам и интервалам между ними в соответствии с графиком движения, автоматическое изменение времени при наружении графика движения.

-Станционные и путевые устройства, обеспечивающие передачу поездным устройствам команд, необходимых для ведения поездов по перегонам, станциям и путям оборота.

-Поездные устройства, обеспечивающие прием команд с путевых устройств, их исполнение, а также допускающие переход на ручное управление машинистом.

2.Вспомогательный поезд вызывается в случае:

-Если управление неисправным поездом не будет восстановлено в течении 5ти минут.

-При потере работоспособности машиниста.

-При отключении более половины пневматических тормозов.

-При невозможности восстановить рабочее давление в НМ.

-При снятии напряжения поездом, находящимся на станции закрытого типа для удаления сцепы за пределы станции в правильном направлении, чтобы отжать башмаки токоприемника.

-В случае снятии напряжения при постановки ГВ КВ В "Ход-1", когда невозможно определить вагон.

-При не пополняемой утечке из НМ, когда нужно открытить оттормаживающие винты стояночного тормоза в правильном/неправилном направлении.

-При разрыве поезда(два вспомогательных).

3-я линия:

1й путь: ПР-МК, в зависимости от графика движения следовать на соед. ветвь "МК-ВС", "АН-АП", Ломоносовская 3й путь, В ТЧ-5.

На участке МК-АН "АН-АП", Ломоносовская 3й путь, В ТЧ-5.

На участке АН-ЕЛ-ЛМ - 3й путь ЛМ, ТЧ-5

На участке ЛМ-РБ ТЧ-5.

2й путь:

На участке РБ следовать в ТЧ-5

На участке РБ-ОБ - следовать до знака "6" на перегоне ОБ-ПР и далее по светофору "Д" на 3й путь с отправкой в ТЧ-5.

На участке ОБ-ПР - на 6й путь Приморская.

4я линия:

1й путь:

На участке ДБ до АП следовать на соед ветвь.

На участке АП - СП следовать на 5й путь Спасской к знаку 1.

2й путь:

Спасская - От места сцепа следовать к знаку "6" и по светофору "Д" следовать на 6й станционный путь к знаку 8.

НА участке СП-АП - Знак "6" и по светофору "Д" на соед. ветвь АП-АН.

На участке АП-ДБ - Следовать на 3й или на 5й станционный пути или как исключение на 6й и далее возврат вспомогательного на 2й станционный путь.