Билет №2

1. В каких случаях скорость движения электропоезда должна быть не более 10км/ч и 5 км/ч.

2. Порядок проследования поездом (составом) запрещающего показания светофора автоматического действия. Порядок проследования группы светофоров автоматического действия с запрещающим показанием при следовании составов на ночной отстой.

3. Оповестительный сигнал. В каких случаях он подаётся.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений. Порядок действий машиниста при сработке КГУ.

Ответы

1. В каких случаях скорость движения электропоезда должна быть не более 10км/ч и 5 км/ч:

не более 10 км/ч:

-при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой;

-при затоплении пути выше уровня головок рельсов;

-при проследовании головным составом инерционного автостопа;

-при видимости светофоров, пути на расстоянии 10м и менее.

не более 5 км/ч:

-при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой);

-при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа и неподвижной скобы автостопа;

-при подходе на расстояние 10м к ЭПС, тупиковому упору или др. препятствию.

3. Оповестительный сигнал. В каких случаях он подаётся:

Оповестительный сигнал один длинный свисток электропоезда (локомотива) подается:

-при проходе станции без остановки;

-при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения;

-в случае нахождения людей в тоннеле с прозрачно-белым огнем фонаря;

-при приближении к сигнальному знаку «С» хозяйственного поезда, первого электропоезда, каждого электропоезда при включенном освещении тоннеля;

-в других случаях, указанных в приказах по метрополитену.

При следовании в неправильном направлении, а так же во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал подается несколько раз.

4.1 Границами станции являются:

- входные и выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними и за ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы;

- входной светофор полуавтоматического действия, наиболее удаленный от пассажирской платформы;

- входной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов - сигнальный знак «Граница станции» , установленный на расстоянии не более 180м от центра последнего выходного стрелочного перевода;

- выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или пути соединительных ветвей.

Границы станции указываются в техническо – распорядительном акте станции.

4.2 Порядок производства маневровых передвижений.

Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника- дежурного поста централизации, на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией,- поездного диспетчера (дежурного поста централизации – при местном управлении электрической централизацией стрелок и сигналов). Распределение обязанностей между работниками по распоряжению маневрами и границы маневровых маршрутов указываются в ТРА станции. Маневры на путях станций линии метрополитена производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятные показания) светофора- по пригласительному сигналу.

При неисправности светофора или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

- по распоряжению поездного диспетчера;

- по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи;

- по сигналу дежурного по станции ( оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

Маневры на парковых путях и прочих путях производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем, показании (красный огонь, погасшие огни, непонятные показания) светофора- по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

- по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной радиосвязи, маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи;

-по сигналу дежурного поста централизации;

- по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжении дежурного поста централизации;

Во всех случаях перед подачей сигнала машинист должен быть предупрежден о маневровом передвижении.

При производстве маневров машинисты (локомотивные бригады) обязаны:

- обеспечить безопасность производства работ;

-точно и своевременно выполнять сигналы и распоряжения руководителя маневров;

-знать границы маневровых маршрутов;

-внимательно следить за сигналами, правильностью положения стрелок по маршруту следования, свободностью пути и людьми, находящимися на путях.

Предусмотренные		Непредусмотренные
В правильном	В неправильном	В правильном	В неправильном
1.Разрешающий светофор лунно-белый	1.Разрешающий светофор лунно-белый	1.Распоряжение ДЦХ, ДСЦП	1.После закрытия перегона со стороны правильного направления
2.Неисправный светофор либо невозможности его открыть, по пригласительному сигналу	2.Распоряжение «Разрешаю производство маневров по предусмотренному маршруту»	2.Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор ДСЦП)	2. По распоряжению ДСЦП
3. Неисправен «Приглашающий светофор» либо невозможностью их открыть (распоряжение ДЦХ, ДСЦП)	3. Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор ДСЦП)		3. По ручному и звуковому сигналу+ копию приказа ДЦХ
4. Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор БП, ДСЦП) подаваемого на основании распоряжения ДСЦП

4.3 Порядок действий машиниста при сработке КГУ:

-при включении указателя и звонка КГУ (знак КГУ обычно находится в станционном зеркале), связаться с поездным диспетчером и получить от ДЦХ или ДСЦП подтверждение о срабатывании КГУ, независимо от показания светофора.

-произвести высадку пассажиров из подвижного состава, а так же работников метрополитена, если состав следовал в электродепо.

-при разрешающем показании маневрового (выходного, совмещенным с маневровым) светофора, следовать с главного станционного пути на станционный путь со скоростью не более 10км/ч.

-после остановки на станционном пути у сигнального знака «ОПВ» доложить ДЦХ, вызвать машиниста- инструктора, ждать его прибытия и действовать согласно его указаниям.

Примечание: на станциях «Девяткино», «Купчино», «Парнас», «Рыбацкое» допускается с разрешения ДЦХ (согласованного с машинистом- инструктором) при наличии скатывания, следовать со станционного пути в электродепо со скоростью не более 10км/ч при разрешающем показании попутных светофоров с особой бдительностью и готовностью остановиться, если возникает угроза безопасному движению.

Для осмотра первой зоны, надо снять напряжение с контактного рельса, устанавливаем закоротку. И устраняем габарит своими силами, если возможно, путем обвязкой свисающих частей к кузову вагона. При необходимости инструктор делает запись в журнале Т6, готов или же нет для следования в депо.