Билет № 18

1. Путевая автоматическая блокировка.

2. Порядок действий машиниста при взрезе стрелки. Скорость движения по взрезанной стрелке.

3. Сигналы, применяемые для обозначения подвижных единиц.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений. Порядок следования составов в депо.

1.Устройства автоблокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора на разрешающее до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смены запрещающего показания светофора на разрешающее до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь. Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы принимать заграждающее положение:

-При входе поезда на ограждаемые ими участки пути.

-При нарушении целостности рельсовых цепей этих участков.

-При неисправности цепей управления светофором.

Сигнализация на тоннельных участках должна быть преимущественно двух- или трехзначной, на открытых наземных участках - трехзначной, а при автоблокировке без автостопов и защитных участков - четырехзначной.

2.При приближении ЭПС к стрелке, заданной не по маршруту следования, машинист должен принять меры к остановке, не допуская взреза стрелки. Если взрез стрелки был допущен, машинист обязан:

-Остановить поезд и принять меры, исключающие его самопроизвольный уход.

-Затребовать снятие напряжения с КР.

-После снятия напряжения с КР, осмотреть расположение колесных пар на стрелке, состояние остряков и должить ДЦХ.

-При отсутствии схода колесных пар с рельсов, выполнять передвижение ЭПС по взрезанной стрелки только по распоряжению ДЦХ, которое дается на основании заявки руководителя работ.

Освобождение стрелки от ЭПС производится по распоряжению ДЦХ под контролем руководителя работ со скоростью не более 10 км/ч с готовностью остановиться по сигналу руководителя работ.

При невозможности операвтивного устранения последствий взреза, дальнейшее движение по стрелке разрешается на основании записи в журнале осмотра. В записи указывается:

-Направление по которому разрешается движение.

-Допустимая скорость движения по стрелке.

Остряки запирают в требуемом положении на закладку и навесной замок или же прижатый остряк зашивается. В этом случае стрелка отключается от централизации.

После осмотра и устранения последствий взреза стрелки, первый поезд пропускается по ней при запрещающем показании светофора по приказу ДЦХ со скоростью не более 10 км/ч, а на парковых путях по распоряжению ДСЦП. В дальнейшем, поезда пропускаются со скоростью установленной работником службы пути.

3.Прозрачно-белыми огнями фонарей, расположенные в нижней части кузова, а также если имеются сверху, обозначается голова поезда в правильном и неправильном направлениях, при выполнении маневров. Хвост электропоезда обозначается двумя карсными огнями а также при нахождении в отстое, при движении электропоезда, управляемого машинистом не из головной части состава, голова обозначается двумя красными огнями и прозрачно-белым огнем в торце кузова. При управлении поезда от КРУ, голова поезда обозначается двумя красными огнями и прозрачно-белым огнем.

4.Границами станции являются:

-Входные, выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы,Если перед ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы.

-Входной светофор полуавтоматического действия наиболее удаленный от пассажирской платформы.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов, сигнальный знак "Граница станции" устанавливается за 180 метров от центра стрелочного перевода.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или на соединительные ветви.

Маневровые передвижения в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производятся по распоряжению ДЦХ или с его разрешения ДСЦП или по ручному, звуковому сигналу.

По 2-му пути по разрешающему показанию светофора Ч2, Ч1 и Ч, при запрещающем показании по ПС, устному приказу ДЦХ, копии приказа ДЦХ.

По 1-му пути: Правом на отправление со 2-го пути служит копия приказа ДЦХ о закрытии перегона ДН-РБ от светофора М27 до светофора РБ3.