4 Линия:

Эффективность:1й путь- Перегоны ПБ-ЛД, НВ-АП.

2й путь: Перегоны АП-НВ, ПБ-ДБ.

СТПР: 1й путь- НВ-АП. 2й путь: АП-НВ.

Билет № 16

1. Требования, предъявляемые ПТЭ к расстановке светофоров.

2. Прием поезда на частично занятый путь станции.

3. Сигналы тревоги.

4. Места расположения КГУ, КТСМ, ОРЧ своей линии. Порядок действий машиниста в случае их сработки.

1.

Светофоры устанавливаются с правой стороны по ходу движения или над осью пути. Также допускается установка светофора с левой стороны из-за кривых участков или расположения путевых устройств. Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые им сигналы были отчетливо видны и различимы с рабочего места машинистом с расстояния не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места максимально допустимой скоростью при полном служебном торможении. В местах, где по условиям плана профиля пути обеспечить данные требования не предоставляется возможным, устанавливается предупредительный светофор или на предшествующем светофоре дополнительно устанавливается предупредительное показание желтый огонь. Расстояние между смежными светофорами на перегоне должно быть не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного участка с максимально допустимой скоростью при полном служебном торможении. Стрелки, уложенные на перегоне или соединительной ветви, должны ограждаться светофорами, расположенными от предельных реек пошерстной стрелки или стыка рамного рельса противошерстной стрелки на расстоянии:

-По главному пути - не менее РТП при экстренном положении с максимально установленной для данной линии скорости.

-По соед ветви или ст. пути - не менее РТП при применении экстренного приложения со скорости, установленной по данному пути примыкания.

2.

Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, сиренами, рожками. Сигнал общая тревога подается один длинный три коротких в следующих случаях:

-При обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения.

-При необходимости снять напряжение с КР

-При крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

-При потере поездом тормозного эффекта, если создается угроза наезда на препятствие или на людей. Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена.

Сигнал пожарная тревога один длинный два коротких подается также при необходимости каждым работником метрополитена.

Сигнал воздушная тревога подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течении 2-3 мин.

Сигнал радиационная опасность или химическая тревога один длинный один короткий подается в течении 2-3 мин. подается по распоряжению соответственно начальника станции, электродепо, предприятия.

Об окончании воздушной тревоги, а также минования угрозы поражения радиоактивными и ОХВ, работники метрополитена и пассажиры оповещаются:

-На станциях, электродепо и других предприятиях по указанию нач. станции, электродепо и предприятия ими лица, им уполномоченного по ГГС.

-В поездах по указанию ДЦХ через ГГС.

На наземных путях сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных ручных и других сигналов должны обеспечиваться светомаскирующими устройствами.

3.

О приеме поезда на станционный путь, частично занятый в пределах пассажирской платформы, машиниста предупреждает ДЦХ или по его указанию ДСП(ДСЦП) на одной из станций.

При приеме поезда, каждый машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки. Поезд следует от начала пассажирской платформы по сигналу ДСП или ДСПО со скоростью не более 10 км/ч. Проезд светофора, расположенного в пределах пассажирской платформы в этом случае производится порядком установленным ПТЭ со скоростью не более 10 км/ч.

4.

3 линия:

КГУ - ПМ, РБ, КТСМ - 1й путь ПР-ОБ, 2й путь ЕЛ-АН. ОРЧ - ПМ, РБ.

4 линия:

КГУ - СК, РБ. КТСМ - 1й путь НВ-АП, 2й путь АП-НВ. ОРЧ - ДБ, СК.