Билет № 15

1. Особенности вождения электропоездов.

2. Производство маневровых передвижений за сигнал опасности.

3. Переносные сигналы. Их назначение, форма, окраска и установка.

4. Места для проверки пневматических тормозов на эффективность их действия и на соответствие расчетным тормозным путям.

1. При ведении поезда Л/Б, П/М должен находиться в кабине управления головного вагона вместе с машинистом. При управлении поезда не их головного вагона, П/М обязан находиться в кабине управления головного вагона по ходу движения для подачи машинисту соответствующих сигналов, а при необходимости - для остановки поезда краном экстренного торможения. В этом случае пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При отсутствии П/М и невозможности управления поездом из головной части поезда, дальнейшее движение возможно при помощи вспомогательного поезда. При обнаружении во время работы неисправности, машинист обязан доложить о ней ДЦХ и принять все меры, чтобы с обеспечением безопасности довести поезд до станции с путевым развитием, где имеется возможность убрать его с главного пути.

В исключительных случаях, машинисту разрешается распломбировать приборы безопасности с немедленным об этом сообщением ДЦХ, сделав запись в книгу Т6.

При отключении в поезде одной трети или более тормозов, отправление этого поезда осуществляется без пассажиров. При отключении на составе более половины пневмотормозов, дальнейшее движение осуществляется с помощью вспомогательного поезда. При управлении поездом без помощи П/М, если поезд сформирован из вагонов, не оборудованных стояночными тормозами, при перекрытых концевых кранах ТМ между вагонами в поезде, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд.

Машинист должен произвести проверку автоматических и пневматических тормозов:

-При приемке или после осмотра состава в депо, ПТО, перед выдачей состава после ночного или дневного отстоя.

-После сцепки вспомогательного поезда с неисправным.

Машинист обязан проверить пневматические тормоза на эффективность:

-После выезда состава из депо, из отстоя на линии.

-После начала движения управления не из головной кабины.

-После стоянки поезда 20 мин. и более.

2. Маневровые передвижения за ОП производятся после закрытия пути перегона со стороны, прилегающего в правильном направлении. Распоряжение на маневровое передвижение передается по поездной радиосвязи или тоннельной связи, при их неисправности по ручному/звуковому сигналу после вручения машинисту копии приказа ДЦХ после установки переносных сигналов остановки. До передачи распоряжения, выходные светофоры полуавтоматического действия должны быть закрыты на запрещающее показание

3. Для подачи сигналов применяются следующие сигнальные приборы:

-Щиты прямоугольной формы красного цвета и диски красного цвета с обеих сторон.

-Щиты квадратной формы с одной стороны желтого, а с другой зеленого цвета.

-Фонари на шестах, треногах, кронштейнах с красными, желтыми и зелеными сигналами.

-Щиты прямоугольной формы с надписью, предупреждающей о наличии напряжения на КР.

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 1.5 м. на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости на стенах на высоту 2 м. от уровня головки рельса. В торце платформы станции, в т.ч. и у входных(выходных) светофоров. расположенным у торца платформы, переносные сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейнах.

На наземных и парковых путях, сигналы устанавливаются на высоте 2 м., при подходе поезда к сигналу остановки, машинист обязан подать звуковой сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда. Устанавливаются с правой стороны по ходу движения поезда. Расстояние установки от границ опасного места зависит от длины состава, 6 вагонов - 120 м.,8 - 160 м.

4.Эффективность.3 линия:

1й путь:

Перегоны ПМ-ВЛ, АН-ЕЛ, ПР-ОБ

2й путь:

Перегоны РБ-ОБ, ЕЛ-АН.

СТПР:

1й путь АН-ЕЛ.

2й путь РБ-ОБ.