Билет № 13

1. Требования, предъявляемые к АЛС-АРС. Какие пути должны оборудоваться устройствами АЛС-АРС.

2. Порядок движения поездов при прекращении действия основных средств сигнализации на линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка.

3. Видимые и звуковые сигналы.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.

1. АЛС-АРС должна обеспечивать:

-Передачу в рельсовые цепи и на поездные устройства сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих участков пути, готовности, неготовности маршрута.

-Сигнальное показание в кабине управления поездом о предельно допустимой скорости или запрещающее движение, требующее движение остановки.

-Непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматической торможениее при ее превышении.

-Автоматическое прекращение торможения поезда при подтверждении машинистом бдительности путем нажатия КБ или ПБ.

-Автоматическое торможение до полной остановки при неподтверждении машинистом восприятия торможения от устройств: перед занятым участком пути, перед участком у которого нарушена целостность рельсовой цепи, при нарушении приема сигнальных команд, перед показанием один красный(два красных) при превышении скорости.

-Контроль бдительности машиниста при отключенных устройствах.

-Невозможность скатывания поезда после его остановки.

-Невозможность движения поезда со скоростью более 20 км/ч при нажатой ПБ при "0" или "НЧ".

-Подачу в РЦ команду, запрещающую движении при открытом положении станционных дверей на станциях закрытого типа.

На линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, ЭПС должен быть оборудован дублирующим автономным устройством АЛС-АРС или УОС для резервирования в случае отказа основной аппаратуры.

2. На линиях, где автоблокировка является основным средством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух или более смежных светофоров автоматического действия, поездной диспетчер должен передать приказ о прекращении автоблокировки на данном участке. После проследования перегона, где прекращено действие автоблокировки, машинист обязан включить поездной автостоп и сообщить об этом ДЦХ. Опломбирование УАВА производится при заходе состава на плановый тех. осмотр, депо или ПТО. При отправлении поезда со станции на перегон, где прекращено действие светофоров автоблокировки, имеются неисправные светофоры полуавтоматического действия, то их проследование после остановки перед ними допускается порядком ПТЭ.

3. Видимые и звуковые сигналы.

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами.

Для подачи видимых сигналов служат автоматические приборы: светофоры, указатели АЛС, щиты, фонари, ручные диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы подразделяются на:

-Дневные - подаваемые в светлое время суток на наземных и парковых путях, для подачи этих сигналов используются диски, флаги, щиты, сигнальные указатели.

-Ночные - подаваемые в ночное время суток и в тоннелях, такими сигналами служат огни, установленных цветов в ручных и поездных фонарях

-Круглосуточные - подаваемые одинаково в светлое и в темное время суток, такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, сигнальные показания указателей АЛС, квадратные щиты желтого и зеленого света со светоотражателями, маршрутные и другие световые указатели.

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их одно и то же днем и ночью. Для подачи звуковых сигналов служат свистки электропоездов, маневровых составов, локомотивов, ручные свистки, сирены и звонки.

4. Границами станции являются:

-Входные, выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы,Если перед ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы.

-Входной светофор полуавтоматического действия наиболее удаленный от пассажирской платформы.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов, сигнальный знак "Граница станции" устанавливается за 180 метров от центра стрелочного перевода.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или на соединительные ветви.

Маневровые передвижения в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производятся по распоряжению ДЦХ или с его разрешения ДСЦП или по ручному, звуковому сигналу.