Билет № 10

1. Маневровые передвижения на парковых путях.

2. Порядок назначения вспомогательного поезда в неправильном направлении. Подготовка поезда к движению.

3. Указатель КГУ.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.

1. Маневры на парковых и прочих путях производятся при разрешающем показании маневрового светофора, а при запрещающем по ПС. При неисправности ПС или его отсутствии по данному маршруту маневры производятся:

-По распоряжению ДСЦП переданному по поездной радиосвязи, тоннельной, стрелочной.

-По сигналу ДСЦП.

-По сигналу дежурного стрелочного поста, оператора СЦП, подаваемому на основании распоряжения ДСЦП.

При необходимости для руководства маневрового передвижения может назначаться специальный работник - руководитель маневров. При выполнении маневровых передвижений, машинисту запрещается приводить в движение ЭПС без получения сигнала или распоряжения руководителя маневров. Запрещается приводить состав в движение при управлении не из головной кабины без П/М в головном вагоне. Запрещается производить маневры на один и тот же путь. Подвижной состав на путях должен устанавливаться в пределах границ, обозначенных предельными рейками/столбиками. Стоящий на путях состав должен быть надежно закреплен от ухода стояночными тормозами или тормозными башмаками. При производстве маневров, машинист обязан:

-Обеспечить безопасность маневров.

-Точно и своевременно выполнять сигналы и распоряжения РМ

-Знать границы маневровых маршрутов.

-Внимательно следить за сигналами и повторять вслух их показание с положением стрелок по маршруту и за свободностью путей и отсутствии вблизи людей и препятствий. О маневрах каждый машинист должен быть предупрежден РМ.

2. До отправления вспомогательного поезда в неправильном направлении, машинист должен подготовить состав к движению(отключить УАВА в головах состава и в голове по ходу движения включить ДС). Движение производится порядком следования в неправильном направлении. Если вспомогательный поезд назначается на станции, то пассажиры должны быть высажены из него. При следовании сцепа, высадка пассажиров производится на ближайшей станции сначала неисправного, потом вспомогательного.

3. Для передачи указания о нагружении нижнего габарита ЭПС могут применяться КГУ. Указатель устанавливается на светофоре в тоннеле рядом со световой головкой имеет буквенное показание "КГУ" и при нарушении габарита высвечивается молочно-белым цветом. При этом светофор, связанный с КГУ принимает запрещающее показание, а в РЦ подается сигнальная команда запрещающая движение поезда.

4. Границами станции являются:

-Входные, выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы.

-Входной светофор полуавтоматического действия наиболее удаленный от пассажирской платформы.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов, сигнальный знак "Граница станции" устанавливается за 180 метров от центра стрелочного перевода.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или на соединительные ветви.

Маневровые передвижения в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производятся по распоряжению ДЦХ или с его разрешения ДСЦП или по ручному, звуковому сигналу.