Билет № 8

1. Раздельные пункты. Границы станции.

2. Порядок отправления электропоезда в неправильном направлении со станции. Отправление нескольких поездов в неправильном направлении.

3. Значения сигналов подаваемых маневровыми светофорами.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.

1. Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами, которыми являются станции, светофоры, а при системе АЛС-АРС, применяемой в качестве основного средства сигнализации, также границы блок-участков АЛС-АРС.

Границами станции являются:

-Входные, выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, Если перед ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы.

-Входной светофор полуавтоматического действия наиболее удаленный от пассажирской платформы.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов, сигнальный знак "Граница станции" устанавливается за 180 метров от центра стрелочного перевода.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или на соединительные ветви.

Каждый раздельный пункт должен иметь свое наименование или номер.

Наименование станции должно быть указано на фасаде наземного вестибюля, а на путевых стенах - вдоль пассажирской платформы.

Пути метрополитена делятся на главные, а на перегонах - на станционные и специального назначения, все пути за исключение специального назначения, относящиеся к другим службам, находятся в распоряжении начальника станции.

Каждый путь, стрелочный перевод и стрелочный пост должны иметь номер, запрещается устанавливать одинаковые номера путям, стрелочным переводам и постам на одной станции.

2. Порядок отправления электропоезда в неправильном направлении со станции. Отправление нескольких поездов в неправильном направлении.

Путь, на котором будет производиться движение в неправильном направлении закрывается для движения всех поездов, кроме того, который следует по перегону в неправильном направлении. Отправляют поезда или возвращают с перегона на станцию по приказу ДЦХ после закрытия пути(перегона) на котором будет происходить движение, а также пути приема на станцию назначения. Путь приема на станцию назначения со стороны правильного направления должен быть огражден запрещающим сигналом входным светофором автоматического действия, при наличии входных светофоров полуавтоматического действия путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа ДЦХ. Также до передачи приказа, ДЦХ должен прекратить отправление поездов на данный участок прилегающей к станции назначения в правильном направлении, при наличии поездов на этом перегоне - принять меры к их остановке и запретить машинистам дальнейшее движение. Приказ на отправление поезда в неправильном направлении выдается:

-Станциям, ограничивающим закрываемый путь участка.

-Машинистам поездов, находящихся на перегоне со стороны правильного направления к станции назначения, если станция не имеет входных светофоров.

-Машинисту поезда, отправляемого со станции в неправильном направлении.

Правом на отправление поезда служит выданная машинисту копия приказа ДЦХ о закрытии пути на участке. Движение производится по приказу ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч, если поезд и далее должен следовать в неправильном направлении, то на этой станции машинисту вручается копия приказа ДЦХ. До отправления поезда в неправильном направлении все пассажиры должны быть высажены из него. Распломбировать и отключить УАВА в кабинах управления головного и хвостового вагонов и включенный Дальний Свет обязателен! До отправления поезда, ДСЦП/ДСП через ДЦХ обязаны уточнить, есть ли действующие предупреждения на пути следования и при их наличии выдать их машинисту этого поезда. Машинист поезда должен учитывать установку переносных сигналов ограничения скорости, которые будут расположены слева по ходу движения поезда. Если при следовании в неправильном направлении имеются светофоры полуавтоматического действия или сигналы опасности ОП, то проезд их разрешается без снижения установленной скорости и остановки, независимо от их показания, при показании светофора ограждения "Два красных огня", его проследование производится по инструкции, при показании запрещающего сигнала светофора ДОП, проследование его допускается по приказу ДЦХ после запирания ДСЦП стрелки, ограждаемой данным светофором. Движение производится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой ПБ. При возникновении неисправности, следование производится со скоростью не более 20 км/ч с докладом ДЦХ. При необорудованных устройствах АЛС-АРС, движение разрешается только с Л/Б. При отправлении нескольких поездов со станции в неправильном направлении, ДЦХ дает приказ каждому машинисту ОТДЕЛЬНО! Получив информацию об освобождении перегона или прибытия на станцию назначения, ДЦХ дает приказ на открытие участка для нормального движения поездов.

3. На линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, маневровыми светофорами подаются сигналы:

-один лунно-белый огонь - разрешается производить маневры.

-один красный огонь - Запрещается производить маневры

Допускается применение сигнала один красный и один желтый огни - запрещается производить маневры.

Составы с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по разрешающим показаниям маневровых светофоров со скоростью, не превышая сигнала АЛС.

На линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС сигналы те же, плюс еще:

Один синий огонь - Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям АЛС.

При неисправных устройствах АЛС-АРС, сигнал "один синий огонь" имеет значение - "запрещается производить маневры".

На парковых путях допускается применение сигналов:

-Два лунно-белых огня - разрешается производить маневры до следующего светофора по направлению к главным путям.

Маневровые светофоры могут дополняться повторителями лунно-белого и красного огней.

Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, постоянно подают сигнал один красный огонь. Такие светофоры оборудуются ПС.

4. Границами станции являются:

-Входные, выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы.

-Входной светофор полуавтоматического действия наиболее удаленный от пассажирской платформы.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов, сигнальный знак "Граница станции" устанавливается за 180 метров от центра стрелочного перевода.

-Выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или на соединительные ветви.

Маневровые передвижения в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производятся по распоряжению ДЦХ или с его разрешения ДСЦП или по ручному, звуковому сигналу.