3. Рама кузова вагона. Назначение, конструкция. Назначение и типы основных балок.
Кузов вагона представляет собой сварную цельнометаллическую конструкцию, состоящую из сваренных в одно целое рамы, двух боковых стен, лобовой и концевой частей, крыши, и металлического настила пола. В оборудование кузова входят также внутренняя отделка и потолок, перегородка ( кроме 81-714) кабины машиниста, двери, окна, вентиляция, поручни, диваны, освещение.
Рама кузова
Рис. 3.1. Рама вагона
Рама кузова сварная, является основанием кузова и служит его опорой на ходовые части. Рама состоит из двух продольных (3), двух торцевых (1) и набора поперечных балок (2), двух шкворневых балок (4) и четырех хребтовых (5), установленных между торцевыми и шкворневыми балками с целью передачи продольных нагрузок на боковые пояса рамы и стенки. Продольные и торцевые балки, образующие нижний пояс кузова, имеют коробчатое сечение высотой 180 мм; ширина горизонтальных полок, гнутых из листа толщиной 6 мм, составляет 70 мм. В продольных балках сделаны овальные отверстия для приварки наружной обшивки стен. В поперечных балках также предусмотрены овальные отверстия для монтажа трубопроводов.
Билет № 5
Аппараты защиты силовой схемы. Защита электрической цепи в ходовом и тормозном режимах.
Схема управления. Ход 3, последовательность включения аппаратов.
Напорная магистраль. Назначение. Давление, чем оно устанавливается. Приборы, входящие в нее, их назначение и расположение на вагоне.
Карданная муфта. Назначение и типы. Конструкция различных типов карданной муфты. Норма допустимого нагрева.
1.Аппараты защиты силовой схемы
Защита электрической цепи в ходовом и тормозном режимах.
-Главный предохранитель (ГП)-может сгореть только в ходовых режимах, ток 500А. При токе 1000А сгорает за 20 сек.
- На Ем: при перегорании ГП силовая схема не работает на ХОД и это определяется только по киловольтметру.
-81-с: либо как на Ем, либо при сгорании ГП теряет питание высоковольтная вспомогательная цепь. На данном вагоне не собирается на ХОД силовая схема.
- Панель РП (РЗ)- это аппарат косвенного действия на силовую цепь. При срабатывании любого из РП (РЗ) происходит отключение ЛК, разбор схем и включение сигнальных ламп.
-БВ (только 81-с)- аппарат прямого действия: сам обрывает силовую цепь. БВ. Обрывает силовую цепь с помощью ЛК, после сработки низковольтных блок-контактов взаимодействующих на РПЛ.
-Дифф. реле (ДР)- аппарат косвенного действия, контакты ДР замыкаются в цепи РПЛ (81-с). На Ем контакты ДР замыкаются в цепи РДР, а контакты РДР подают питание на катушку РЗ-2
1.2 Схема управления. Ход 3, последовательность включения аппаратов.
ГВКВ из «ход2» в «ход3» в кабине подается напряжение на 3 провод в каждом вагоне . Происходит переход переключения положений из ПС в ПП, теряет питание катушка РР, СДРК реверсируется и начинает обратное вращение. На последней 5 позиции РК включает КШ1 и КШ2.
9 Провод-Ем., 14 провод – 81-серии} кру запитывается.
2. Напорная магистраль. Назначение. Давление, чем оно устанавливается. Приборы, входящие в нее, их назначение и расположение на вагоне.
Служит для создания необходимого запаса сжатого воздуха, обеспечивающего работу всех магистралей и приборов, входящих в них. НМ начинается с фильтра, главный резервуар через змеевик, сборники, обратный клапан. У главного резервуара установлен предохранительный клапан и отросток трубопровода перед главным резервуаром с разобщительным краном, для подсоединения рукава деповской магистрали для питания вагона или состава сжатым воздухом или ремонте или проверке. Далее труба НМ проходит вдоль левой стороны вагона через концевой кран и резинотканевый рукав, заканчивается пневматическим клапаном автосцепки. Контроль давление в НМ осуществляет регулятор давления, наблюдение ведется по черной стрелке двухстрелочного манометра, установленного в кабине машиниста.