1.1 Блок питания собственных нужд. Назначение. Расположение на вагоне. Подключение к высоковольтной и низковольтной цепям.

БПСН: Только на вагонах 81 серии. На каждом вагоне 1 БПСН. Расположен под вагоном слева перед вторым дверным проемом.

Состоит из 2-х преобразователей:

1. Первичный – служит для преобразов. Напряжения контактного рельса (825 вольт), стабилизированное напряжение (80вольт), служит для питания низковольтных цепей и зарядки АКБ.

2. Вторичный – служит для преобразования выходного напряжения первичного преобразователя или напряжения АКБ в напряжение 220 вольт частотой 400 Герц для питания люминесцентных ламп освещения салона.

1.2 Панели с предохранителями в кабине машиниста вагона ем.

Бортовая сигнализация. Если на каком-то вагоне схема не собралась на ход или тормоз, то необходимо определить этот вагон. При том положении ГВ, при котором красная лампа горит в пол накала. Необходимо нажать на кнопку сигнализации неисправности. При этом на неисправном вагоне включится РЗ-2, закрепленный на якоре РЗ-2 ударник при срабатывании этого реле бьет по отростку валика. Валик поворачивается вокруг своей оси, при этом освобождается от механического зацепления с валиком якорь РП возврата, его контакты переключаются обрывая цепь питания катушек вентилей ЛК и замыкают цепь питания сигнальных ламп, таким образом на неисправном вагоне загораются зеленые лампы РП, а на пульте машиниста красная лампа полным накалом.

Белые сигнальные лампы горят при открытых дверях вагона т.е. в случае отсутствия питания на катушке РД, что возможно при не замкнутом контакте БД.

+Б→белые лампы на борту→земля

Желтые бортовые лампы загораются при работе пневмотормозовов вагона.

+Б→А27→ВК→желтые бортовые лампы→земля

1.3 Бортовая сигнализация. Назначение. Схемы питания ламп бортовой сигнализации.

Бортовая сигнализация. Если на каком-то вагоне схема не собралась на ход или тормоз, то необходимо определить этот вагон. При том положении ГВ, при котором красная лампа горит в пол накала. Необходимо нажать на кнопку сигнализации неисправности. При этом на неисправном вагоне включится РЗ-2, закрепленный на якоре РЗ-2 ударник при срабатывании этого реле бьет по отростку валика. Валик поворачивается вокруг своей оси, при этом освобождается от механического зацепления с валиком якорь РП возврата, его контакты переключаются обрывая цепь питания катушек вентилей ЛК и замыкают цепь питания сигнальных ламп, таким образом на неисправном вагоне загораются зеленые лампы РП, а на пульте машиниста красная лампа полным накалом.

Белые сигнальные лампы горят при открытых дверях вагона т.е. в случае отсутствия питания на катушке РД, что возможно при не замкнутом контакте БД.

+Б→ белые лампы на борту→ земля

Желтые бортовые лампы загораются при работе пневмотормозов вагона.

+Б→А27→ВК→желтые бортовые лампы →земля

2. Магистраль тормозных цилиндров, Давление, чем оно устанавливается. Приборы, входящие в нее, их назначение, расположение на вагонах разных типов.

Предназначен для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в него через шток поршня и рычажно-тормозную передачу на тормозные колодки, прижимая их к бандажам колесных пар. На вагоне установлено 8 ТЦ, по четыре на каждую тележку. Цилиндр состоит из стального корпуса сварной конструкции с толщиной стенок 4мм и внутренним диаметром 125мм. Корпус имеет две крышки- переднюю направляющую, которая крепиться к корпусу четырьмя болтами и заднюю- приварную, в которую вваривается штуцер, для присоединения трубы от воздухораспределителя.

На удлинённую цилиндрическую часть поршня, так называемую бабышку, наворачивается направляющий стакан, в выточку которого вставлено упорное кольцо. Шток поршня на одном конце имеет шаровую головку, на другом с помощью заклепки крепиться вилка. Шаровая головка опирается на бобышку и зажимается упорным кольцом. Благодаря такому креплению шток имеет возможность отклонения от оси тормозного цилиндра. На направляющий стакан и направляющую трубу одевается возвратная пружина, служащая для возвращения поршня в исходное положение. Уплотнение штока является войлочный сальник . В передней крышке корпуса установлен сетчатый фильтр с атмосферным отверстием, через которое разряжаются компрессия, создаваемая при работе поршня. Неисправность при работе ТЦ связана с износом уплотнительных колец, изломом возвратной пружины, вилки штока.