- •Билет № 1
- •1.1 Реле
- •1.2. Силовая схема.
- •2. Общая схема пневматики.
- •3. Рама тележки
- •Билет № 2
- •1. Рут. Назначение, конструктивные особенности. Принцип работы, возможности изменения уставки.
- •1.2 Схема управления мк (основная и резервная).
- •2. Уава.
- •3.Подвеска тягового двигателя.
- •Билет № 3
- •1 Пуско-тормозные сопротивления, сопротивления ослабления поля.
- •1.2 Схема управления. Подготовка сбора схемы на ход. Положение Ход-1.
- •2. Тормозная магистраль. Назначение. Чем устанавливается давление в магистрали. Приборы, входящие в нее, их назначение и расположение на вагоне.
- •3. Пятниковое устройство. Назначение, конструкция.
- •Билет № 4
- •Лампы, применяемые в светильниках на вагоне ем и 81-й серии.
- •1.1 Лампы, применяемые в светильниках на вагоне ем и 81-й серии.
- •1.2. Силовая схема. Положение Ход 2. Токопрохождение на различных позициях. Характеристика 18-й позиции рк ходового режима.
- •2. Кран машиниста усл. № 334(Вестенгауза). Назначение, конструкция, расположение на вагонах. Принцип действия при ступенчатом торможении и отпуске.
- •3. Рама кузова вагона. Назначение, конструкция. Назначение и типы основных балок.
- •Билет № 5
- •1.Аппараты защиты силовой схемы
- •1.2 Схема управления. Ход 3, последовательность включения аппаратов.
- •9 Провод-Ем., 14 провод – 81-серии} кру запитывается.
- •3 Карданная муфта. Назначение и типы. Конструкция различных типов карданной муфты. Норма допустимого нагрева.
- •Билет № 6
- •1.1 Электрическая часть авторежима. Назначение, как авторежим влияет на уставку рут.
- •1.2 Силовая схема. Положение Ход 3. Токопрохождение на различных позициях рк. До какой позиции происходит вращение рк, характеристика этой позиции.
- •2. Регулятор давления ак-11б. Назначение, конструкция, расположение на вагоне. Нормы давления при замыкании и размыкании контактов, при помощи чего они регулируются. Возможные неисправности.
- •3. Подвеска редуктора. Назначение. Конструктивные особенности. Предохранительные устройства подвески редуктора. Подвеска тягового двигателя: предназначена для подвески тд
- •Билет № 7
- •1.2 Схема управления. Схема сигнализации неисправности. Возврат рп. Условия необходимые для восстановления рп.
- •2. Срывной клапан. Назначение, конструкция, принцип действия, неисправности. Порядок отключения при неисправности.
- •3 Гаситель колебаний. Назначение. Принцип работы. Между какими балками он установлен.
- •Билет № 8
- •2. Питательный клапан. Назначение, конструкция, принцип действия, количество на вагоне, маркировка.
- •1.2 Работа цепи управления в режиме «ход 2»:
- •3 Подвеска ударно-тягового аппарата.
- •Билет № 10
- •1.1 Индуктивный шунт. Назначение, конструктивные особенности. Расположение на вагоне. Изменение поля тд на вагонах ем в режиме торможения.
- •2. Тормозной воздухораспределитель. Устройство. Принцип работы при торможении. Возможные неисправности и их последствия.
- •3 Буксовое подвешивание (шпинтонное). Назначение. Устройство. Возможные неисправности.Шпинтонное соединение.
- •Билет № 11
- •1.1 Дифференциальные реле. Назначение. Работа. Токи уставок на различных вагонах.
- •1.2 Схема управления. Сбор схемы на тормоз. Порядок включения аппаратов. Возможные причины не сбора схемы.
- •2. Тормозной воздухораспределитель. Принцип работы при отпуске тормозов. Возможные неисправности и их последствия.
- •3. Предохранительные устройства подвешивания редуктора.
- •Билет № 12
- •1.Заземляющее устройство (зум).
- •1.2 Схема управления реверсором.
- •2. Дверной воздухораспределитель. Принцип работы на открытие и закрытие дверей. Возможные неисправности и их последствия.
- •Билет № 13
- •1. Подключение двигателя дк-408 к вспомогательной цепи вагона. Защита цепи мотор-компрессора. Реле трк, назначение и принцип работы.
- •1.2 Схема управления переключателем положений на вагонах различных типов.
- •1.3 Реле трк, назначение и принцип работы.
- •3. Блокировочное устройство автосцепки. Назначение, конструктивные особенности, в зависимости от типа привода. Возможные неисправности.
- •Билет № 14
- •1.Контакторы. Назначение, классификация, конструктивные особенности, возможные неисправности. Контактор пк-162.
- •1.2. Сброс с ходовых режимов. Силовая схема и схема управления. Когда обеспечивается мягкий сброс с хода.
- •3. Ручной тормоз на вагоне ем. Стояночный блок- тормоз на вагоне 81-й серии. Назначение, конструкция, принцип работы, расположение на вагоне. Неисправности.
- •Билет № 15
- •1. Токоприемник. Назначение, конструктивные особенности на различных вагонах.
- •2. Кран машиниста 013. Комплект на головном и промежуточных вагонах. Принцип работы при зарядке тормозной магистрали.
- •3. Подвеска раздвижных дверей вагона. Назначение, конструкция различных типов подвески. Способ регулирования положения дверных створок в дверном проёме. Возможные неисправности.
- •Билет № 16
- •1.1 Экк. Назначение. Типы, особенности эксплуатации. Перекрещивание поездных проводов.
- •1.2 Схема управления. Тормоз 1а. Влияние рут и бу-13 на работу схемы.
- •2. Аву 045. Назначение, расположение на вагоне, нормы регулировки.
- •3. Передача вращающего момента с оси тд на ось колесной пары.
- •Билет № 17
- •1.1 Тяговые электродвигатели (тэд). Типы, назначение. Способы реверсирования и изменения скорости вращения якоря тэд.
- •1.2 Сброс с тормозных режимов. Силовая схема и схема управления.
- •Билет № 18
- •Головка автосцепки. Назначение, конструкция, принцип действия, неисправности.
- •1.1. Контроллер машиниста. Назначение. Типы контроллеров машиниста, применяемых на различных типах вагонов, отличия, количество валов и их блокировки.
- •1.2. Схема управления. Тормоз 2. Влияние рут и бу-13 на работу схемы. Назначение 8 поездного провода.
- •2. Кран машиниста 013. Комплект на головном и промежуточных вагонах. Работа при разрядке тормозной магистрали. А) Кран машиниста 013: Предназначен для управления пневматическими тормозами.
- •3 Головка автосцепки. Назначение, конструкция, принцип действия, неисправности.
- •Билет № 19
- •1.1 Устройство световой сигнализации (усс). Назначение, принцип работы.
- •1.2 Схема резервного управления поездом
- •2. Авторежимное устройство. Назначение, конструкция, расположение на вагоне. Влияние ар на работу вр.
- •3. Брус токоприёмника и его подвеска. Назначение, конструктивные особенности бруса, Способ крепления бруса к буксе. Возможные неисправности.
- •Билет № 20
- •1.1 Назначение ослабления поля тяговых двигателей в ходовом режиме:
- •1.2 Управление рк. Подача напряжения на обмотки сдрк, реверсирование сдрк. Назначение контактов ркп и ркм.
- •2. Тормозной цилиндр. Назначение. Количество и расположение на вагонах. Давление в тц в различных режимах торможения.
- •3. Центральное подвешивание. Назначение, конструкция. Предохранительные устройства центрального подвешивания.
- •Билет № 21
- •1.1 . Тирристорный регулятор рт 300/300а. Назначение. Назначение бу-13 и дт-1. Расположение на вагоне.
- •1.2 Авц на вагонах 81-502м. Назначение, принцип работы. Работа схем вагона при сработке авц.
- •2. «Орешковый изолятор». Назначение, расположение на вагоне, у каких аппаратов он установлен.
- •3 Автосцепка. Назначение, конструкция. Работа механизма при сцепе и расцепе вагонов. Автосцепка.
- •Билет № 22
- •Реостатный контроллер. Назначение, типы и конструктивные особенности привода. Расположение на вагоне
- •1.2 Схема управления.
- •2. Предохранительный клапан.
- •3 Межвагонные предохранительные устройства. Назначение, конструкция. Аварийные выходы на различных типах вагонов.
- •Билет № 23
- •Электромагнитный контактор кпп-113.
- •1.2 Заряд акб на ваг. 81 сер. Заряд происходит по цепи выхода первичного преобразователя.
- •1.3 Подзарядка акб на ваг. Ем.
- •3. Рельсосмазыватель. Назначение, конструкция, принцип действия. Неисправности.
- •Билет № 24
- •1 Плавкие предохранители: низковольтные предохранители служат для защиты низковольтных цепей от перегрузок.
- •2. Магистраль управления. Давление, чем устанавливается. Приборы, входящие в нее, их назначение, расположение на вагонах разных типов. Порядок отключения магистрали управления при неисправности.
- •Билет № 25
- •1. Панель с рп. Конструктивные особенности. Катушки, каких реле включены в силовую схему. Назначение реле и их уставки.
- •1.2 Аварийное освещение
- •2. Влагомаслоотделитель.
- •3. Колесная пара. Назначение. Конструкция.
- •Билет № 26
- •Мотор-компрессор.
- •1. Главный разъединитель. Назначение. Конструкция. Особенности крепления главного разъединителя к раме вагона.
- •1.3 Буд на вагоне ем. Назначение, работа. Блок управления дверьми. На Ем применяются буд в электродепо «Невское». Выполняет следующие функции:
- •2. Мотор-компрессор. Назначение, конструкция, возможные неисправности. Мотор-компрессор эк-4: Предназначен для питания сжат воздухом всех магистралей вагонов и пневматических приборов входящих в них.
- •3. Раздвижные двери. Назначение, конструкция дверной створки.
- •Билет № 27
- •Назначение и количество лючков в полу вагона.
- •1. Реверсор. Назначение. Конструкция привода. Принцип работы. Расположение на вагоне.
- •1.2 Назначение вентиля №1, цепи питания вентиля. Назначение вентиля №2, цепи питания вентиля. Схема отмены в№2 на вагонах 81-й серии.
- •2. Блок-тормоз. Назначение, конструкция, количество и расположение на вагоне. Принцип работы, отпуск стояночного тормоза вручную. Возможные неисправности.
- •3 Назначение и количество лючков в полу вагона.
- •Билет № 28
- •1.2 Красные Сигнальные фонари: служат для обозначения хвоста движ. Поезда и огражд. Сост. При стоянке
- •1.3 Белые фары и прожекторы. Б.Фары служат для обознач. Головы движ. Поезда. Прожект. Для освещ-я участка пути, а также движ. Поезда.
- •2. Разобщительные краны с атмосферными отверстиями, расположение на вагоне. Назначение атмосферных отверстий.
- •3. Буксовый узел. Назначение. Возможные неисправности, норма нагрева буксовых подшипников.
- •Билет № 29
- •1.1 Блок питания собственных нужд. Назначение. Расположение на вагоне. Подключение к высоковольтной и низковольтной цепям.
- •1.2 Панели с предохранителями в кабине машиниста вагона ем.
- •1.3 Бортовая сигнализация. Назначение. Схемы питания ламп бортовой сигнализации.
- •2. Магистраль тормозных цилиндров, Давление, чем оно устанавливается. Приборы, входящие в нее, их назначение, расположение на вагонах разных типов.
- •3. Тяговый редуктор. Назначение, конструкция, норма нагрева подшипников редуктора. Возможные неисправности.
- •Билет № 30
- •1.1. Быстродействующий выключатель. Назначение, типы, нормы регулировки. Расположение на вагоне. Работа схемы управления при сработке бв.
- •1.2. Автоматический выключатель ав-8, назначение, расположение на вагоне, уставка.
- •2. Тормозной воздухораспределитель. Работа при ликвидации перезарядки тормозной магистрали. Возможные неисправности,
- •3. Подвеска автосцепки. Назначение, конструктивные особенности различных типов подвески. Возможные неисправности.
Билет № 22
Реостатный контроллер. Назначение, типы и конструктивные особенности привода. Расположение на вагоне. Схема управления. Цепь возврата реостатного контроллера на 1-ю позицию.
Предохранительный клапан. Назначение, конструкция. Расположение на вагоне.
Межвагонные предохранительные устройства. Назначение, конструкция. Аварийные выходы на различных типах вагонов.
Ответы:
Реостатный контроллер. Назначение, типы и конструктивные особенности привода. Расположение на вагоне
. Реостатный контроллер РК служит для вывода пуска тормоз. сопротивлений в ходовом и тормоз. режимах. РК – групповой аппарат с Эл. приводом, привод с ДРК: муфта, двухступенчатый редуктор. Редуктор: 1 ступень червячная в зарытом корпусе и масленой ванне, передаточное число 25; 2-я ступень открытая цилиндрическая прямозубая, передаточное цисло 1,47. Общее передат. число 43,5. Конструкция РК – между 3-мя вертик. рамами из силумина установлены стальные рейки, для крепления кулачковых контакторов. В подшипниках крайних рам вращается вал с кулачковыми шайбами. Напротив каждой шайбы закреплен свой кулачковый контактор. РК имеет 18 фиксированных позиций и двухстороннее вращение вала. Т.о. возможно использов. 36 позиций. Работай РК управляют следующие аппараты:
1- реле СР-1 (стопреле) подает питание на якорную обмотку СДРК;
2- реле РВ-1 (реле времени) подает питание на обмотку возбуждения СДРК (имеет выд.0,5-0,6 сек.)
3- РР (реле реверсирования) для изменения направ. вращения якоря СДРК. Время холост. хода с 1 по 18 позиц. ≈ 3 сек.. В поцессе работы темп вращен. РК может меняться и регулироваться РУТ (реле усорен. и тормож).
На ваг. ЕМ круговое вращение вала РК не возможно, т.к. 1-я рама имеет прилив., а в зубчатое колесо 2-й ступени редуктора ввернут болт. Все это исключ. поворот вала дальше 18-й позиции. На ваг. 81с. существ. возможность кругового вращен. кулачкового вала (что делает быстрый возврат на 1-ю позицию). Контакторы РК обознач. след. образом:
В силов. цепях замкнутыми обознач. те контакторы, кот. замкнуты на 1-й позиции РК. Число обозначает порядковый номер контактора и не имеет никакого отношения к позиции.
В схеме управления: замкнутыми обознач. контакторы, кот. замкнуты на 1-й поз. Цифры обознач. номер позиции. РКМ – замкнутый между любыми позиц. РКП – замкнут на любой позиц.
1.2 Схема управления.
Цепь возврата реостатного контроллера на 1-ю позицию. Возврат РК на первую позицию осуществляется по кратчайшему пути, т.е. если вал реостатного контроллера находится между 1-ой и 11-ой позициями, возврат его на 1-ю позицию осуществляется в обратном направлении. Если вал РК находится между 11-ой и 18-ой позициями, возврат его на 1-ю позицию осуществляется в прямом направлении. Для этой цели выполнено реле реверсирования РР, которое имеет н.з. и н.р. контакты в цепи обмотки якоря СДРК, тем самым изменяется направление вращения двигателя, а следовательно и вала РК.
Если РК находится с 11 по 18 позицию в этом случае РР включается по цепи: +Б, А-30, ВБ н.р. РК11-18, н.з. ЛК4,земля. Если РК находится с 1 по 11 позицию- РР не включается. Управление вращением СДРК осуществляется с помощью реле СР-1 и РВ-1.
При переводе ГВКВ в «0» положение РВ-1, СР-1 получают питание по цепи: +Б, А-30, ВБ, н.з. ЛК-3, блок-контакт РК2-18, н.з. ЛК-4, РВ-1, СР-1, шина ЗР, н.з. РРП1 и РРП2, земля. РВ1, СР1 включаются и замыкают свои контакты в цепи СДРК. РК начинает вращение.