- •Билет № 1
- •1.1 Реле
- •1.2. Силовая схема.
- •2. Общая схема пневматики.
- •3. Рама тележки
- •Билет № 2
- •1. Рут. Назначение, конструктивные особенности. Принцип работы, возможности изменения уставки.
- •1.2 Схема управления мк (основная и резервная).
- •2. Уава.
- •3.Подвеска тягового двигателя.
- •Билет № 3
- •1 Пуско-тормозные сопротивления, сопротивления ослабления поля.
- •1.2 Схема управления. Подготовка сбора схемы на ход. Положение Ход-1.
- •2. Тормозная магистраль. Назначение. Чем устанавливается давление в магистрали. Приборы, входящие в нее, их назначение и расположение на вагоне.
- •3. Пятниковое устройство. Назначение, конструкция.
- •Билет № 4
- •Лампы, применяемые в светильниках на вагоне ем и 81-й серии.
- •1.1 Лампы, применяемые в светильниках на вагоне ем и 81-й серии.
- •1.2. Силовая схема. Положение Ход 2. Токопрохождение на различных позициях. Характеристика 18-й позиции рк ходового режима.
- •2. Кран машиниста усл. № 334(Вестенгауза). Назначение, конструкция, расположение на вагонах. Принцип действия при ступенчатом торможении и отпуске.
- •3. Рама кузова вагона. Назначение, конструкция. Назначение и типы основных балок.
- •Билет № 5
- •1.Аппараты защиты силовой схемы
- •1.2 Схема управления. Ход 3, последовательность включения аппаратов.
- •9 Провод-Ем., 14 провод – 81-серии} кру запитывается.
- •3 Карданная муфта. Назначение и типы. Конструкция различных типов карданной муфты. Норма допустимого нагрева.
- •Билет № 6
- •1.1 Электрическая часть авторежима. Назначение, как авторежим влияет на уставку рут.
- •1.2 Силовая схема. Положение Ход 3. Токопрохождение на различных позициях рк. До какой позиции происходит вращение рк, характеристика этой позиции.
- •2. Регулятор давления ак-11б. Назначение, конструкция, расположение на вагоне. Нормы давления при замыкании и размыкании контактов, при помощи чего они регулируются. Возможные неисправности.
- •3. Подвеска редуктора. Назначение. Конструктивные особенности. Предохранительные устройства подвески редуктора. Подвеска тягового двигателя: предназначена для подвески тд
- •Билет № 7
- •1.2 Схема управления. Схема сигнализации неисправности. Возврат рп. Условия необходимые для восстановления рп.
- •2. Срывной клапан. Назначение, конструкция, принцип действия, неисправности. Порядок отключения при неисправности.
- •3 Гаситель колебаний. Назначение. Принцип работы. Между какими балками он установлен.
- •Билет № 8
- •2. Питательный клапан. Назначение, конструкция, принцип действия, количество на вагоне, маркировка.
- •1.2 Работа цепи управления в режиме «ход 2»:
- •3 Подвеска ударно-тягового аппарата.
- •Билет № 10
- •1.1 Индуктивный шунт. Назначение, конструктивные особенности. Расположение на вагоне. Изменение поля тд на вагонах ем в режиме торможения.
- •2. Тормозной воздухораспределитель. Устройство. Принцип работы при торможении. Возможные неисправности и их последствия.
- •3 Буксовое подвешивание (шпинтонное). Назначение. Устройство. Возможные неисправности.Шпинтонное соединение.
- •Билет № 11
- •1.1 Дифференциальные реле. Назначение. Работа. Токи уставок на различных вагонах.
- •1.2 Схема управления. Сбор схемы на тормоз. Порядок включения аппаратов. Возможные причины не сбора схемы.
- •2. Тормозной воздухораспределитель. Принцип работы при отпуске тормозов. Возможные неисправности и их последствия.
- •3. Предохранительные устройства подвешивания редуктора.
- •Билет № 12
- •1.Заземляющее устройство (зум).
- •1.2 Схема управления реверсором.
- •2. Дверной воздухораспределитель. Принцип работы на открытие и закрытие дверей. Возможные неисправности и их последствия.
- •Билет № 13
- •1. Подключение двигателя дк-408 к вспомогательной цепи вагона. Защита цепи мотор-компрессора. Реле трк, назначение и принцип работы.
- •1.2 Схема управления переключателем положений на вагонах различных типов.
- •1.3 Реле трк, назначение и принцип работы.
- •3. Блокировочное устройство автосцепки. Назначение, конструктивные особенности, в зависимости от типа привода. Возможные неисправности.
- •Билет № 14
- •1.Контакторы. Назначение, классификация, конструктивные особенности, возможные неисправности. Контактор пк-162.
- •1.2. Сброс с ходовых режимов. Силовая схема и схема управления. Когда обеспечивается мягкий сброс с хода.
- •3. Ручной тормоз на вагоне ем. Стояночный блок- тормоз на вагоне 81-й серии. Назначение, конструкция, принцип работы, расположение на вагоне. Неисправности.
- •Билет № 15
- •1. Токоприемник. Назначение, конструктивные особенности на различных вагонах.
- •2. Кран машиниста 013. Комплект на головном и промежуточных вагонах. Принцип работы при зарядке тормозной магистрали.
- •3. Подвеска раздвижных дверей вагона. Назначение, конструкция различных типов подвески. Способ регулирования положения дверных створок в дверном проёме. Возможные неисправности.
- •Билет № 16
- •1.1 Экк. Назначение. Типы, особенности эксплуатации. Перекрещивание поездных проводов.
- •1.2 Схема управления. Тормоз 1а. Влияние рут и бу-13 на работу схемы.
- •2. Аву 045. Назначение, расположение на вагоне, нормы регулировки.
- •3. Передача вращающего момента с оси тд на ось колесной пары.
- •Билет № 17
- •1.1 Тяговые электродвигатели (тэд). Типы, назначение. Способы реверсирования и изменения скорости вращения якоря тэд.
- •1.2 Сброс с тормозных режимов. Силовая схема и схема управления.
- •Билет № 18
- •Головка автосцепки. Назначение, конструкция, принцип действия, неисправности.
- •1.1. Контроллер машиниста. Назначение. Типы контроллеров машиниста, применяемых на различных типах вагонов, отличия, количество валов и их блокировки.
- •1.2. Схема управления. Тормоз 2. Влияние рут и бу-13 на работу схемы. Назначение 8 поездного провода.
- •2. Кран машиниста 013. Комплект на головном и промежуточных вагонах. Работа при разрядке тормозной магистрали. А) Кран машиниста 013: Предназначен для управления пневматическими тормозами.
- •3 Головка автосцепки. Назначение, конструкция, принцип действия, неисправности.
- •Билет № 19
- •1.1 Устройство световой сигнализации (усс). Назначение, принцип работы.
- •1.2 Схема резервного управления поездом
- •2. Авторежимное устройство. Назначение, конструкция, расположение на вагоне. Влияние ар на работу вр.
- •3. Брус токоприёмника и его подвеска. Назначение, конструктивные особенности бруса, Способ крепления бруса к буксе. Возможные неисправности.
- •Билет № 20
- •1.1 Назначение ослабления поля тяговых двигателей в ходовом режиме:
- •1.2 Управление рк. Подача напряжения на обмотки сдрк, реверсирование сдрк. Назначение контактов ркп и ркм.
- •2. Тормозной цилиндр. Назначение. Количество и расположение на вагонах. Давление в тц в различных режимах торможения.
- •3. Центральное подвешивание. Назначение, конструкция. Предохранительные устройства центрального подвешивания.
- •Билет № 21
- •1.1 . Тирристорный регулятор рт 300/300а. Назначение. Назначение бу-13 и дт-1. Расположение на вагоне.
- •1.2 Авц на вагонах 81-502м. Назначение, принцип работы. Работа схем вагона при сработке авц.
- •2. «Орешковый изолятор». Назначение, расположение на вагоне, у каких аппаратов он установлен.
- •3 Автосцепка. Назначение, конструкция. Работа механизма при сцепе и расцепе вагонов. Автосцепка.
- •Билет № 22
- •Реостатный контроллер. Назначение, типы и конструктивные особенности привода. Расположение на вагоне
- •1.2 Схема управления.
- •2. Предохранительный клапан.
- •3 Межвагонные предохранительные устройства. Назначение, конструкция. Аварийные выходы на различных типах вагонов.
- •Билет № 23
- •Электромагнитный контактор кпп-113.
- •1.2 Заряд акб на ваг. 81 сер. Заряд происходит по цепи выхода первичного преобразователя.
- •1.3 Подзарядка акб на ваг. Ем.
- •3. Рельсосмазыватель. Назначение, конструкция, принцип действия. Неисправности.
- •Билет № 24
- •1 Плавкие предохранители: низковольтные предохранители служат для защиты низковольтных цепей от перегрузок.
- •2. Магистраль управления. Давление, чем устанавливается. Приборы, входящие в нее, их назначение, расположение на вагонах разных типов. Порядок отключения магистрали управления при неисправности.
- •Билет № 25
- •1. Панель с рп. Конструктивные особенности. Катушки, каких реле включены в силовую схему. Назначение реле и их уставки.
- •1.2 Аварийное освещение
- •2. Влагомаслоотделитель.
- •3. Колесная пара. Назначение. Конструкция.
- •Билет № 26
- •Мотор-компрессор.
- •1. Главный разъединитель. Назначение. Конструкция. Особенности крепления главного разъединителя к раме вагона.
- •1.3 Буд на вагоне ем. Назначение, работа. Блок управления дверьми. На Ем применяются буд в электродепо «Невское». Выполняет следующие функции:
- •2. Мотор-компрессор. Назначение, конструкция, возможные неисправности. Мотор-компрессор эк-4: Предназначен для питания сжат воздухом всех магистралей вагонов и пневматических приборов входящих в них.
- •3. Раздвижные двери. Назначение, конструкция дверной створки.
- •Билет № 27
- •Назначение и количество лючков в полу вагона.
- •1. Реверсор. Назначение. Конструкция привода. Принцип работы. Расположение на вагоне.
- •1.2 Назначение вентиля №1, цепи питания вентиля. Назначение вентиля №2, цепи питания вентиля. Схема отмены в№2 на вагонах 81-й серии.
- •2. Блок-тормоз. Назначение, конструкция, количество и расположение на вагоне. Принцип работы, отпуск стояночного тормоза вручную. Возможные неисправности.
- •3 Назначение и количество лючков в полу вагона.
- •Билет № 28
- •1.2 Красные Сигнальные фонари: служат для обозначения хвоста движ. Поезда и огражд. Сост. При стоянке
- •1.3 Белые фары и прожекторы. Б.Фары служат для обознач. Головы движ. Поезда. Прожект. Для освещ-я участка пути, а также движ. Поезда.
- •2. Разобщительные краны с атмосферными отверстиями, расположение на вагоне. Назначение атмосферных отверстий.
- •3. Буксовый узел. Назначение. Возможные неисправности, норма нагрева буксовых подшипников.
- •Билет № 29
- •1.1 Блок питания собственных нужд. Назначение. Расположение на вагоне. Подключение к высоковольтной и низковольтной цепям.
- •1.2 Панели с предохранителями в кабине машиниста вагона ем.
- •1.3 Бортовая сигнализация. Назначение. Схемы питания ламп бортовой сигнализации.
- •2. Магистраль тормозных цилиндров, Давление, чем оно устанавливается. Приборы, входящие в нее, их назначение, расположение на вагонах разных типов.
- •3. Тяговый редуктор. Назначение, конструкция, норма нагрева подшипников редуктора. Возможные неисправности.
- •Билет № 30
- •1.1. Быстродействующий выключатель. Назначение, типы, нормы регулировки. Расположение на вагоне. Работа схемы управления при сработке бв.
- •1.2. Автоматический выключатель ав-8, назначение, расположение на вагоне, уставка.
- •2. Тормозной воздухораспределитель. Работа при ликвидации перезарядки тормозной магистрали. Возможные неисправности,
- •3. Подвеска автосцепки. Назначение, конструктивные особенности различных типов подвески. Возможные неисправности.
Билет № 16
ЭКК. Назначение. Типы, особенности эксплуатации. Перекрещивание поездных проводов.
Схема управления. Тормоз 1А. Влияние РУТ и БУ-13 на работу схемы.
АВУ 045. Назначение, расположение на вагоне, нормы регулировки.ПВУ. Назначение, расположение на вагоне, нормы регулировки. Чем ПВУ отличается от АВУ-045. АВТ. Назначение, расположение на вагоне, нормы регулировки.
Передача вращающего момента с оси ТД на ось колесной пары.
Ответы
1.1 Экк. Назначение. Типы, особенности эксплуатации. Перекрещивание поездных проводов.
ЭКК предназначена для соединения поездных проводов цепи управления смежных вагонов, управляемых по системемногих единиц. Она подвешена к корпусу головки автосцепки. ЭКК состоит из двух независимых друг от друга штепсельных разъемов, расположенных рядом. Один разъем представляет собой «вилку», другой «розетку». Разъемы полностью дублируют друг друга и оба находятся в включенном состоянии (ЭКК включается с двух сторон). При работе на линии в случае выхода из строя одного из разъемов (потеря контакта ЭКК) машинист о случившемся узнать не сможет, т.к. состав сохранят свою работоспособность за счет второго исправного разъема. Включение отключение состыкованных коробок осуществляется при помощи пневмопривода двухстороннего действия, приводимого в работу через разобщительный кран и кран управления. Кран управления двухходовой и управляется при помощи реверсивной рукоятки. Признак включения ЭКК –хвостовик реверсивной рукоятки, вставленной в кран управления будет указывать на смежный вагон. В выключенном положении ЭКК – хвостовик реверсивной рукоятки будет направлен перпендикулярно вагонам (смотреть на машиниста). Штепсельный ЭКК применяется на вагонах 81-с последних лет выпуска, а так же на всем парке депо «Московское». В ЭКК применяются штепсельные разъемы по 52 контакта в каждом. Два подвижных «папы» и два неподвижных «мамы», в таких ЭКК происходит дублирование соед. проводов, можно коммутировать 104 поездных провода.
1.2 Схема управления. Тормоз 1а. Влияние рут и бу-13 на работу схемы.
При постановке ГВКВ в тормоз-1А получает питание 2 поездной провод и дополнительно получает питание реле К25 (от 33 провода) и 25 поездной провод.
Реле К25 получает питание по цепи: 10провод- А-54- ВУ- кулачек шины У2- шина У2- кулачек главного вала, замкнутого в положении Тормоз-1, 1А, 2, 33 провод, катушка К25, земля.
25 поездной провод получает питание по цепи: шина У2, кулачек КВ замкнутый в тормоз-1А, н.р. контакт К25, 25 провод.
2. Аву 045. Назначение, расположение на вагоне, нормы регулировки.
АВУ 045, ПВУ: Пневматический выключатель управления ПВУ и автоматический выключатель управления АВУ предназначены для автоматического замыкания и размыкания цепи управления в зависимости от давления сжатого воздуха в тормозной магистрали.
На вагонах типа Ем установлены ПВУ, а на вагонах 81 серии - АВУ.
Включение контактов происходит при давлении воздуха в ТМ 4,3 - 4,5 атм., (ПВУ), 3,4 - 3,8 атм. (АВУ) отключение контактов при давлении 2,7 - 2,9 атм.
Пневматический выключатель управления ПВУ и автоматический выключатель управления АВУ предназначены для автоматического замыкания и размыкания цепи управления в зависимости от давления сжатого воздуха в тормозной магистрали.
На вагонах типа Ем установлены ПВУ, а на вагонах 81-серии - АВУ.
ПВУ
Включение контактов происходит при давлении воздуха в ТМ 4,4 атм.
Отключение контактов при давлении 2,8 атм.
АВУ
Включение контактов происходит при давлении воздуха в ТМ 3,1 атм.
Отключение контактов при давлении 2,5 атм.
При снижении давления ТМ до 2,4 атм. Размыкается контакт АВУ в цепи питания катушки Р1-5. Замыкается контакт в цепи 48 пп.
2.1 АВТ:
АВТ не допускает совместного действия пневматического и электрического тормозов, размыкая электрическую цепь питания катушек линейных контакторов, что приводит к разбору силовой схемы при давлении в тормозных цилиндрах выше установленного значения.
АВТ устанавливается на обратной трубе тормозных цилиндров через разобщительный кран "АВТ" в салоне, левая сторона, под вторым многоместным сиденьем.
Размыкание контактов АВТ происходит при давлении в ТЦ 1,8-2,1 атм. Замыкание - при давлении 0,6 -1,1 атм.