- •Билет № 1
- •1.1 Реле
- •1.2. Силовая схема.
- •2. Общая схема пневматики.
- •3. Рама тележки
- •Билет № 2
- •1. Рут. Назначение, конструктивные особенности. Принцип работы, возможности изменения уставки.
- •1.2 Схема управления мк (основная и резервная).
- •2. Уава.
- •3.Подвеска тягового двигателя.
- •Билет № 3
- •1 Пуско-тормозные сопротивления, сопротивления ослабления поля.
- •1.2 Схема управления. Подготовка сбора схемы на ход. Положение Ход-1.
- •2. Тормозная магистраль. Назначение. Чем устанавливается давление в магистрали. Приборы, входящие в нее, их назначение и расположение на вагоне.
- •3. Пятниковое устройство. Назначение, конструкция.
- •Билет № 4
- •Лампы, применяемые в светильниках на вагоне ем и 81-й серии.
- •1.1 Лампы, применяемые в светильниках на вагоне ем и 81-й серии.
- •1.2. Силовая схема. Положение Ход 2. Токопрохождение на различных позициях. Характеристика 18-й позиции рк ходового режима.
- •2. Кран машиниста усл. № 334(Вестенгауза). Назначение, конструкция, расположение на вагонах. Принцип действия при ступенчатом торможении и отпуске.
- •3. Рама кузова вагона. Назначение, конструкция. Назначение и типы основных балок.
- •Билет № 5
- •1.Аппараты защиты силовой схемы
- •1.2 Схема управления. Ход 3, последовательность включения аппаратов.
- •9 Провод-Ем., 14 провод – 81-серии} кру запитывается.
- •3 Карданная муфта. Назначение и типы. Конструкция различных типов карданной муфты. Норма допустимого нагрева.
- •Билет № 6
- •1.1 Электрическая часть авторежима. Назначение, как авторежим влияет на уставку рут.
- •1.2 Силовая схема. Положение Ход 3. Токопрохождение на различных позициях рк. До какой позиции происходит вращение рк, характеристика этой позиции.
- •2. Регулятор давления ак-11б. Назначение, конструкция, расположение на вагоне. Нормы давления при замыкании и размыкании контактов, при помощи чего они регулируются. Возможные неисправности.
- •3. Подвеска редуктора. Назначение. Конструктивные особенности. Предохранительные устройства подвески редуктора. Подвеска тягового двигателя: предназначена для подвески тд
- •Билет № 7
- •1.2 Схема управления. Схема сигнализации неисправности. Возврат рп. Условия необходимые для восстановления рп.
- •2. Срывной клапан. Назначение, конструкция, принцип действия, неисправности. Порядок отключения при неисправности.
- •3 Гаситель колебаний. Назначение. Принцип работы. Между какими балками он установлен.
- •Билет № 8
- •2. Питательный клапан. Назначение, конструкция, принцип действия, количество на вагоне, маркировка.
- •1.2 Работа цепи управления в режиме «ход 2»:
- •3 Подвеска ударно-тягового аппарата.
- •Билет № 10
- •1.1 Индуктивный шунт. Назначение, конструктивные особенности. Расположение на вагоне. Изменение поля тд на вагонах ем в режиме торможения.
- •2. Тормозной воздухораспределитель. Устройство. Принцип работы при торможении. Возможные неисправности и их последствия.
- •3 Буксовое подвешивание (шпинтонное). Назначение. Устройство. Возможные неисправности.Шпинтонное соединение.
- •Билет № 11
- •1.1 Дифференциальные реле. Назначение. Работа. Токи уставок на различных вагонах.
- •1.2 Схема управления. Сбор схемы на тормоз. Порядок включения аппаратов. Возможные причины не сбора схемы.
- •2. Тормозной воздухораспределитель. Принцип работы при отпуске тормозов. Возможные неисправности и их последствия.
- •3. Предохранительные устройства подвешивания редуктора.
- •Билет № 12
- •1.Заземляющее устройство (зум).
- •1.2 Схема управления реверсором.
- •2. Дверной воздухораспределитель. Принцип работы на открытие и закрытие дверей. Возможные неисправности и их последствия.
- •Билет № 13
- •1. Подключение двигателя дк-408 к вспомогательной цепи вагона. Защита цепи мотор-компрессора. Реле трк, назначение и принцип работы.
- •1.2 Схема управления переключателем положений на вагонах различных типов.
- •1.3 Реле трк, назначение и принцип работы.
- •3. Блокировочное устройство автосцепки. Назначение, конструктивные особенности, в зависимости от типа привода. Возможные неисправности.
- •Билет № 14
- •1.Контакторы. Назначение, классификация, конструктивные особенности, возможные неисправности. Контактор пк-162.
- •1.2. Сброс с ходовых режимов. Силовая схема и схема управления. Когда обеспечивается мягкий сброс с хода.
- •3. Ручной тормоз на вагоне ем. Стояночный блок- тормоз на вагоне 81-й серии. Назначение, конструкция, принцип работы, расположение на вагоне. Неисправности.
- •Билет № 15
- •1. Токоприемник. Назначение, конструктивные особенности на различных вагонах.
- •2. Кран машиниста 013. Комплект на головном и промежуточных вагонах. Принцип работы при зарядке тормозной магистрали.
- •3. Подвеска раздвижных дверей вагона. Назначение, конструкция различных типов подвески. Способ регулирования положения дверных створок в дверном проёме. Возможные неисправности.
- •Билет № 16
- •1.1 Экк. Назначение. Типы, особенности эксплуатации. Перекрещивание поездных проводов.
- •1.2 Схема управления. Тормоз 1а. Влияние рут и бу-13 на работу схемы.
- •2. Аву 045. Назначение, расположение на вагоне, нормы регулировки.
- •3. Передача вращающего момента с оси тд на ось колесной пары.
- •Билет № 17
- •1.1 Тяговые электродвигатели (тэд). Типы, назначение. Способы реверсирования и изменения скорости вращения якоря тэд.
- •1.2 Сброс с тормозных режимов. Силовая схема и схема управления.
- •Билет № 18
- •Головка автосцепки. Назначение, конструкция, принцип действия, неисправности.
- •1.1. Контроллер машиниста. Назначение. Типы контроллеров машиниста, применяемых на различных типах вагонов, отличия, количество валов и их блокировки.
- •1.2. Схема управления. Тормоз 2. Влияние рут и бу-13 на работу схемы. Назначение 8 поездного провода.
- •2. Кран машиниста 013. Комплект на головном и промежуточных вагонах. Работа при разрядке тормозной магистрали. А) Кран машиниста 013: Предназначен для управления пневматическими тормозами.
- •3 Головка автосцепки. Назначение, конструкция, принцип действия, неисправности.
- •Билет № 19
- •1.1 Устройство световой сигнализации (усс). Назначение, принцип работы.
- •1.2 Схема резервного управления поездом
- •2. Авторежимное устройство. Назначение, конструкция, расположение на вагоне. Влияние ар на работу вр.
- •3. Брус токоприёмника и его подвеска. Назначение, конструктивные особенности бруса, Способ крепления бруса к буксе. Возможные неисправности.
- •Билет № 20
- •1.1 Назначение ослабления поля тяговых двигателей в ходовом режиме:
- •1.2 Управление рк. Подача напряжения на обмотки сдрк, реверсирование сдрк. Назначение контактов ркп и ркм.
- •2. Тормозной цилиндр. Назначение. Количество и расположение на вагонах. Давление в тц в различных режимах торможения.
- •3. Центральное подвешивание. Назначение, конструкция. Предохранительные устройства центрального подвешивания.
- •Билет № 21
- •1.1 . Тирристорный регулятор рт 300/300а. Назначение. Назначение бу-13 и дт-1. Расположение на вагоне.
- •1.2 Авц на вагонах 81-502м. Назначение, принцип работы. Работа схем вагона при сработке авц.
- •2. «Орешковый изолятор». Назначение, расположение на вагоне, у каких аппаратов он установлен.
- •3 Автосцепка. Назначение, конструкция. Работа механизма при сцепе и расцепе вагонов. Автосцепка.
- •Билет № 22
- •Реостатный контроллер. Назначение, типы и конструктивные особенности привода. Расположение на вагоне
- •1.2 Схема управления.
- •2. Предохранительный клапан.
- •3 Межвагонные предохранительные устройства. Назначение, конструкция. Аварийные выходы на различных типах вагонов.
- •Билет № 23
- •Электромагнитный контактор кпп-113.
- •1.2 Заряд акб на ваг. 81 сер. Заряд происходит по цепи выхода первичного преобразователя.
- •1.3 Подзарядка акб на ваг. Ем.
- •3. Рельсосмазыватель. Назначение, конструкция, принцип действия. Неисправности.
- •Билет № 24
- •1 Плавкие предохранители: низковольтные предохранители служат для защиты низковольтных цепей от перегрузок.
- •2. Магистраль управления. Давление, чем устанавливается. Приборы, входящие в нее, их назначение, расположение на вагонах разных типов. Порядок отключения магистрали управления при неисправности.
- •Билет № 25
- •1. Панель с рп. Конструктивные особенности. Катушки, каких реле включены в силовую схему. Назначение реле и их уставки.
- •1.2 Аварийное освещение
- •2. Влагомаслоотделитель.
- •3. Колесная пара. Назначение. Конструкция.
- •Билет № 26
- •Мотор-компрессор.
- •1. Главный разъединитель. Назначение. Конструкция. Особенности крепления главного разъединителя к раме вагона.
- •1.3 Буд на вагоне ем. Назначение, работа. Блок управления дверьми. На Ем применяются буд в электродепо «Невское». Выполняет следующие функции:
- •2. Мотор-компрессор. Назначение, конструкция, возможные неисправности. Мотор-компрессор эк-4: Предназначен для питания сжат воздухом всех магистралей вагонов и пневматических приборов входящих в них.
- •3. Раздвижные двери. Назначение, конструкция дверной створки.
- •Билет № 27
- •Назначение и количество лючков в полу вагона.
- •1. Реверсор. Назначение. Конструкция привода. Принцип работы. Расположение на вагоне.
- •1.2 Назначение вентиля №1, цепи питания вентиля. Назначение вентиля №2, цепи питания вентиля. Схема отмены в№2 на вагонах 81-й серии.
- •2. Блок-тормоз. Назначение, конструкция, количество и расположение на вагоне. Принцип работы, отпуск стояночного тормоза вручную. Возможные неисправности.
- •3 Назначение и количество лючков в полу вагона.
- •Билет № 28
- •1.2 Красные Сигнальные фонари: служат для обозначения хвоста движ. Поезда и огражд. Сост. При стоянке
- •1.3 Белые фары и прожекторы. Б.Фары служат для обознач. Головы движ. Поезда. Прожект. Для освещ-я участка пути, а также движ. Поезда.
- •2. Разобщительные краны с атмосферными отверстиями, расположение на вагоне. Назначение атмосферных отверстий.
- •3. Буксовый узел. Назначение. Возможные неисправности, норма нагрева буксовых подшипников.
- •Билет № 29
- •1.1 Блок питания собственных нужд. Назначение. Расположение на вагоне. Подключение к высоковольтной и низковольтной цепям.
- •1.2 Панели с предохранителями в кабине машиниста вагона ем.
- •1.3 Бортовая сигнализация. Назначение. Схемы питания ламп бортовой сигнализации.
- •2. Магистраль тормозных цилиндров, Давление, чем оно устанавливается. Приборы, входящие в нее, их назначение, расположение на вагонах разных типов.
- •3. Тяговый редуктор. Назначение, конструкция, норма нагрева подшипников редуктора. Возможные неисправности.
- •Билет № 30
- •1.1. Быстродействующий выключатель. Назначение, типы, нормы регулировки. Расположение на вагоне. Работа схемы управления при сработке бв.
- •1.2. Автоматический выключатель ав-8, назначение, расположение на вагоне, уставка.
- •2. Тормозной воздухораспределитель. Работа при ликвидации перезарядки тормозной магистрали. Возможные неисправности,
- •3. Подвеска автосцепки. Назначение, конструктивные особенности различных типов подвески. Возможные неисправности.
3. Подвеска редуктора. Назначение. Конструктивные особенности. Предохранительные устройства подвески редуктора. Подвеска тягового двигателя: предназначена для подвески тд
81 серия: подвеска ТД осуществляется 3-мя кронштейнами 2-мя верхними, 1 нижний – кронштейн расположен на противоположенной поперечной балке рамы тележки и соединен с ТД через реактивную тягу.
Ем: ТД осуществляется 3-мя кронштейнами 2-мя верхними, 1 нижним. Которые расположены на одной поперечной балке рамы тележки
Для предохранения от падения на путь на ТД имеется 2-е лапы, которыми он садится на ось КП в случае обрыва подвески.
Подвеска редуктора: состоит из штампованного редуктора, осуществляется под углом 18-20 % по вертикали ( для обеспечения минимального расхождения малой шестерни и валом ТЭД.
Крепление штампованного болта к кронштейну осуществляется двумя корончатыми гайками через резиновые амортизаторы. Гайки имеют хвостовики, которыми упираются друг в друга (работающими как гайка и контр гайка). Высота амортизаторов после затяжки уст-ся 102мм. Плюс минус 1мм. Соединение между болтом и серьгой, а так же между серьгой и корпусом редуктора осущ-ся через шаровый подшипник ШС-40, и фиксируется валиком.
Положение редуктора по высоте регулируется корончатыми гаками. В отрегулированном положении под тарой вагона вал ТЭД должен быть выше на 2-4 мм, чем вал малой шестерни. При полной загрузке наоборот
Комплексное предохранение тягового редуктора:
предохр. вилка
Пластина
Уголок с металлическим прутком
В случае нарушения подвески:
Вилка не даст редуктору провернуться вокруг своей оси
Уголок не даст упасть серьге
Пластина не даст корпусу упасть на путь (упрется в затяжку РТП)
Билет № 7
Аппаратура АЛС-АРС. Назначение, принцип работы.
Схема управления. Схема сигнализации неисправности. Возврат РП. Условия необходимые для восстановления РП.
Срывной клапан. Назначение, конструкция, принцип действия, неисправности. Порядок отключения при неисправности.
Гаситель колебаний. Назначение. Принцип работы. Между какими балками он установлен.
1 АЛС-АРС
служит для непрерывного приема сигналов от рельсовой цепи о предельно допустимой скорости РЦ. В приемных катушках МПК, установлена на кронштейнах 1 тележки в голове вагона индуктируется ЭДС той частоты, которую имеет сигнальный ток в ходовых рельсах данной рельсовой цепи. Получается ЭДС дешифрируется, преобразуется в визуальный сигнал на указатель АЛС в кабине машиниста в виде светящейся ячейки с цифровым значением разреш. скорости.
Кроме того, информация о разрешенной скорости сравнивается с фактической скоростью. Результатом сравнения может стать, если скорость фактическая больше скорости разрешенной может стать выработка блоком управления команды на эл.торможение, с подачей напряжения на 2, 6, 8, 20 поездные провода. При этом звучит тональный звук (сигнал). Машинисту необходимо потвердить кнопкой бдительностью, нажав на педаль ПБ, если не нажимать, то поезд будет остановлен. Если ПБ или КБ нажата, то после снижения скорости на 4-5 км.ч ниже разрешенной, команда на тормоз будет отменена автоматически.
10<Ủфакт<30 –через 5 сек. Экстренное торможение
30<Ủфакт<10- через 3сек. Экстренное торможение
Контроль производится 34 проводом поездным (81-с) в цепи которого на каждом вагоне имеются параллельно соединяет контакты, РКТТ (реле контроля торможения тока),, ДКПТ (датчик контроля пневмо тормоза). ДКПТ –находится под 2 левым многоместным сиденьем. Если на вагоне не работает эл. тормоз и пневматический от вентиля №2, то происходит обрыв цепи 34 поездного провода. В результате этого с определенной выдержкой времени в зависимости от скорости теряет питание катушка вентиля АРС (013 кран) или катушка ЭПК 481 ( при кране 334). Что приводит к экстренной разрядке ТМ.