22)Устройство сцб, видимые сигналы, светофоры.

Устро́йства сигнализа́ции, централиза́ции и блокиро́вки (СЦБ) — совокупность технических средств, используемых для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов (другими словами, для предотвращения столкновений, сходов с рельсов и других аварий). Существуют: устройства СЦБ на перегонах и станциях. Движение поездов по перегонам, поездная и маневровая работа на станция осуществляется в условиях непрерывно меняющейся обстановки, в таких условия необходимо для быстрой передачи приказов и указаний локомотивным бригадам, а так же работникам связанными с движение поездов необходимо применять ж\д сигнализацию, которая позваляет регулировать движение и обеспечивать безопасность движения. Видимые сигналы- обозначаются цветом огней, щитов, флагов и дисков, а так же числом и взаимным положением сигнальных показаний, режимами горения сигнальных огней и формой щитов. Видимые сигналы: дневные, ночные, круглосуточные, так же постоянные(светофоры), переносные, поездные( для обозначения головы и хвоста поезда), ручные. Светофоры: 1)входные;2) выходные(разрешение или запрещение выхода поезда со станции); 3)проходные (расположены на перегоне и разрешают или запрещают поезду следовать с одного блокучастка на другой);4) маршрутные(разрешают или запрещают поезду следовать с одного района станции в другой); 5) сигналы прикрытия(ограждающие места пересечения ж\д другими ж\д,, трамвайными путями, дорогами); 6)предупредительные; 7)маневровые; 8)горочные; 9)заградительные; 10)повторительные; 11) локомотивные.

23)Нижнее строение пути, типовой и индивидуальный поперечный профиль земляного полотна.

Нижнее строение пути - это комплекс групповых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначен для укладки верхнего строения пути, обеспечивает устойчивость и защиту его от воздействий атмосферных и грунтовых вод. Основной характеристикой является поперечный профиль. Виды поперечного профиля: 1)индивидуальный: при высоте насыпи и глубиной выемки свыше 12м, на крутых или неустойчивых косогорах, на болотах и т.п.; 2)типовые: нормальные(обычный грунт, обычные условия), специальные(при наличии некоторых особенностей местных условий такие как вечная мерзлота, горные районы).

24)Автоматическая блокировка, упрощенная схема двузначной автоблокировки, автоматическая локомотивная сигналиазация.

Автоматическая блокировка-система автоматического регулирования интервалов между поездами, попутно следующими по ж\д перегону. Схема двузначной АБ: зеленый свет-блокучасток свободен, красный свет-стой! Запрещается проезжать сигнал.

Автоматическая локомотивная сигналиазация-система сигнализации на рельсовом транспорте, передающая сигнальные показания на пост управления ПС.

25)Электроснабжение ПС(контактная подвеска).

Электроснабжение ПС осуществляется с помощью:

1)Тяговая подстанция (ТП) — сооружение, которое получает электроэнергию из энергосистемы и преобразует её напряжение в пригодное для питания электротранспорта с последующей передачей в контактную сеть. 2)Конта́ктная сеть(подвеска) — техническое сооружение электрифицированных железных, служащее для передачи электроэнергии с тяговых подстанций на электроподвижной состав. 3) Токоприёмник в виде пологой дуги, скользящей по поверхности контактного провода, наименее требователен к качеству контактной сети.

Воздушная контактная сеть подвешивается на различных опорах. При этом между точками подвески наблюдается провисание контактного провода. Большая стрела провисания вредит контактной сети, так как движущийся вдоль контактного провода токоприёмник может в точках подвески отрываться от провода.

26)Устройство СЦБ на станциях(схема релейной централизации стрелок и сигналов).

27)Классификация контактных подвесок.

Простая контактная подвеска — провод, свободно висящий между расположенными на опорах точками подвеса. Применяются в настоящее время только для устройства контактной сети в условиях карьеров, а также для трамвайных линий.

Поперечно-цепная контактная подвеска — контактный провод между опорами контактной сети висит не свободно, а на часто расположенных проволоках, называемых струнами, которые прикреплены другим концом к несущему тросу.

Продольно-цепная контактная подвеска — вдоль трассы натянут продольный трос, подвешенный на жёстких или гибких поперечинах. К нему с помощью струн подвешен контактный провод. Такая подвеска очень эластичная. Благодаря этому контактный провод меньше изнашивается, что продлевает срок его службы.

Пространственно-ромбовидная контактная подвеска — имеет два несущих троса и два контактных провода. Контактные провода образуют в плане ромбовидные фигуры, симметричные относительно оси пути. Несущие тросы располагаются по обе стороны от оси пути и жёстко закреплены на горизонтальной консоли одиночной опоры или на жесткой поперечине в точках подвеса через изоляторы. Попролётная температурная компенсация этого типа подвески исключает продольную сдвижку и обеспечивает лучшие динамические характеристики контактной сети, нежели вертикальные подвесы. Особые преимущества имеет при монтаже в тоннелях из-за малых вертикальных размеров.

28)Диспетчерская централизация(комплекс устройств горочной автоматики).

Горочная автоматическая централизация (ГАЦ) — обеспечивает автоматический перевод стрелок, участвующих в распределении отцепов, скатывающихся с горба сортировочной горки по соответствующим сортировочным путям. Действие ГАЦ осуществляется напольным оборудованием и постоянными устройствами. К напольному оборудованию относятся рельсовые цепи (РЦ) всей спускной части горки и стрелочные электроприводы, устанавливаемые у каждой автоматической стрелки. РЦ являются датчиками, воздействующими на постовые устройства ГАЦ.

29)Схема электроснабжения постоянного и переменного тока.

30) гр. Движения поездов - это отражение процесса движ. поездов в декартовой системе координат, где х-это ось времени ; У-ось расстояния

Движ. Поездов м/у раздельными пунктами выраж. Сл. Функцией: у=кх+b

Гр движения поездов обеспечивает:1)Удовлетворение потребности перевозки пассажиров и грузов; 2)Обеспеч безопас движ поездов; 3)Эффектив использования пропускн и проводной способности; 4)Эффект использ электроподвиж состава;5)Соблюдение и продолжит непрерывн работы; 5)Возможность производства работ по текущ содерж и ремонту пути сооруж устройств СЦБ, устройств энергосбереж

Станционный интервалы:

1)Интервал скрещения -Минимальный промежуток t между прибытием через раздельный пункт 1-го поезда до отправлением на тот же перегон встречного поезда. 2) Интервал неодновременного прибытия; 3)Интервал попутного следования; 4)Интервал неодновременного прибытия ; 5)Интервал неодновременного отправления и прибытия.

31)Трехпроводная система электрической тяги, контактная сеть, эксплуатация устройств электроснабжения.

Контактная сеть предназначена для подачи электрической энергии от тяговой подстанции к электроподвижному составу и представляет собой совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающего передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава.

32)Связь на ж\д транспорте(радиосвязь, проводная связь), понятие об оптоволоконной связи.

33)Парк ЭПС.

Локомотивный парк —         все виды Локомотивов, принадлежащие какому либо предприятию, железной дороге, депо и т. п. и предназначенные для выполнения поездной, маневровой и хозяйственной работы. Понятие Л. п. применимо также к совокупности всех локомотивов страны

Инвинтарный парк -часть основных фондов жел.-дор. тр-та, приписанных к определенной дороге и включенных в ее баланс. 

Эксплуатируемый парк локомотивов ( ) – это парк, который необходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот одного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении ( ), простоев на промежуточных станциях ( ), на станциях основного ( ) и оборотного депо ( ), в пунктах смены локомотивных бригад ( ).

34)Классификация графиков движения поездов, интерваол между поездами при пакетном трафике движения.

При пакетном графике попутные поезда следуют друг за другом с разграничным межпоездным интервалом. Межпоездной интервал-минимальное время с которым следуют попутные поезда на участке, оборудованной автоматической блокировкой.

35)Автономный ПС.

п.с. можно разделить на автономный и на тот который движется под действием других подвижных единиц(вагоны)

К автономным единицам относится локомотивы.

Локомотивы классифицируют по типу тяги ,

паровозы- в движении колесные пары приводят водяной пар

тепловозы-источник энергии-двигатель внутреннего сгорания

электоровозы-ток из контактной сети преобразуется и приводит в движение локомотив

36)Качественные показатели движения поездов.

Качественные показатели характеризуют качество выполнения работы; уровень использования подвижного состава (вагонов и локомотивов), к которым относятся: выполнение плана перевозок. графика движения и плана формирования поездов; техническая, участковая и маршрутная скорости движения поездов; степень использования вагонов (оборот вагона, среднесуточный пробег вагона. статическая и динамическая нагрузка вагона, производительность вагонов) и локомотивов (участковый оборот, среднесуточный пробег и производительность локомотивов, средняя масса поезда).

Важным показателем, характеризующим качество выполнения работы, является скорость движения поездов: ходовая (Vх,), тех¬ническая (Vтех). участковая (Vуч) и маршрутная (Vм).

Ходовая скорость - средняя действительная скорость движе¬ния поезда на данном отрезке железнодорожной линии длиной без учета остановок на промежуточных станциях (tпр.ст) и потерь времени на разгоны и замедления (tpаз, tзам).

37) осевая формула локомотива, расшифровка серии электровоза переменного тока

Осевая формула или осевая характеристика представляет собой условное обозначение количество осей колес у локомотива или моторвагонного подвижного состава, назначение колес и особенности. Осевая формула выражается сочетанием цифр или букв.

38) количественные показатели работы ж/д

Количественные показатели характеризуют объем перевозочной работы. К ним относятся: грузооборот, пассажирооборот, количество перевезенных пассажиров, количество вагонов или тонн грузов, погруженных за сутки;

работа вагонного парка (U), определяемая для всей сети, количество вагонов, погруженных за сутки (U пог), а для дорог и отделений - суммой вагонов своей погрузки и принятых груженных вагонов от с других дорог и отделений (Uпр.гр.), т.е. U =Uпог+Unp.гр.

число отправленных (перевезенных) пассажиров (А) за определенный период времени (за год);

число отправленных (перевезенных) тонн грузов (Р) за определенный период времени (за год);

грузооборот ( ) – т/км сумма произведений массы перевезенных грузов Р на расстояние (дальность) l перевозок;

пассажирооборот пасс/км - сумма произведений числа привезенных пассажиров на расстояние l_п перевозки;

Приведенная продукция транспорта:

в приведенных тонно-километрах. Определяется как сумма тонно-километров и пассажиро-километров.

Качественные показатели характеризуют качество выполнения работы; уровень использования подвижного состава (вагонов и локомотивов), к которым относятся: выполнение плана перевозок. графика движения и плана формирования поездов; техническая, участ­ковая и маршрутная скорости движения поездов; степень использо­вания вагонов (оборот вагона, среднесуточный пробег вагона. статическая и динамическая нагрузка вагона, производитель­ность вагонов) и локомотивов (участковый оборот, среднесуточный пробег и производительность локомотивов, средняя масса поезда).

Важным показателем, характеризующим качество выполнения работы, является скорость движения поездов: ходовая (V_х,), тех­ническая (V_тех). участковая (V_уч) и маршрутная (V_м).

Ходовая скорость - средняя действительная скорость движе­ния поезда на данном отрезке железнодорожной линии длиной без учета остановок на промежуточных станциях (tпр.ст) и потерь времени на разгоны и замедления (tpаз, tзам).

39)Схема электровоза постоянного тока, виды соединений тяговых двигателей электровоза.

40) понятие о пропускной и провозной способности ж/д

Пропускной способностью железнодорожной линии называется число пар поездов или поездов установленной массы, которое может быть пропущено по линии в течение определённого времени (суток или часа) при имеющейся технической оснащённости и принятой системе организации движения поездов.

От пропускной способности отличают провозную способность участка, линии, железной дороги, определяющую объём перевозок в тонно-километрах, который может быть освоен имеющимся количеством технических средств – локомотивов, вагонов, электроэнергии, топлива и других переменных средств, а также при данной обеспеченности кадрами.

Провозная способность, также как и пропускная способность, определяется числом поездов, вагонов или тонн груза.

41)Схема электровоза переменного тока.

42)Автоматизация рабочих мест на ж\д России.

43)Оборот вагона.

Оборотом вагона ОВ принято считать время в сутках или часах, проходящее от одной погрузки вагона до следующей его погрузки. Совершенно очевидно, что чем большим является ОВ тем большее количество вагонов N потребуется для выполнения определенного объема перевозок, выраженного количеством погруженных за сутки вагонов, чем меньше будет время оборота вагона, т.е. чем быстрее будет оборачиваться каждый вагон, тем большее количество груза может быть перевезено наличным количеством вагонов рабочего парка. Таким образом, оборот вагона определяет возможности выполнения того или иного объема погрузки, а следовательно, ускорение оборота вагона является важнейшей задачей в перевозочном процессе.

Статическая нагрузка вагона характеризует уровень использования его вместимости и грузоподъемности в момент погрузки. Средняя статическая нагрузка вагона зависит от структуры перевозимых грузов, способов загрузки вагонов, рационального использования вагонного парка, дополнительной подготовки вагонов под погрузку.

Динамическая характеризует использование вагонов в процессе их движения. Известно, что динамическая нагрузка характеризует использование рабочего парка вагонов и парка груженых вагонов

Динамическая нагрузка груженого вагона взаимосвязана и зависит от уровня статической нагрузки на вагон. где Рст – статическая нагрузка вагона, т/ваг.; lд – средняя дальность перевозок, км; lгр – груженый рейс вагона, км; Кт/э – коэффициент соотношения тарифных и эксплуатационных тонно-километров.

44) уст-во и принцип действия электровоза переменного тока

Электровозы переменного тока имеют понижающий тяговый трансформатор, который снижает напряжение в контактной цепи до уровня необходимого тяговому электродвигателю (ТЭД) . Управление электровозом заключается в изменении числа витков вторичной или первичной обмотки тягового трансформатора (изменение коэффициента трансформации) . После этого, переменный ток выпрямляется с помощью выпрямительных установок и подается на ТЭД.

45)Диспетчерская система руководства движения поезда

Диспетчерская централизация- техническое средство оперативного руководства движения поездов, позволяющее диспетчеру с центрального поста управлять стрелочными электроприводами, сигналами всех подконтрольных пунктов, которые входят в диспетчерский круг. Виды связи поездного диспетчера с исполнителями (работниками, связанными с движением поездов)1. Указание движения поездов дежурным по станции передаются по специальной селекторной телефонной связи, которая позволяет вызвать любой пункт, несколько пунктов, все пункты.2. Для контакта поездного диспетчера с машинистами используется радиосвязь.О фактическом прибытии, отправлении, проследовании поездов и других событиях поездной диспетчер узнает по докладам дежурных по станциям при помощи систем диспетчерского контроля. непосредственно на оперативную обстановку поездной диспетчер влияет при помощи диспетчерского распоряжения, которое отдается либо устно, либо в форме письменных приказов, которые регистрируются в специальном журнале в форме ТУ-58.Основным инструментом диспетчерского управления служит график исполненного движения, на котором указывается: 1.Номер поездов и поездных локомотивов, фамилия машиниста, вес и условная длина поезда.2.время отправления, прибытия и проследования поездов на станции.3.Данные об использовании локомотивов.4.Занятия приема отправочного пути на промежуточных станциях.5.Информация о величине напряженности контактной сети на главной и приемной отправочных пунктах, станциях и перегонах.6.действие предупреждения которое требует снижения скорости.7.закрытие перегонов, путей и других устройств обслуживания движения.