1)Исторические сведения о ж.д.

Урал, 1834г.- первая ж\д в России и первый паровоз: отец и сын Черепановы.

Первая ж\д общего пользования (27км), 1837г. Ширина коле 1829мм.

1851г. постройка Петербурго-Московской ж\д магистрали (650км).

Первые отечественные вагоны для ж\д - Александровский завод в С-П, 1846г.

2)Назначение локомотивного хозяйства. Основное и оборотное локомотивное депо. Конфигурация зданий депо. Основные цеха локомотивного депо.

Локомотивное хозяйство - обеспечивает транспортировку ПС, маневровую работу, перевозку пассажиров тяговым ПС и рельсовыми автобусами, работа кранами на ж\д ходу, обеспечение топливом, горюче-смазочными материалами.

Основное лок.депо- место приписки локомотивов, ремонт и тех.обслуживание. Оборотное лок.депо - подготовка локомотивов к следования с поездами в направлении основного депо, имеются пункты экипировки и проведения тех.осмотра второго объема(ТО2) и дома отдыха лок.бригад . По конфигурации здание лок.депо бывают прямоугольные и веерные(прямоугольные строятся со сквозными и тупиковыми путями). Цеха лок.депо: 1.колесно-роликовый - ремонт колесных пар, мотовозов и дрезин. 2.Ремонтно-заготовительный цех - ремонт и восстановление деталей дизельных двигателей. 3.Гидравлико-механический- капитальный ремонт гидропередачи, карданной передачи. 4.Дизельный - КР дизелей и их модификация. 5. Аппаратный- КР электрической аппаратуры и оборудования. 6. Цех по ремонту кранов и автокранной техники. 7.Сварочный - КР моторно-рельсового транспорта(МТР), разборка и сборка отремонтированных узлов и т.д.

3)Программа структурной реформы на ж\д транспорте, ее основные этапы.

Цели, задачи и принципы реформы

Целями структурной реформы на железнодорожном транспорте являются:повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг для обеспечения единого экономического пространства страны и общенационального экономического развития;формирование единой гармоничной транспортной системы страны;снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом;удовлетворение растущего спроса на услуги, предоставляемые железнодорожным транспортом.

Для достижения поставленных целей на первом этапе структурной реформы на железнодорожном транспорте необходимо обеспечить реализацию следующих задач и принципов:разделение функций государственного управления и организации хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте с одновременным выделением из монопольной структуры конкурентных видов деятельности;сохранение единой государственной сетевой производственной инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления;поэтапное прекращение перекрестного субсидирования пассажирских за счет грузовых, внутрироссийских за счет экспортно-импортных перевозок;совершенствование тарифной политики;формирование рынка услуг железнодорожных перевозок;дальнейшее развитие конкуренции в сфере перевозок грузов, ремонта подвижного состава, перевозок и обслуживания пассажиров;недопустимость слияния предприятий, действующих в потенциально конкурентной среде, с предприятиями естественно-монопольного сектора;обеспечение гарантированного недискриминационного доступа к инфраструктуре федерального железнодорожного транспорта независимых грузовых и пассажирских компаний-операторов и пользователей подвижного состава;выделение из сферы деятельности федеральных железных дорог объектов социально-бытового и другого назначения (кроме специализированных) для снижения непроизводственных издержек;обеспечение финансовой прозрачности всех видов хозяйственной деятельности отрасли, в том числе на основе введения раздельного финансового учета;осуществление мер, обеспечивающих повышение инвестиционной привлекательности системы железнодорожного транспорта;повышение материальной заинтересованности работников железнодорожного транспорта и обеспечение им социальных гарантий.

4) Система планового предупредительного ремонта(то, тр, кр локомотивов.)

ТО- обеспечение работоспособности локомотивов в процессе эксплуатации. Объем работ- смазывание поверхности трения и проверка ходовой части, тормозного оборудования, скоростимеров и приборов безопасности. ТР- обеспечение или восстановление работоспособности локомотива. Объем работ- ревизия, ремонт и замена отдельных деталей, узлов и агрегатов, ругулировка и испытания, а так же частичная модернизация. КР- восстановление эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Объем работ- ремонт или замена всех поврежденных агрегатов, узлов и деталей, полная замена проводов и кабелей, а так же модернизация конструкций.

5)Основные руководящие документы ОАО "РЖД"(белая книга)

Для развития рыночных отношений в РФ приняты след.законы: 1.внесение изменений и дополнений в ФЗ "О естественных монополиях" 2.Ж\д транспорт РФ.3. Устав ж\д транспорта в РФ. 4. Особенности управления и распоряжения имуществом ж\д транспорта. Эти законы отражают интересы всех участников перевозочного процесса и создания условия для развития конкуренции на ж\д транспорте.

6)Эксплуатация локомотивов и организация локомотивных бригад.

Обслуживание поездов осуществляется в зависимости от размещения основного депо и станций формирования, характера грузопотока. Если основное депо расположено на граничной станции А, а локомотивы приписаны к основному депо следуют до участковых станций Б и В которые являются пунктами оборота, то такой способ обслуживания поездов называется плечевой ездой. На станции А электровоз отцепляется от состава и следует в депо для экипировки, технического обслуживания и смены локомотивной бригады, после чего подается на станцию к следующему составу. Недостатки плечевой езды: частые отцепки локомотива от поезда, большая потеря времени связанная с заходом эл-воза на территорию депо, потеря времени связанная с формированием нового ПС. Для устранения этих недостатков используя кольцевую езду. Локомотивы не отцепляются от составов при прохождении станции основного депо, техническое обслуживание и экипировку проводя в пунктах оборота, в основное депо локомотив заходит только для тех.обслуживания или тех.ремонта.

7)Цель создания компании ОАО "РЖД", устав компании, стратегия развития ж\д транспорта до 2030 года.

Цель создания: обеспечение устойчивой работы ж\д транспорта, его доступность, безопасность, и качество предоставляемых услуг; формирование единой транспортной системы страны; снижение затрат на перевозку груза; удовлетворение спроса на услуги ж\д транспорта.

Устав(основные пункты): I. Общие положения; II. Цели, задачи и виды деятельности; III. Правовое положение общества; IV. Уставный капитал и акции общества; V. Акционер, его права и обязанности, реестр акционеров; VI. Имущество, прибыль и фонды общества;

VII. Ведение учета и отчетности в обществе; VIII. Дивиденды общества; IX. Органы управления; X. Общее собрание акционеров;

XI. Совет директоров общества; XII. Президент общества; ХIII. Правление общества; XIV. Ревизионная комиссия общества;

XV. Аудитор общества; XVI. Научно-технический совет общества; XVII. Реорганизация и ликвидация общества;

Приложение. Перечень филиалов и представительств открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

Стратегия развития до 2030г: формирование доступной и устойчивой системы для обеспечения перевозок грузов \пассажиров в условиях растущего спроса. Стратегия: 1 этап - технический( модернизация ж\д траспорта); 2 этап - инфраструктурный(проектирование ж\д сети). Существует 2 варианта развития ж\д: 1.минимальный(энерго-сырьевой) 2.максимальный(иновационный).

8) Определение массы поезда.

см.лаб работу.

9)Габарит приближения строений, габарит ПС, способы проверки габарит, степень негабаритности грузов.

Габарит приближения строений: предельное поперечное очертание, внутрь которого помимо ПС не должны заходить никакие части сооружений и устройств. 1. Габарит С- распространяется на пути, сооружения и устройства общей сети ж\д, на подъездные пусти станции, территорию промышленных предприятий. 2. Габарит Сп- отличается меньшим вертикальными размерами и распространяется на пути, сооружения и устройства находящиеся на территории промышленных, транспортных предприятий и ж\д станций.

Габарит ПС- это предельное поперечное очертание в которое должен помещатся на прямом горизонтальном пути ж\д ПС как в груженном так и в порожнем состоянии. 1) Габарит Т; 2) 1-Т; 3) 0-ВМ; 4)02-ВМ; 5) 03-ВМ; 6) 1-ВМ.

Для проверки габаритности грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, устанавливаемые на одном из путей станции. Степень негабаритности грузов: 1) Н-негабаритность;2) степень нижней негабаритности(от 1 до 6); 3)степень боковой негабаритности(от 1 до 6); 4) степень верхней негабаритности(от 1 до 3); 5) вертикальная сверхнегабаритность( только 8)