Стр.30 Регулировка

Величина тока отключения (тока уставки) будет зависеть от за­зора а между разобщающим магнитом и ударным якорем: чем мень­ше зазор, тем меньше ток установки. Для изменения тока установки необходимо (см. рис. 11) ослабить винты 25, крепящие кожух удер­живающего магнита 5 и, поворачивая эксцентрик 29, установить нужный зазор а от 3 до 4 мм, а стрелка указателя по шкале укажет величину тока уставки. Затянуть винты 25.

В процессе эксплуатации силовые контакты обгорают и их не­обходимо зачищать, при этом их толщина уменьшается, а разрыв увеличивается, уменьшается и нажатие контактов. На состояние кон­тактов указывает указатель 10 (см. рис. 14)

Рис. 14

Если, при включенном БВ, указатель останавливается у начала вертикальной черты, нанесенной на защитный экран, значит, разрыв между контактами нормальный, по мере износа контактов стрелка будет опускаться и когда она будет останавливаться возле нижнего конца риски - разрыв максимальный, давление контактов минималь­ное, необходима регулировка.

Стр.31 При регулировке отпускаются контргайки на шпильках 23 (см. рис. 11), крепящих неподвижный контакт 12, и регулировочным винтом 24 смещают неподвижный контакт в сторону подвижного, пока указатель 10, при включенном БВ, не будет останавливаться у верхнего края риски. Предельный износ контактов показан на рис. 14, в этом случае контакты необходимо заменить.

Нажатие контактов в пределах 40 кг достигается изменением на­тяжения пружины тяги-толкателя.

После регулировки тока уставки и замены контактов, а также во время профилактического ремонта и осмотра необходимо отрегули­ровать установочный зазор (см. рис. 13 б) между нижним плечом ра­зобщающего вала и размыкающей защелкой 21 при включенном БВ, изменяя длину тяги 14 винтом 30 (см. рис. 11).

Дополнительный ход главного вала - зазор между выступом за­хватки 19 и выступом главной защелки 20, регулируется изменением длины тяги 6 пневматического привода (см. рис. 136) в пределах 0,5-1 мм.

Рукоятка ручного включения 4 (см. рис. 13а) имеет свободный ход около 60° по отношению к включающему валу, а пружина 3 обеспечивает смягчение удара рукоятки при отключении БВ.

При ремонте проводится ревизия выдувающего цилиндра и пневматического привода, после чего они смазываются незамерзаю­щей смазкой.

Дугогасительная камера ремонтируется, если имеется трещины в боковых листах или их толщина стала менее 3 мм.

На электровозе ЕЛ2 БВ устанавливается на ток 1750 А.

""

Стр.33На электровозах ЕЛ21 используется быстродействующий вы­ключатель типа N1B5E1 см. рис. 15.

На стальном корпусе 1, на изоляционной плите 8 смонтированы токоведущие шины 2 с неподвижными контактами 3. Отверстия в контактах 3 продолговатой формы, на случай сдвига контактов при регулировке разрыва. На правой шине укреплен шунт для размагни­чивающего витка 31, а со стороны левой шины размещен пружинный аккумулятор 7, толкатель которого опирается на ролики заводного рычага 9 и ролик главного рычага 11.

Вспомогательный рычаг 10 связан с главным через ось 26 и опи­рается на регулировочный болт 36 заводного рычага 9.

Подвижный контакт 4 укреплен на тяге 5, которая через изоля­тор 6 соединена с главным рычагом 11.

Сквозь продольное отверстие в тяге 5 проходит поперечный ры­чаг, один конец которого укреплен через валик на корпусе 1, а другой на штоке масляного амортизатора 24. Рычаг в отверстии 5 имеет сво­бодный вертикальный ход.

Главный рычаг 11 через коромысло связан с воздушной резино­вой гармоникой 25, две трубки из которой направлены в разрыв меж­ду контактами, а через блокировочный рычаг 29-с блокировками БВ. Устройство заводного, вспомогательного и главного рычагов и их взаимное расположение показано на рис. 16.

Главный вал 12 устанавливается в двух шариковых подшипни­ках и поворачивается воздушной турбиной 13 через червячный ре­дуктор и пару цилиндрических шестерен.

На валу 12 (см. рис. 17) свободно установлена ведомая шестерня (зубчатое колесо) 2, которая пружиной, установленной между ней и подшипником, прижимается шлицами храповика 4 к шлицам завод­ного кулачка 3, укрепленного на валу шпонкой.

Стр.35 Таким образом, при вращении вала вручную зубчатое колесо 2 остается неподвижным, а при работе турбины, вращение от зубчатого колеса на вал передается через храповик 4.

Главный кулачок 32 насажан на вал через игольчатый подшип­ник и поворачивается вместе с валом только тогда, когда выступ упо­ра 8 упрется в штифт главного кулачка.

На главном валу укрепляются стальные кулачковые диски 9, обеспечивающие работу кулачковых контакторных элементов 15 и 15а, кроме того, на выступе вала укрепляется диск с роликом для за­водного рычага 14, отключающей катушки,(см. рис. 15).

Воздушная турбина коловратного типа (см. рис. 18) состоит из корпуса 1, отлитого из алюминиевого сплава и ротора 2. Ротор с ше­стью гетинаксовыми пластинками 3, располагается в эксцентриче­ской расточке корпуса 1. Стальная ось ротора имеет шариковые под­шипники, которые с небольшим натягом устанавливаются в корпусе и крышке турбины. Три пары пластин 3 располагаются в пазах рото­ра од углом 60° друг к другу, а между ними в цилиндрические отвер­стия ротора вставляются плавающие пальцы 4, обеспечивающие прижатие пластин к эксцентричной поверхности расточки корпуса.

Рис18

Стр.36 Воздух под давлением 5 ат через боковой канал в корпусе попа­дает на поверхность трех пластин, обеспечивая поворот ротора (ми­нимальное давление воздуха 3,5 ат).

Магнитный расцепигель 18 укрепляется внутри корпуса 1 (см. рис. 15) и представляет собой постоянный магнит 19, через полюса которого проходит размагничивающий виток 31, магнитный поток которого направлен против потока постоянного магнита. Расцепитель имеет замок 17 с защелкой 16, упором, роликами и пружиной, якорь 21 с рессорами 22 (плоская пружина). Сегменты 23 в зависимости от положения, ослабляют рессору или натягивают ее (настораживают). Управляются они заводным кулачком 20 и рычагом 14а. Усилие от стержня якоря 21, кнопки 34 и отключающего рычага 27 передается на замок через двуплечий рычаг.

Магнитный шунт 20 служит для установки тока отключения.

На обратной стороне корпуса БВ (см. рис. 15) установлена от­ключающая катушка 28, якорь которой имеет защелку. Защелка фик­сирует левый конец отключающего рычага 27 в верхнем положении, после подъема его заводным рычагом 14 только в том случае, если катушка 28 имеет питание и якорь ее притянут.

Для гашения дуги при отключении БВ, сверху, на корпусе 1, крепится мощная дугогасительная камера лабиринто-щелевого типа с собственной дугогасительной катушкой.

Включение БВ

Процесс включения разделяется на два этапа: подготовка и включение. Подготовка (см. рис. 15)

При включении управления БВ питание от аккумуляторной ба-

тареи через диод по проводу SS29, через нормально замкнутые кон-

Стр.37 такты кнопки «БВ выключен», контакты реле бдительности, конце­вые блокировки дверей высоковольтных камер (ВВК), блокировки системы подъема на скос и блокировки реле перегруза (РП) тяговых двигателей, по проводу SS32, через собственную блокировку подает­ся на отключающую катушку 28. Якорь катушки притягивается, раз­мыкается собственная блокировка, и питание катушки заводится че­рез добавочное сопротивление (чтобы не грелась), замыкается блоки­ровка в цепи повторительного реле.

Одновременно по проводу SS29 через замкнутые контакты ку­лачкового элемента 15 через замкнутую блокировку БВ SS12-SS30, получает питание электромагнитный вентиль БВЗЗ, который дает воздух из сети управления в турбину 13.

Турбина через редуктор начинает поворачивать вал 12 по часо­вой стрелке.

Упор 35 упирается выступом в штифт главного кулачка и начи­нает его поворачивать. Нижний ролик заводного рычага 9 катится по восходящей поверхности главного кулачка 32 и поднимает вверх за­водной рычаг, сжимая пружину аккумулятора 7. Одновременно регу­лировочный болт 36 заводного рычага поднимает вспомогательный рычаг 10 и главный 11, перегибая их по оси 26. Когда вспомогатель­ный рычаг встанет на защелку 16, кулачковый элемент 15 размыкает­ся, теряет питание вентиль 33, турбина и вал останавливается, при этом главный кулачок максимально сжал пружинный аккумулятор 7, а процесс подготовки закончился.

Кроме того, за период подготовки заводной рычаг 14а сначала поставил сегменты 23 вдоль рессорки 22 (см. рис. 156), т.е. ослабил ее, якорь 21 притянулся к полюсам магнитного расцепителя, а затем поставил их вертикально, т.е. настроил рессорку якоря (см. рис. 15а).

Стр.38 В конце процесса подготовки заводной рычаг 14 поставил на защелку отключающей катушки отключающий рычаг 27.

Кулачковый элемент 15а замкнулся, - подготовил цепь повтори­тельного реле.