Цепи управления

При постановке РУ в «П» горит лампа ВИП

1. Отпададают ВБ-8 обеих секций при постановке РУ в «С». Осмотреть KV15,КТ7,КТ1 обеих секций, РУ в положении П, МВ1,МВ2 работают.

Реле КТ7 обеих секций без питания

Причина: Сработал автомат SF23 «Тяга»

Восстановить SF23, при повторном срабатывании выход на стр.

- нет контакта в блокировках SM 1 15 – 16 или 1 – 2

Выход: На SA5 головной секции поставить перемычку Э2 – Э80 и включить кнопку «Сигнализация» на пульте машиниста. Для возможности движения назад переставить перемычку с Э2 – Э3

Реле КТ7 обеих секций находятся под питанием, без питания реле КТ1, KV15 обеих секций.

Причины:

- нет контакта в блокировке 7 – 8 SM 1,блокировках :У25,SP4,KV13( или не включилось, тогда его подклинить) KV12,KV18 головной секции, малое давление в ТМ

Выход:

C плюса КТ7 пр. Н10 поставить перемычку на провод Э6 на блокировке КТ2 (4 блок), КV18.

РТ не применять

2. Отпадают вб-8 одной секции

Осмотреть КТ7, КТ1, KV15неисправной секции, РУ в положении « П», МВ1,МВ2 работают

Реле КТ7 без питания

Причины:

- нет контакта в блокировке КМ15

Выход: Подклинить KV47, наблюдать за температурой трансформаторного масла этой секции не допуская более 80 с

- нет контакта в блокировках :SA5 (Э2 – Н5), А11 QP1(Н5 –Н7), А12 QP1(Н7 – Н9), или неисправна катушка реле КТ7

Выход: проверить положение реверсоров неисправной секции и подклинить реле КТ7. Для возможности движения «Назад» реверсора этой секции переводить вручную

Реле КТ7 несправной секции под питанием ,реле КТ 1,KV15 без питания

Причины: нет контакта в блокировках реле КТ2(должно быть без питания), А11- QT1(Н36-Н37) А12 – QT1(Н37 – Н38)) реле КТ7; неисправна катушка реле КТ1, KV15

Выход: Проверить положение тормозных переключателей А11 – QT1,А12 – QT1 неисправной секции и подклинить реле KV15

3. Отпадают вб-8 одной силовой группы на одной секции

Причины:

- Механическое заедание КМ41 или КМ42 из –за смещения тяги контактов

Выход: Поправить тягу КМ41 или КМ42 (9блок)

- нет контакта в блокировках реле: KV15,КМ11(КМ12)

Выход: Поставить перемычку на реле KV46 с Н159 на пр. Н160 (4 блок)

- Неисправна катушка КМ41(КМ42)

Выход: Подклинить КМ41 (КМ42). Необходимо помнить, что если КМ41 (КМ42) отключится во время движения , возможно срабатывание датчика перегрева сглаживающего реактора L1(L2) SK31(SK32). В этом случае следовать на 6 ТД. Подклинивать КМ41(42) запрещается

Не показывает нагрузку на диагностике электрооборудования на дисплее на 1 – й или 2 – й группе ТД.

Нагрузку на 1 – й группе проверить по КА ТД в кабинах

Перегорели предохранители F1 или F2 (блок 5),следовать на ручном режиме.

1. Сменить предохранители при возможности, наблюдать за панелью А71(А72) – возможно возгорание ее трансформаторов.

При постановке РУ в положение «Н» нет нагрузки на одной секции по показаниям дисплея и КА ТД этой секции

Сигнализация неисправности не показывает, тумблеры «Блок управления» включены.

Нет напряжения 380В, сгорел предохранитель F17(блок 9), F87 (на ВЛ80м не включился КМ43), (на ВЛ80тк сработал SF45)

1 Перегрузить МСУД, выключением кнопки «Система управления», перейти на другой МПК

2 На секции где нет нагрузки сменить предохранитель F17. На его место можно поставить предохранитель F36(блок 9). Или F22.

3 Проверить включение КМ43 неисправной секции, если не включен – подклинить.

4 Сменить F87 (на ВЛ80м, 9 блок), проверить SF45, SF46 (на ВЛ80тк)

В режиме «Тяга» броски тока якоря в любой зоне регулирования.

Сигнализация неисправности не показывает

Перейти на работу от другого МПК , на другой режим регулирования.

Малое напряжение в КС. Из – за применения РТ на этом участке другими электровозами колеблется напряжение в КС. Неустойчивая работа зарядного агрегата.

1 Вызвать по РПС энергодиспетчера и попросить добавить напряжение в КС.

2 Попросить машинистов других поездов разобрать схему РТ.

3 Если есть возможность перейти на аварийную схему А25.

Система управления

При включении кнопки «Система управления» не включается дисплей.

1 Включить другой МПК

2 Проверить автоматы ЦМК, МПК1, МПК2 на блоке №3,цепи диагностики, датчики скорости, МСУД, ИПЛЭ (над дверью в кабину)

3 Проверить предохранитель F87 (блок 9), включением «Подогрев МСУД» по лампе на ящике МСУД, если не отключен.

4 Тумблера блок управления С1, С2 на пульте должны быть включены.

5 Кнопка «ЦУ» должна быть включена.

6 РУ в нулевом положении.

7 На блоке 9 контактор КМ43 включено, если не включен – заклинить.

8 Проверить реле KV14 должно быть включено только на ведущей секции, если не включено – заклинить (в этом случае показаний тока якоря задней секции на дисплее не будет, а нагрузка будет, ориентироваться по КА якоря задней секции).

9 Если при включенных контакторах КМ43 на обеих секциях, и KV14 на ведущей секции и включенных автоматов ЦМК, МПК1,МПК2 дисплей не работает, следовать в ручном режиме по силовым приборам.

Если нет тока якоря при работе от МПК1.

Переключить тумблер на пульте машиниста в положение МПК2.

Следовать на одной секции по силовым приборам на ручном режиме, дисплей работать не будет. Дополнительно вставить схему питание МСУД от блоков ИПЛ электровозов более позднего выпуска.

Цепи АБ.

При включении рубильника SA3 на ШП – 21 перегорает предохранитель F1,F2.

Нет зарядки АБ .

1 Сменить предохранители.

2 При повторном сгорании перейти на аварийную схему, SA3 выключить, SA1 поставить в нижнее положение «Аварийно».

При включении ГВ не включается зарядный агрегат , горит лампа ЗБ.

Проверить включение тумблера на ШП21 «Включение ШП21»

1 Сменить предохранитель F3 на ШП – 21.

2 Проверить предохранитель F16 (блок 9).

3 При сгорании предохранителей F3,F16 перейти на аварийную схему.

Цепи ПС, обогревателей.

В пути следования в любом режиме загорается сигнальная лампа «ПС», «С1(С2)» срабатывает зуммер.

Проверить нет ли возгорания на электровозе. На панели 4 отсека неисправной секции подклинить реле KV76. В пути следования чаще осматривать электровоз, на первой станции, где есть остановка проверить предохранитель F38 (5 А) ( блок 9) и если сгорел, сменить на его место можно поставить вставку с F10.

Не работают печи отопления.

Отключен автомат SF33 «Обогрев кабин» на блоке 3. Перегорел предохранитель F21, отключен рубильник QS21(блок 9).

1 Включить автомат SF33. При повторном срабатывании автомат не включать. Подклинить контактора КМ21,КМ22 (блок 9).

2 Сменить F21 .

3 Включить рубильник QS21(блок 9).

Управление кондиционером Каскад – 4000 электровоза ВЛ 80 тк.

1 Включить тумблер «Кондиционер» на пульте п\маш.

2 Одновременно нажать кнопку ▲ ▼ и удерживать 5 секунд.

3 Виды индикации блока БАУ

а) У ( значение температуры ) – наружняя температура

б) (Значение температуры) – температура помещения.

в) П (значение температуры) – установка температуры помещения.

Просмотр осуществляется кнопками ▲ ▼ .

В режиме « Охлаждение» светодиод Охл/ Нагрев горит зелёным цветом, в режиме Отопления красным.

В режиме «Вентиляция» светодиод Охл/Нагрев не светится.

4 Установка температуры помещения.

Кнопками ▲ ▼ выбрать режим « П»

Нажать кнопку «Выбор/Ввод и удерживая её, кнопками ▲ ▼ установить желаемую температуру.

Отпустить кнопку «Выбор/Ввод».

5 Установленные параметры работы при выключении кондиционера не сохраняются.

6 Выключение кондиционера. Одновременно нажать кнопки ▲ ▼ и удерживать 5 сек.

Отключить кнопку «Кондиционер» на пульте п/маш.