- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей, расположение оборудования на электровозе
- •По обслуживанию электровоза вл80тк.
- •Набор воздуха в главные резервуары от магистрали другого локомотива
- •Основные неисправности электрических цепей и их признаки
- •2. Технические данные
- •Работа электровоза в аварийных режимах.
- •Отключение секции.
- •2. Отключение токоприемника или секции при повреждении крышевого оборудования электровоза.
- •3. Отключение вип.
- •4. Отключение тягового двигателя.
- •5. Отключение блока питания щп- 21.
- •6. Отключение вспомогательных машин.
- •II. Автомат сработал:
- •Цепи гв
- •Цепи управления
- •2. Отпадают вб-8 одной секции
- •3. Отпадают вб-8 одной силовой группы на одной секции
- •Расположение оборудования на электровозе
- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей, расположение оборудования на электровозе
- •Указания по технике безопасности
- •3. Отключение вип.
- •4. Отключение тягового двигателя.
- •5. Отключение блока питания бп – 003 (бп006).
- •6. Отключение вспомогательных машин.
- •7. Отключение bуb.
- •Проверка работы электровоза при поднятом токоприемнике.
- •Особенности работы электровоза в зимних условиях
- •Проверка сбора схемы и работы блоков управления
- •Проверка тягового режима электровоза при автоматическом регулировании на стоянке.
- •Управление электровозом при автоматическом регулировании режимом тяги.
- •Управление электровозом в режиме электрического торможения при автоматическом регулировании.
- •Управление электровозом в режиме автоматического поддержания скорости на спуске.
- •Отказы Механического Оборудования Электровоза.
- •Проворот бандажа колесной пары.
- •Ползун (выбоина) на поверхности бандажа колесной пары.
- •Нагрев буксы колесной пары.
- •Заклинивание колесной пары.
- •Повреждение буксы моторно-осевого подшипника тягового двигателя.
- •Срабатывание sf – 21 .
- •Срабатывает sf – 21.
- •3. Срабатывает sf – 21.
- •1) Не заблокированы шторы дверей ввк.
- •2) Неисправен у1, или одна из пневмоблокировок штор ввк или не откачивает компрессор токоприёмника этой секции.
- •1. Перекрыть краны кн – 7, кн – 8, кн – 24, кн – 25.
- •2. Снять зпк с системы замещения тормоза (кр – 4) и поставить на место неисправного зпк (кр – 3. 3. Открыть краны кн – 7, кн – 8, кн – 25 (кн – 24 остается перекрыт)
- •4. Отрегулировать зпк на 5 атм.
- •1. Штока блокировок на обеих секциях вышли.
- •2. При включении кнопки «с1 или с2» поднимаются оба токоприёмника.
- •1) Неисправен токоприёмник или его клапан у10.
- •Определить визуально по блинкерам оба или один не включились.
- •Поставить перемычку в мэс с э80 на э15 – sa1 1 – ой секции; с э80 на э16 – sa1 2 – ой секции, тумблер «Блок управления» выключить.
- •Не исправен электропневматический клапан sa1.
- •Неисправности вспомогательных машин
- •Горит лампа «мк» одной секции.
- •Лампа «мк» не горит.
- •Отключить на щпр неисправной секции тумблер «Маслонасос".
- •В головной кабине включить тумблер «Нагрев масла».
- •1. Сгорел предохранитель f3 на панели а25 (если он есть).
- •2. Неисправен регулятор напряжения
- •1. Сменить fз (а25) (5а).
- •Силовые цепи
- •Пневматические цепи в пути следования произошло срабатывание тормозов
- •Излом трубки, к какому либо из аппаратов цу
- •В пути отключились гв и опустился токоприёмник
- •Сохранение воздуха на электровозе
- •Набор воздуха от вспомогательного локомотива с хвоста поезда
- •Расположение оборудования по отсекам.
- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей, расположение оборудования на электровозе
- •Цепи токоприемников
- •Цепи гв
- •Если при опущенном токоприемнике гв включается и выключается
- •Не запускается фр обоих секций
- •При включении кнопки цу срабатывает автомат ва-2
- •Цепи рщ
- •По эксплуатации электровозов вл – 80р
- •Основные неисправности электрических цепей и их признаки
- •Особенности управления электровозом вл 80р
- •Порядок подъёма токоприёмника от компрессора пантографа кб- 18
- •Набор воздуха в главные резервуары от магистрали другого локомотива
- •Цепи токоприёмников
- •Структурная схема управления токоприёмниками.
- •Не поднимаются оба токоприемника
- •Структурная схема управления гв
- •При включении гв один гв не удерживается во включенном положении
- •На электровозе сработало 113 реле
- •На электровозе сработала защита рт 1- рт 6
- •На электровозе срабатывает защита рмт
- •Один гв на промежутке или изломан
- •Не включаются все вб одной секции
- •Цепи вспомогательных машин
- •Нет запуска фр обеих секций.
- •Оба фр работают, но пуска остальных машин нет.
- •Нет пуска обоих мк.
- •Порядок осмотра рщ при приёмке электровоза.
- •Горит лампа «зб».
- •Расположение оборудования на электровозе
- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей, расположение оборудования на электровозе
- •Горение сигнальных ламп на пульте:
- •Напряжение в цепях управления по вольтметру на рщ.
- •Давление воздуха в цепях управления. Не менее 4 атм.
- •4. Вставка «Токоприемники» на рщ перегорела:
- •5. Вставка «Токоприемники» перегорает при включении кнопки «Токоприемники» на пульте машиниста:
- •Вставка перегорает при включении кнопки «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний».
- •7. Вставка перегорает от обеих кнопок токоприемников:
- •Токоприемник опускается при включении кнопки «Выключение гв» - перегорает вставка «токоприемники» на рщ.
- •Токоприемник опускается при включении кнопки «Включение гв и возврат реле» - перегорает вставка «токоприемники» на рщ.
- •Токоприемник поднят. Вставка «Пантографы» на рщ не перегорает. Гв не включается.
- •Перекрыть краник к переднему токоприемнику и попробовать включить гв при опущенных токоприемниках:
- •Гв не удержалось во включенном положении при опущенных токоприемниках:
- •Проверить наличие высокого напряжения на электровозе.
- •Вставка не перегорает:
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» на пульте – перегорает вставка вспомогательных машин на рщ.
- •2. При включении кнопки «Компрессоры» на пульте – перегорает 113 вставка или срабатывает 113 автомат.
- •1. Напряжение в цепях управления – добавить, перейти на другой гу.
- •2. Давление воздуха в цепях управления:
- •3. Вставка цепей управления ву – перегорела:
- •Вставка ву перегорает при включении клавиши ву1(ву2):
- •5. Ву перегорает при включении кнопки цу на пульте машиниста, рукоятки км находятся в нулевом положении:
- •6. Вставка ву перегорает при постановке рукоятки контроллера в положение «ав».
- •Вставка ву не перегорела, лк все не включены:
- •Проверить включение лк данной группы путем нажатия на грибки пневмопривода.
- •Лк от нажатия на грибок включаются.
- •1. При постановке рукоятки км в положение «фп», перегорает вставка цу. Кз в проводе э8.
- •2. При постановке рукоятки км в положение «рп» - перегорает вставка цу.
- •1. Установить км в положение «рп». Проверить включение 208, 206, 265, 266 реле.
- •208 Контактор неисправен:
- •206 Контактор не включен.
- •1. Вставка см на рщ перегорела – проверить включение 208 контактора. 208 не включен:
- •Установить переключатель вольтметров на рщ в положение гу. Напряжения по вольтметру нет. Проверить вставку гу:
- •Напряжение по вольтметру есть:
- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе
- •Введение
- •2) Изоляционную ленту;
- •4) Голую медную проволоку для шунтирования блокировок и замены предохранителей:
- •Гв включается и выключается.
- •Б a 61 mb 1 t 20 u 1 mb 2 a 62 u 2 l 5 l 6 лок 5 (блок 11)
- •Блок 12 Вид с коридора
- •Вид с тыльной стороны
- •Предохранители блока № 12
- •Положения тормозных переключателей и реверсоров. Положение "вперёд" при управлении из кабины № 2
- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе
- •1 Неисправности пневматического оборудования 223
- •2. Неисправности ц.У.Токоприемниками и гв. 225
- •3. Поиск мест коротких замыканий в цепях управления пантографами и гв. 227
- •4. Неисправности цу вспомогательными машинами. 229
- •5. Поиск мест коротких замыканий в цепях управления вспоммашин. 231
- •6. Неисправности цепей управления линейными контакторами. 233
- •7. Неисправности цепей набора позиций. 236
- •8. Поиск мест кз в цепях управления экг 238
- •9. Порядок действий в случае вынужденной остановки и невозможности включения компрессоров. 240
- •10. Неисправности в системе автоматического управления вентиляторами (саув). 241 общие положения
- •1 Неисправности пневматического оборудования
- •1.1 Разрушение одного из предохранительных клапанов пм.
- •1.2 Снижение давления в магистрали цепей управления (цу).
- •1.7 Порядок набора воздуха на перегоне от магистрали локомотива, стоящего в хвосте грузового поезда, или от дрезины эчк в головной части, если производительность малых компрессоров недостаточна.
- •1.8 Межсекционный саморасцеп.
- •1.9 Саморасцеп в головной части поезда (до 10 вагонов).
- •1.10 Снижение давления в гр при работающих компрессорах.
- •2. Неисправности ц.У.Токоприемниками и гв.
- •2.1 Не поднимается ни один токоприемник.
- •2.2 Не включаются гв всех секций.
- •2.3 Не включается гв одной секции.
- •3.6. Срабатывание ва-1 после включения гв.
- •4.4. При запуске на вл80с до № 697 лампа фр не гаснет, но фр запускается и не снижает оборотов после отпуска кнопки фр.
- •4.5. При давлении в главных резервуарах менее 7,5 атм. Не запускаются компрессоры. Лампа мк не горит.
- •4.6. Горит лампа мк, не работает один компрессор.
- •5.3. Бессистемное срабатывание ва-9 при работе фр.
- •5.5. Ва10 срабатывает сразу после его включения.
- •6. Неисправности цепей управления линейными контакторами.
- •6.1. При следовании в режиме тяги отключаются все линейные контакторы.
- •6.2. Не включаются все линейные контакторы одной секции.
- •6.3. Не включаются лк одной тележки.
- •6.4. При следовании в режиме тяги отключились все лк, происходит самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров и подача песка
- •6.6. В положении ав отключается ва-2.
- •6.10. Бессистемное срабатывание ва-2 с последующим его восстановлением.
- •7. Неисправности цепей набора позиций.
- •7.1. Нет набора позиций в обеих секциях.
- •7.2. Нет набора позиций в одной секции с 0-й позиции.
- •7.3. В положениях рв, ав происходит ручной или автоматический набор позиций в обеих секциях.
- •8. Поиск мест кз в цепях управления экг
- •8.1. Если ва4 срабатывает в положениях ав, рв, рп, ап
- •8.2. Если ва-4 срабатывает в положениях ав, ап, фв, фп
- •8.3. Срабатывание ва-4 во всех положениях главной рукоятки кмэ, начиная с ав.
- •8.4. Срабатывание ва-4 передней секции в положениях фп, рп, ап.
- •8.5. При срабатывании ва-4 задней секции в положении фп, рп, ап
- •8.6. Срабатывание ва-4 в положениях рп, ап.
- •9. Порядок действий в случае вынужденной остановки и невозможности включения компрессоров.
- •10. Неисправности в системе автоматического управления вентиляторами (саув).
- •Расположение оборудования в кузове электровоза вл-80с
- •Пневматика вл 80с
- •Характеристики тяговых двигателей
- •Неисправности крана машиниста усл.№394 (№395)
- •После перевода из I-го во II-е положение повышается давление в тм (в ур нормальное):
- •Глубина ползуна относительно его длины
- •Скорость следования с ползунами на кп.
- •Неисправности колесных пар, при которых запрещена их эксплуатация
- •Автосцепка
- •Инструкция по эксплуатации крм для локомотивной бригады
Работа электровоза в аварийных режимах.
Отключение секции.
При неисправностях на одной секции выключение ее из работы осуществляется тумблером S61 или S62. В этом случае в цепях управления происходят следующие переключения;
блокировочный переключатель SA5 своим контактором размыкает цепь на удерживающий включающий электромагниты ГВ;
размыкает контакты в цепи запуска вспомогательных машин;
размыкает контакты в цепи промежуточного реле КТ7 ;
размыкает контакты в цепи катушки промежуточного реле KV32 и сигнальной лампы “ТЦ”.
2. Отключение токоприемника или секции при повреждении крышевого оборудования электровоза.
Признаком повреждения изоляции токоприемников, главных выключателей, пробоев опорных изоляторов шин является характерная световая вспышка на крыше, часто сопровождаемая звуковым ударом со срабатыванием защиты на тяговой подстанции. В этом случае необходимо опустить токоприемник и с земли, с возвышенности осмотреть крышевое6 оборудование. При обнаружении повреждений поступить следующим образом: при повреждении в цепи токоприемников или разрядника отключить соответствующий токоприемник
на поврежденной секции разъединителем QS1;
при повреждении главного выключателя отключить его разъединителем QS2 и одним из тумблеров S61 или S62, поднять токоприемник на исправной секции и следовать на одной секции;
- если внешним осмотром неисправность крышевого оборудования не определена, то с разрешения энергодиспетчера последовательным отключением разъединителей определить неисправность и далее действовать выше описанным способом.
3. Отключение вип.
При коротких замыканиях, в плечах ВИП и срабатывании реле перегрузки КА1 – КА6, а также при срабатывании реле KV1 из – за замыкания на “землю” отключение ВИП осуществляется разъединителями QS 3 - 4, которые своими контактами в цепях управления осуществляют следующие переключения;
размыкаются контакты в цепи удерживающих катушек быстродействующих выключателей QF – 11,12 ,QF – 13,14
размыкаются контакты в цепях катушек электромагнитных контакторов КМ41 – 42;
размыкаются контакты в цепи сигнальной лампы ВИП.
ПРИМЕЧАНИЕ: при отключении ВИП из – за замыкания на “землю” параллельно с отключением одного из разъединителей QS 3 - 4 блоке силовых аппаратов, работающего с отключенным ВИП, рубильник QS7, подключающий реле “земли” KV1, должен быть выключенным. Убедиться по сигнальным помпам ВБ 1 – 2,3 - 4 какой отключили QS.
4. Отключение тягового двигателя.
При повреждении тяговых двигателей срабатывает защита с загоранием сигнальных ламп РЗ, ГВ, ТД1- 4. Отключением рубильников QS7 и QS3 = 4 в блоках силовых аппаратов определить группу, в которой К.3., а после рубильниками QS11 - 12 определить неисправный тяговый двигатель и отключить его.
5. Отключение блока питания щп- 21.
При неисправности ЩП - 21 необходимо отключив рубильник SA1 в нижнее положение «Аварийно» и отключить тумблер «Зарядный агрегат» на лицевой панели ЩП - 21. Можно поставить перемычки на ножах, чтобы не отключились ГВ и АЛСН.