Определить визуально по блинкерам оба или один не включились.
Горят сигнальные лампы «ТД 1- 2», (3-4), (5-6); «С1» («С2»)
Нет контакта в блокировках QS – 11, (12, 13) – проверить правильность включения их; KV – 40, KV – 23.
На блокировках KV – 23 соединить провода перемычкой;
а) Не включились БВ 1 –2 или БВ 3 – 4 Н 175 – Н 182.
б) Не включились БВ 5 – 6 Н 182 – Н 189. Если номера проводов на реле KV – 23 не различимы, такие же перемычки поставить на клемной рейке 4 отсека.
При включении кнопки «Возврат защиты» не включается один БВ – визуально определить по блинкерам БВ какой группы.
Горят сигнальные лампы «ТД 1- 2» (3-4, 5-6), «С1», («С2».)
Нет контакта в блокировках QS – 1, (QS – 2), при этом БВ, при нажатии на кнопку «Возврат защиты» срабатывает на включение, но не удерживается.
а) Проверить конечность включения рубильников QS1, (QS2); почистить их блокировки, или подать питание с + удерживающей катушки исправного БВ на + удерживающей катушки неисправного БВ. Включать БВ обычным порядком. (+ удерживающих катушек БВ находится слева у обоих, если встать к ним лицом).
б) Нет контакта в собственной блокировке БВ (SF1, SF2) или неисправен электромагнитный вентиль. При нажатии на кнопку «Возврат защиты» БВ не реагирует.
в) Зачистить блокировку или включить БВ вручную. Для этого включить на пульте машиниста кнопку «ГВ», подклинить реле KV – 40 и нажать на щиток клапана включения неисправного БВ.
г) При нажатии на клапан БВ слышится сильный шум выходящего воздуха и удерживающая катушка
не поднимается.
д) Следовать на 11 ТД, или затребовать резерв.
При постановке штурвала в положение НР, теряют питание БВ на одной секции.
Загорается одна из сигнальных ламп «ТД 1 – 6». Броска тока якоря нет на КА.
Нет контакта в блокировках КМ (11 – 13), КМ (41 – 43) этой группы.
Подклинить реле KV – 23 (12 отсек).
Цепи КМ 41 – КМ 43
На 3-ем сглаживающем реакторе защита есть на электровозах более №80
При постановке штурвала в положение «П» не включаются КМ 41 – 43 на обеих секциях.
При постановке штурвала в «П» не гаснут сигнальные лампы «ВИП», «С1» «С2». При постановке штурвала в «НР» отключаются БВ 1- 6 обеих секций.
а) Не включено KV – 10 на обеих секциях
б) Не включено KV – 15. На обеих секциях.
Для определения поставить штурвал в положение «П», запустить все вспомогательные машины и на панели 12 отсека проверить реле KV – 10, KV – 15, KV – 22 неисправной секции.
а) Не включено KV – 10.
б) Здесь же на панелях проверить KV – 90 обеих секций. Если KV – 90 включены, проверить положение реверсоров QP, (в положении «Вперед», на головной секции замкнуты крайние силовые контакты, а на задней секции средние силовые контакты) и подклинить KV – 10 обеих секций. В пути следования реверсора не разворачивать, следить на каждом перегоне за реверсорами нет ли искрения силовых контактов. Если искрение появится, завязать клапан реверсора или отключить QS – 11 (12, 13) и следовать на 10 ТД.
Если KV – 90 отключено на одной или обеих секциях, то проверить SA – 10 (1 отсек справа, положение “Ручное” ручка на коридор) и подклинить KV – 90. В этом случае следовать только на «Ручном» режиме.
Проверить на панели (12 отсек) головной секции;
включение KV – 13 (если отключено, подклинить)
отключение KV – 14 и KV – 12 (если включены расклинить).
Давление в ТМ (кратковременно поставить ручку крана усл. № 395 в 1 положение)
Автомат SF – 24. Если отключен восстановить при повторном отключении – выход в другой рекомендации.
Если эти проверки не дали результатов, то на клемных рейках у кабины (в воротах) поставить перемычку Э80 – Э6 и включить кнопку «Сигнализация». Если ворот у кабины нет, то перемычку поставить в 12 отсеке с блокировки реле KV – 12 провод Э6 на + катушки реле KV – 10.
При постановки штурвала в положение «П» не получает питание КМ 41 – 43 на одной секции.
При постановке штурвала в положение «П» не гаснут дампы «ВИП», «С1», («С2») а при постановке штурвала в положение «НР» отключаются БВ одной секции и загораются лампы «ТД 1 – 6» одной секции.
Для определения восстановить БВ, штурвал поставить в «П», запустить все вспомогательные машины и на панелях в 12 отсеке обеих секций проверить реле KV -–10 и KV – 15 (12 отсек).
Не включено KV – 10
Проверить положение реверсоров QP этой секции (положение «Вперед», на головной секции замкнуты крайние силовые контакты, а на задней – средние) и подклинить KV – 10 этой секции. В пути следования следить за QP этой секции.
Не включено KV – 15.
Проверить положение тормозных переключателей QT неисправной секции (положение «Тяга» – замкнуты крайние силовые контакты на обеих секциях) и подклинить KV – 15 этой секции. В пути следования следить за QT этой секции.
Не включено KV – 22.
Подклинить реле KV – 22 этой секции. Если KV – 10, KV – 15, KV – 22 на неисправной секции включены, то подклинить КТ – 5 этой секции.
При постановке штурвала в «П» не получает питание один из КМ 41 – 43.
При постановке штурвала в «П» не гаснет лампа «ВИП» «С1» (С2). При постановке штурвала в «НР» загорается сигнальная лампа «ТД 1- 2» (3 – 4, 5 – 6).
Нет контакта в блокировках QS 11 (12, 13), КМ 11( 12, 13), KV 22.
Подчистить блокировки; QS 11 ( 4 отсек справа) или QS 12, 13 ( 6 отсек слева), КМ 11 (4 отсек справа) или КМ 12, КМ 13( 11 отсек слева), KV 22 ( 12 отсек)
Сгорела плавкая вставка под кожухом сглаживающих реакторов 1 – ой или 2 – ой силовых групп. В цепи сглаживающего реактора 3 – ей силовой группы плавкой вставки нет, до №80.
Проверить на нагрев (дым) сглаживающие реакторы 1 – ой или 2 – ой силовых групп. Следовать на 10 ТД
При постановке штурвала в «НР» отключается один из КМ 41 – 43.
В положении «НР» загораются сигнальные лампы «ВИП», «С1» («С2») и одна из ламп «ТД 1 – 6».
Нет контакта в собственной блокировке одного из КМ 41 – 43.
Подклинить KV 22 этой секции.
При постановке штурвала в «П» сгорает предохранитель F 37 на одной секции и при его смене повторно сгорает.
При постановке штурвала в «П» горят сигнальные лампы «ВИП», «С1» (С2) и загораются «ТД1- 6» и «МН» одной секции.
Короткое замыкание в цепях КМ 41 – 43.
а) Отключить тумблеры МВ1, МВ2, МВ3 на ЩПР неисправной секции.
б) Поставить вместо F – 37 медный шунт диаметром 0, 52 мм или автомат.
в) Помощника машиниста поставить у 4 отсека следить за F – 37. На пульте машиниста включить кнопку МВ4 и поставить штурвал в «П». Если в этом случае F – 37 сгорает, то следовать на одной секции или затребовать резерв. Если F – 37 не сгорает, то поочередным включением тумблеров МВ1, МВ2 , МВ3 на ЩПР определить в цепи какого КМ (41 – 43) КЗ, и не включая на ЩПР МВ (1 – 3) сменить F 37 на F 36, и следовать на 10 ТД.
Цепи регулирования
При постановке штурвала в «НР» нет нагрузки на обеих секциях. При переходе на другой Б.У. нагрузка есть на обеих секциях.
Сигнализация неисправности не показывает.
а) Не включается SA1 (6 отсек справа)
Нет цепи SA1, неисправен тумблер «Ведущий С1» («С2»).