- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей, расположение оборудования на электровозе
- •По обслуживанию электровоза вл80тк.
- •Набор воздуха в главные резервуары от магистрали другого локомотива
- •Основные неисправности электрических цепей и их признаки
- •2. Технические данные
- •Работа электровоза в аварийных режимах.
- •Отключение секции.
- •2. Отключение токоприемника или секции при повреждении крышевого оборудования электровоза.
- •3. Отключение вип.
- •4. Отключение тягового двигателя.
- •5. Отключение блока питания щп- 21.
- •6. Отключение вспомогательных машин.
- •II. Автомат сработал:
- •Цепи гв
- •Цепи управления
- •2. Отпадают вб-8 одной секции
- •3. Отпадают вб-8 одной силовой группы на одной секции
- •Расположение оборудования на электровозе
- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей, расположение оборудования на электровозе
- •Указания по технике безопасности
- •3. Отключение вип.
- •4. Отключение тягового двигателя.
- •5. Отключение блока питания бп – 003 (бп006).
- •6. Отключение вспомогательных машин.
- •7. Отключение bуb.
- •Проверка работы электровоза при поднятом токоприемнике.
- •Особенности работы электровоза в зимних условиях
- •Проверка сбора схемы и работы блоков управления
- •Проверка тягового режима электровоза при автоматическом регулировании на стоянке.
- •Управление электровозом при автоматическом регулировании режимом тяги.
- •Управление электровозом в режиме электрического торможения при автоматическом регулировании.
- •Управление электровозом в режиме автоматического поддержания скорости на спуске.
- •Отказы Механического Оборудования Электровоза.
- •Проворот бандажа колесной пары.
- •Ползун (выбоина) на поверхности бандажа колесной пары.
- •Нагрев буксы колесной пары.
- •Заклинивание колесной пары.
- •Повреждение буксы моторно-осевого подшипника тягового двигателя.
- •Срабатывание sf – 21 .
- •Срабатывает sf – 21.
- •3. Срабатывает sf – 21.
- •1) Не заблокированы шторы дверей ввк.
- •2) Неисправен у1, или одна из пневмоблокировок штор ввк или не откачивает компрессор токоприёмника этой секции.
- •1. Перекрыть краны кн – 7, кн – 8, кн – 24, кн – 25.
- •2. Снять зпк с системы замещения тормоза (кр – 4) и поставить на место неисправного зпк (кр – 3. 3. Открыть краны кн – 7, кн – 8, кн – 25 (кн – 24 остается перекрыт)
- •4. Отрегулировать зпк на 5 атм.
- •1. Штока блокировок на обеих секциях вышли.
- •2. При включении кнопки «с1 или с2» поднимаются оба токоприёмника.
- •1) Неисправен токоприёмник или его клапан у10.
- •Определить визуально по блинкерам оба или один не включились.
- •Поставить перемычку в мэс с э80 на э15 – sa1 1 – ой секции; с э80 на э16 – sa1 2 – ой секции, тумблер «Блок управления» выключить.
- •Не исправен электропневматический клапан sa1.
- •Неисправности вспомогательных машин
- •Горит лампа «мк» одной секции.
- •Лампа «мк» не горит.
- •Отключить на щпр неисправной секции тумблер «Маслонасос".
- •В головной кабине включить тумблер «Нагрев масла».
- •1. Сгорел предохранитель f3 на панели а25 (если он есть).
- •2. Неисправен регулятор напряжения
- •1. Сменить fз (а25) (5а).
- •Силовые цепи
- •Пневматические цепи в пути следования произошло срабатывание тормозов
- •Излом трубки, к какому либо из аппаратов цу
- •В пути отключились гв и опустился токоприёмник
- •Сохранение воздуха на электровозе
- •Набор воздуха от вспомогательного локомотива с хвоста поезда
- •Расположение оборудования по отсекам.
- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей, расположение оборудования на электровозе
- •Цепи токоприемников
- •Цепи гв
- •Если при опущенном токоприемнике гв включается и выключается
- •Не запускается фр обоих секций
- •При включении кнопки цу срабатывает автомат ва-2
- •Цепи рщ
- •По эксплуатации электровозов вл – 80р
- •Основные неисправности электрических цепей и их признаки
- •Особенности управления электровозом вл 80р
- •Порядок подъёма токоприёмника от компрессора пантографа кб- 18
- •Набор воздуха в главные резервуары от магистрали другого локомотива
- •Цепи токоприёмников
- •Структурная схема управления токоприёмниками.
- •Не поднимаются оба токоприемника
- •Структурная схема управления гв
- •При включении гв один гв не удерживается во включенном положении
- •На электровозе сработало 113 реле
- •На электровозе сработала защита рт 1- рт 6
- •На электровозе срабатывает защита рмт
- •Один гв на промежутке или изломан
- •Не включаются все вб одной секции
- •Цепи вспомогательных машин
- •Нет запуска фр обеих секций.
- •Оба фр работают, но пуска остальных машин нет.
- •Нет пуска обоих мк.
- •Порядок осмотра рщ при приёмке электровоза.
- •Горит лампа «зб».
- •Расположение оборудования на электровозе
- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей, расположение оборудования на электровозе
- •Горение сигнальных ламп на пульте:
- •Напряжение в цепях управления по вольтметру на рщ.
- •Давление воздуха в цепях управления. Не менее 4 атм.
- •4. Вставка «Токоприемники» на рщ перегорела:
- •5. Вставка «Токоприемники» перегорает при включении кнопки «Токоприемники» на пульте машиниста:
- •Вставка перегорает при включении кнопки «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний».
- •7. Вставка перегорает от обеих кнопок токоприемников:
- •Токоприемник опускается при включении кнопки «Выключение гв» - перегорает вставка «токоприемники» на рщ.
- •Токоприемник опускается при включении кнопки «Включение гв и возврат реле» - перегорает вставка «токоприемники» на рщ.
- •Токоприемник поднят. Вставка «Пантографы» на рщ не перегорает. Гв не включается.
- •Перекрыть краник к переднему токоприемнику и попробовать включить гв при опущенных токоприемниках:
- •Гв не удержалось во включенном положении при опущенных токоприемниках:
- •Проверить наличие высокого напряжения на электровозе.
- •Вставка не перегорает:
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» на пульте – перегорает вставка вспомогательных машин на рщ.
- •2. При включении кнопки «Компрессоры» на пульте – перегорает 113 вставка или срабатывает 113 автомат.
- •1. Напряжение в цепях управления – добавить, перейти на другой гу.
- •2. Давление воздуха в цепях управления:
- •3. Вставка цепей управления ву – перегорела:
- •Вставка ву перегорает при включении клавиши ву1(ву2):
- •5. Ву перегорает при включении кнопки цу на пульте машиниста, рукоятки км находятся в нулевом положении:
- •6. Вставка ву перегорает при постановке рукоятки контроллера в положение «ав».
- •Вставка ву не перегорела, лк все не включены:
- •Проверить включение лк данной группы путем нажатия на грибки пневмопривода.
- •Лк от нажатия на грибок включаются.
- •1. При постановке рукоятки км в положение «фп», перегорает вставка цу. Кз в проводе э8.
- •2. При постановке рукоятки км в положение «рп» - перегорает вставка цу.
- •1. Установить км в положение «рп». Проверить включение 208, 206, 265, 266 реле.
- •208 Контактор неисправен:
- •206 Контактор не включен.
- •1. Вставка см на рщ перегорела – проверить включение 208 контактора. 208 не включен:
- •Установить переключатель вольтметров на рщ в положение гу. Напряжения по вольтметру нет. Проверить вставку гу:
- •Напряжение по вольтметру есть:
- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе
- •Введение
- •2) Изоляционную ленту;
- •4) Голую медную проволоку для шунтирования блокировок и замены предохранителей:
- •Гв включается и выключается.
- •Б a 61 mb 1 t 20 u 1 mb 2 a 62 u 2 l 5 l 6 лок 5 (блок 11)
- •Блок 12 Вид с коридора
- •Вид с тыльной стороны
- •Предохранители блока № 12
- •Положения тормозных переключателей и реверсоров. Положение "вперёд" при управлении из кабины № 2
- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе
- •1 Неисправности пневматического оборудования 223
- •2. Неисправности ц.У.Токоприемниками и гв. 225
- •3. Поиск мест коротких замыканий в цепях управления пантографами и гв. 227
- •4. Неисправности цу вспомогательными машинами. 229
- •5. Поиск мест коротких замыканий в цепях управления вспоммашин. 231
- •6. Неисправности цепей управления линейными контакторами. 233
- •7. Неисправности цепей набора позиций. 236
- •8. Поиск мест кз в цепях управления экг 238
- •9. Порядок действий в случае вынужденной остановки и невозможности включения компрессоров. 240
- •10. Неисправности в системе автоматического управления вентиляторами (саув). 241 общие положения
- •1 Неисправности пневматического оборудования
- •1.1 Разрушение одного из предохранительных клапанов пм.
- •1.2 Снижение давления в магистрали цепей управления (цу).
- •1.7 Порядок набора воздуха на перегоне от магистрали локомотива, стоящего в хвосте грузового поезда, или от дрезины эчк в головной части, если производительность малых компрессоров недостаточна.
- •1.8 Межсекционный саморасцеп.
- •1.9 Саморасцеп в головной части поезда (до 10 вагонов).
- •1.10 Снижение давления в гр при работающих компрессорах.
- •2. Неисправности ц.У.Токоприемниками и гв.
- •2.1 Не поднимается ни один токоприемник.
- •2.2 Не включаются гв всех секций.
- •2.3 Не включается гв одной секции.
- •3.6. Срабатывание ва-1 после включения гв.
- •4.4. При запуске на вл80с до № 697 лампа фр не гаснет, но фр запускается и не снижает оборотов после отпуска кнопки фр.
- •4.5. При давлении в главных резервуарах менее 7,5 атм. Не запускаются компрессоры. Лампа мк не горит.
- •4.6. Горит лампа мк, не работает один компрессор.
- •5.3. Бессистемное срабатывание ва-9 при работе фр.
- •5.5. Ва10 срабатывает сразу после его включения.
- •6. Неисправности цепей управления линейными контакторами.
- •6.1. При следовании в режиме тяги отключаются все линейные контакторы.
- •6.2. Не включаются все линейные контакторы одной секции.
- •6.3. Не включаются лк одной тележки.
- •6.4. При следовании в режиме тяги отключились все лк, происходит самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров и подача песка
- •6.6. В положении ав отключается ва-2.
- •6.10. Бессистемное срабатывание ва-2 с последующим его восстановлением.
- •7. Неисправности цепей набора позиций.
- •7.1. Нет набора позиций в обеих секциях.
- •7.2. Нет набора позиций в одной секции с 0-й позиции.
- •7.3. В положениях рв, ав происходит ручной или автоматический набор позиций в обеих секциях.
- •8. Поиск мест кз в цепях управления экг
- •8.1. Если ва4 срабатывает в положениях ав, рв, рп, ап
- •8.2. Если ва-4 срабатывает в положениях ав, ап, фв, фп
- •8.3. Срабатывание ва-4 во всех положениях главной рукоятки кмэ, начиная с ав.
- •8.4. Срабатывание ва-4 передней секции в положениях фп, рп, ап.
- •8.5. При срабатывании ва-4 задней секции в положении фп, рп, ап
- •8.6. Срабатывание ва-4 в положениях рп, ап.
- •9. Порядок действий в случае вынужденной остановки и невозможности включения компрессоров.
- •10. Неисправности в системе автоматического управления вентиляторами (саув).
- •Расположение оборудования в кузове электровоза вл-80с
- •Пневматика вл 80с
- •Характеристики тяговых двигателей
- •Неисправности крана машиниста усл.№394 (№395)
- •После перевода из I-го во II-е положение повышается давление в тм (в ур нормальное):
- •Глубина ползуна относительно его длины
- •Скорость следования с ползунами на кп.
- •Неисправности колесных пар, при которых запрещена их эксплуатация
- •Автосцепка
- •Инструкция по эксплуатации крм для локомотивной бригады
Заклинивание колесной пары.
ПРИЗНАКИ; -- В тяге загорается сигнальная лампа «РБ» срабатывает РП двигателя неисправной колесной пары, на выбеге искрение в контакте колеса с рельсом, сопровождаемое характерным скрежетом и свистом.
ВЫХОД; -- Остановиться и резким кратковременным передвижением электровоза назад, вперед попытаться вывести колесную пары из заклиненного состояния, затем принять следующее решение;
-- если колесная пара начала вращаться, то отключить тормоза этой тележки и двигатель неисправной колесной пары. С особой бдительностью со скоростью не более 20 км/час довести поезд до первой стрелки ближайшей станции. Следование по стрелкам после остановки осуществлять со скоростью 3 – 5 км/час под надзором помощника машиниста, который должен идти рядом с неисправной колесной парой.
если колесная пара не вышла из состояния заклинивания, то по приказу ДНЦ электровоз отцепить от поезда, отключить тормоза и двигателя тележки с неисправной колесной парой.
Дальнейшее передвижение электровоза осуществлять с особой бдительностью со скоростью не более 5 км/час под надзором помощника машиниста, который должен идти рядом с неисправной колесной парой.
В целях уменьшения трения в контакте скольжения колеса разрешается поливать маслом, водой, посыпать снегом рельс и т. д.
В случае задевания гребня колеса за верхнее строение пути (в связи с образованием ползуна), которое может привести к сходу электровоза – остановиться и затребовать восстановительный поезд.
Повреждение буксы моторно-осевого подшипника тягового двигателя.
ПРИЗНАКИ; -- нагрев наружной части корпуса МОП.
при сильном нагреве – появление туманообразного дыма в коридоре неисправной секции с характерным запахом перегретой смазки.
ВЫХОД; -- Отключить тяговый двигатель с неисправным МОП и дополнительно в случае сильного перегрева МОП выждать время пока наружная часть его корпуса остынет до температуры 90 С. После этого довести поезд ближайшей станции с особой бдительностью со скоростью не более 50 км/час., где МОП повторно осмотреть.
Если нагрев не уменьшился, то электровоз отцепить от поезда до прибытия представителя депо, если уменьшился – довести поезд до пункта смены док/бр. с особой бдительностью со скоростью не более 50 км/час.
7. Повреждение моторно-якорного подшипника или распрессовка малой шестерни тягового двигателя.
ПРИЗНАКИ; -- Нагрев кожуха зубчатой передачи в районе малой шестерни.
При сильном нагреве – появление туманообразного дыма в коридоре неисправной секции с характерным запахом перегретой смазки.
ВЫХОД; -- Если нет заклинивания колесной пары, то отключить неисправный тяговый двигатель и с особой бдительностью со скоростью не более 50 км/час довести поезд до первой станции, где электровоз отцепить от поезда до прибытия депо. При наличии заклинивания колесной пары действовать как указано в пункте 5 настоящей инструкции.