Проверка сбора схемы и работы блоков управления

ОБЕИХ СЕКЦИЙ ПРИ ПРИЕМКЕ ЭЛЕКТРОВОЗА.

При приемке электровоза машинист должен проверить наличие пломб на аппаратах защиты, шкафах БУВИП и БАУ и приборах безопасности, восстановить, сигнальные блинкеры и по записям в ТУ – 152 убедиться в отсутствии замечаний по работе электровоза. Проверить отсутствие закороток и клиньев на реле, исправность механических блокировок штурвала и реверсивно – режимной рукоятки контроллера машиниста.

Проверка тягового режима электровоза при автоматическом регулировании на стоянке.

Для этого НЕОБХОДИМО:

• затормозить электровоз вспомогательным краном усл. № 254;

• включить тумблер S5 «Блок управления ВКЛ»;

• выключить тумблер S120 «Ручное регулирование»;

• установить реверсивно – режимную рукоятку в положение «ПП» вперед, при этом включается реле

KV31 и KV13, получают питание катушки вентилей тормозных переключателей QT – ТЯГА и включается реле KV15 (при запущенных МВ – 4 и МН);

• рукояткой скорости задать скорость 10 – 15 км/час, ориентируясь по вольтметру PV5,

отградуированному в км/час4

• установить штурвал в положение «П» при этом получают питание катушки вентилей реверсов QP, включаются реле KV10, КТЗ, электромагнитные контакты КМ41 – 43 и гаснут сигнальные лампы ВИП, С1, С2;

• плавно поворачивая штурвал в направлении положения четвертой зоны, задать величину тока 100 – 150 А, контролируя по вольтметру, отградуированному в КА;

• по показаниям амперметров в кузове электровоза убедиться, что все ВИП работают;

• повернуть рукоятку скорости в сторону нулевого положения и убедиться, что ток снижается до 0;

• возвратить штурвал в 0 положение, переключить тумблер S6 на другую секцию и проверить работу

блоков управления второй секции аналогичным порядком.

ПРОВЕРКА ТЯГОВОГО РЕЖИМА ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИ РУЧНОМ

РЕГУЛИРОВАНИИ.

Для проверки работы электровоза при ручном регулировании, необходимо установить штурвал в нулевое положение, включить тумблер, S120 «Ручное регулирование», плавно поворачивая штурвал в положение первой зоны, убедиться, что ток плавно регулируется. Затем штурвал вернуть в нулевое положение, переключить тумблер S6 и проверить работу блока управления второй секции аналогичным порядком.

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОВОЗА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ (НА СТОЯНКЕ).

Проверка работы блоков управления в режиме рекуперативного торможения выполняется только при ручном регулировании, проверка в автоматическом регулировании строго ЗАПРЕЩЕНА.

При проверке НЕОБХОДИМО:

• затормозить электровоз вспомогательным тормозом усл. № 254, создав давление в тормозных

цилиндрах 1 – 1,2 кг/см;

• штурвал и рукоятку скорости установить в положение «Р».

Установить штурвал в положение «НР» (при установлении штурвала в «П» на электровозах с №003 происходит запуск МВ5, а на электровозах №№001, 002, МВ5 запускается при установке реверсивно- режимной рукоятке в «Р»).

Плавно поворачивая штурвал в первую зону, не доводя его до положения «НР» и , поворачивая рукоятку скорости из нулевого положения в конечное, работая, проверить, что ток возбуждения увеличивается от 0 до величины не более 1100 А. При возвращении рукоятки скорости в сторону 0 положения ток возбуждения должен плавно уменьшаться. Зафиксировать ток возбуждения 300 А, штурвал плавно перевести в положение 4 – ой зоны, наблюдая за показаниями амперметра тяговых двигателей. При появлении тока якоря и плавном его увеличении ток возбуждения должен уменьшаться.

Возвратить рукоятку скорости и штурвал в 0 положение, переключить тумблер S6 на вторую секцию и аналогично проверить работу блока управления второй секции.

На электровозах с №003 необходимо опустить токоприемник рубильником Q1 на секции, где ВУВ была включена в работу, отключить ее, а на 2 секции включить и проверить ее работу, как описано выше.

Проверить правильность регулировки ПВУ, (ВЗ) действие электропневматических клапанов торможения и регулировку редуктора усл. №348 (ЗПК, ограничивающих давление в тормозных цилиндрах). Для этого при собранной схеме рекуперативного торможения, установленном штурвале в положении “НБ”, краном усл. № 254 создавать давление в томозных цилиндрах более 1,3 – 1,5 кгс/см, при котором должен произойти разбор схемы рекуперативного торможения.