4Небезпечни события на транспорте и аварии на транспортных коммуникациях.

Необходимость транспорта в наше время не вызывает никакого сомнения. Транспортные средства имеют большое положительное влияние на экономику страны, создают удобство и комфорт для людей.Развитие транспорта, повышение его роли в жизни людей сопровождается не только положительным эффектом, но и негативными последствиями, в частности, высоким уровнем аварийности транспортных мероприятий и дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Любое транспортное средство - это источник повышенной опасности. Человек, воспользовалась услугами транспортного средства, находится в зоне повышенной опасности. Это обусловлено возможностью ДТП, катастрофами и авариями поездов, самолетов, морских и речных транспортных средств, травмами при посадке или выходе из транспортных средств или при их движения.

Автомобильный транспорт. В мире ежегодно в результате ДТП погибает 250 000 человек и примерно в 30 раз большее количество получает травмы.

Закон Украины «О дорожном движении» определяет правовые и социальные основы дорожного движения с целью защиты жизни и здоровья граждан, создание безопасных и комфортных условий для участников движения и охраны окружающей среды.

Большое значение при авариях имеет психологический фактор, в частности эмоциональный стресс. Для пассажиров вовсе не подготовленных и не знакомых с обстоятельствами возможных аварий, этот фактор играет отрицательную роль. Люди, которые подготовлены, знают о возможных аварийных ситуациях, а также о том, что делать при их возникновении, совершат меньше ошибок при действительной аварийной ситуации, которая может спасти им жизнь. Поэтому необходимо, чтобы каждый пассажир с целью повышения личной дорожно-транспортной безопасности знал потенциально аварийные ситуации, характерные для того или иного вида транспортных средств, услугами которого он воспользовался, кроме того, был хорошо знаком со средствами индивидуальной и коллективной защиты, находящихся на транспортном средстве, и знал способы их использования.

Воздушный транспорт. С момента возникновения авиации возникла проблема обеспечения безопасности авиаполетов. В отличие от других видов транспорта отказа двигателей в полетах практически всегда приводят к неизбежным катастрофическим последствиям. В среднем ежегодно в мире происходит около 60 авиационных катастроф, в 35 из которых гибнут все пассажиры и экипаж. Около двух тысяч человеческих жизней ежегодно уносят авиационные катастрофы, а на дорогах мира ежегодно гибнет более 250 000 человек. Следовательно, риск попасть под колеса машин в 10-15 раз выше риска погибнуть в авиакатастрофе.

Анализ авиационных катастроф в мировом масштабе показывает, что общий шанс на спасение в авиакатастрофах при полетах на больших реактивных авиалайнерах значительно выше по сравнению с небольшими самолетами.

Последствия при авиакатастрофах для пассажиров могут быть: от слабого невротического шока до тяжелых многочисленных травм. Это могут быть

► повреждения тазовых органов,

► органов брюшной полости,

► грудной клетки,

► ранения головы,

► шеи,

►опикы,

► переломы, особенно нижних конечностей,

► асфиксия, которая наступает вследствие дыхания парами синильной кислоты, выделяющейся при горении пластиковых материалов корпуса самолета.

При катастрофах некоторых травм можно избежать, если придерживаться определенных рекомендаций. Эти рекомендации увеличивают шансы пассажиров на спасение в любой ситуации.

Железнодорожный транспорт. Пассажиры железнодорожного транспорта также находятся в зоне повышенной опасности. Зонами повышенной опасности на железнодорожном транспорте являются:

► железнодорожные пути,

► переезды,

► посадочные платформы и вагоны, в которых пассажиры осуществляют переезды.

Постоянную опасность представляет система электроснабжения, возможность аварий, столкновения, получения травм во время посадки или высадки. Кроме этого железнодорожными путями перевозятся опасные грузы: от топлива и нефтепродуктов до радиоактивных отходов и взрывчатых веществ.

Наибольшую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Обусловлено это тем, что в вагонах (замкнутом пространстве) всегда находится большое количество людей. Температура в очаге пожара очень быстро повышается с образованием токсичных продуктов горения. Особенно опасны пожары в ночное время на больших гонках, когда пассажиры спят.

Соблюдение правил безопасности как пассажирами и машинистами, так и пешеходами значительно уменьшает риск попадания в чрезвычайные ситуации, а именно:

ü при движении вдоль железнодорожного пути не разрешается подходить ближе чем на 5 м до крайнего рельса;

ü на электрифицированных участках железнодорожного пути не подниматься на опоры, а также не касаться спуска, который отходит от опоры к рельсам, а также проводов, которые лежат на земле

ü железнодорожные пути можно переходить только в установленных местах (по пешеходным мостикам, переходах и т.д.);

ü перед переходом путей необходимо убедиться в отсутствии поезда или локомотива и только после этого осуществлять переход;

ü подходя к переезду, внимательно проследите за световой и звуковой сигнализацией и положением шлагбаума;

ü переходить пути можно только при открытом шлагбауме, а при его отсутствии - когда не видно поезда;

ü запрещается бежать по платформе вокзала вдоль поезда, прибывающего отходит;

ü при прохождении поезда без остановки не стоять ближе двух метров от края платформы;

ü подходить к вагону разрешается только после полной остановки поезда;

ü посадку в вагон и выход из него осуществлять только со стороны перрон и быть при этом осторожным, чтобы не оступиться и не попасть зазор между посадочной площадкой вагона и платформой;

Морской транспорт. Как и все другие виды транспортных средств, мореходство связано с возможностью аварий, катастроф и риском для жизни человека. Возможный риск для жизни человека на морских транспортных средствах значительно выше, чем на авиационных и железнодорожных видах, но ниже, чем на автомобильных.

В мировом морском транспорте ежегодно испытывают аварий более 8000 кораблей, из них гибнет более 200 единиц. Непосредственной опасности для жизни во время аварии испытывают более 6000 человек, из которых около 2000 погибает.

Основные причины гибели кораблей:

· Посадка на рифы,

· Столкновения,

· Опрокидывания,

· Пожара,

· Нарушение норм эксплуатации и правил безопасности,

· Ложные функциональные действия команды.

В процессе развития аварии при возникновении угрозы гибели корабля возникает необходимость принять меры для быстрой эвакуации пассажиров. Операция по эвакуации уже сама по себе связана с риском для жизни людей, особенно в условиях штормовой погоды. Наибольшая опасность возникает тогда, когда отказывают устройства. Невозможность оставить в таких случаях корабль приводит к тому, что пассажиры теряют шансы на спасение и попадают в чрезвычайно сложную ситуацию. Риск для жизни пассажиров возникает при спуске на воду спасательных средств, а именно:

► при опрокидывании шлюпки,

► сильных ударах о борт корабля и так далее.

Потеря шансов на спасение может возникать вследствие неправильного использования спасательных жилетов или когда люди прыгают с высоты 6-15 м с борта корабля, который тонет.

При длительном пребывании в воде причинами смерти могут стать гипотермия (переохлаждение организма) и истощения. Гипотермия представляет главную опасность и для тех пассажиров, которые спасаются в шлюпках или на плотах.

Чтобы замедлить переохлаждение организма и увеличить шансы на выживание при низких температурах воды, необходимо голову держать как можно выше над водой том, что более 50% всех теплопотерь организма приходится на голову. Содержать себя на поверхности воды надо так, чтобы минимально тратить физические усилия.

Находясь на спасательном плоту, шлюпке или в воде, человек должен стараться преодолеть панику, растерянность, верить в то, что ее спасут. Такое поведение в экстремальных ситуациях увеличивает шансы человека на выживание.

6.Основним поражающим фактором гидродинамической аварии является волна прорыва, которая образуется в нижнем бьефе в результате стремительного падения воды из верхнего бьефа. Поражающее действие волны прорыва проявляется в виде непосредственной ударного действия на людей и сооружения массы воды, движущейся с большой скоростью, и перемещаемых ею обломков разрушенных зданий и сооружений, других предметов.

Гидродинамические аварии и связанные с ними надзвичайниситуации в большинстве возникают в результате аварий на гидротехнических сооружениях, в основном при их разрушении (прорыве).

Гидродинамическая авария - это чрезвычайное событие, связанное с выходом из строя (разрушением) гидротехнического сооружения или его части и неуправляемым перемещением больших масс воды, которые несут разрушение и затопление обширных территорий.

Разрушение (прорыв) гидротехнических сооружений происходит в результате действия сил природы (землетрясений, ураганов, розмиваннягребель) или воздействия человека (нанесения ударов ядерным или обычным оружием по гидротехнических сооружениях, крупных природных плотинах), а также из-за конструктивных дефектов или ошибки проектирования.

К основным гидротехнических сооружений, разрушение (прорыв) которых приводит к гидродинамических аварий, относятся плотины, водозаборные и водосборные сооружения (шлюзы).

Плотины - гидротехнические сооружения (искусственные плотины) или природные образования (природные плотины), которые создают разность уровней по руслу реки.

Искусственные плотины - гидротехнические сооружения, созданные человеком для своих нужд, включающие собственно плотины гидроэлектростанций, водозаборов в ирригационные системы, дамбы, перемычки, зага-ти и др.

Природные плотины создаются действием природных сил, например, в результате оползней, селей, лавин, оползней, землетрясений. Перед плотиной вверх по водостока скапливается вода и образуется искусственное или естественное водохранилище.

Участок реки между двумя соседними плотинами на реке или участок канала между двумя шлюзами называется бьефом.

Верхним бы 'ефом плотины называется часть реки выше подпорной сооружения (плотины, шлюза), а часть реки ниже подпорной сооружения - нижний бьеф.

Водоемы могут быть долгосрочными или краткосрочными. Долгосрочным искусственным водоемом является, например, водохранилище верхнего бьефа плотины гидроэлектростанции, зрошува-ной системы.

Долгосрочное естественный водоем может образоваться в результате перекрытия реки после обвала твердых скальных пород.

Прорыв плотины является начальной фазой гидродинамической аварии и представляет собой процесс образования прорана и неуправляемого потока воды водоема с верхнего бьефа, направляемой через проран в нижний бьеф.

Проран - узкий пролив в теле (насыпи) плотины, косые, мели, в дельте реки или спрямлена участок реки, которая образовалась в результате размыва излучины в половодье.

Волна прорыва - волна, которая образуется во фронте потока воды, направляемой в проран, и имеет, как правило, значительную высоту гребня, скорость движения и большой разрушительной силой.

Высота волны прорыва и скорость ее распространения зависят от размера прорана, разности уровней воды в верхнем и нижнем бьефе, гидрологических и топографических условий русла реки и ее поймы.

Скорость продвижения воды прорыва колеблется в пределах вид3 до 25 км / ч (для горных и предгорных районов - около 100 км / ч).

Высота волны прорыва, как правило, находится в диапазоне вид2 до 12 метров.

Основным следствием прорыва плотины при гидродинамических авариях является катастрофическое затопление местности.

Катастрофическое затопление - это гидродинамическое бедствие, которое является результатом разрушения искусственной или естественной плотины и заключается в стремительном затоплении волной прорыва ниже расположенной мес-цевости и возникновении наводнения.