Військовий інститут телекомунікацій та інформатизації

КАФЕДРА № 45

ЗАТВЕРДЖУЮ

Завідувач кафедри № 45

В.І.САВИЦЬКИЙ

" " 201 р.

Методична розробка

для проведення практичне заняття

з навчального предмету Основи конструкції та будова автомобілів та гусеничних тягачів (СК-401).

Тема № 3 ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ ПРО ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ АВТОМОБІЛЯ.

Заняття № 2 . Основні системи електрообладнання.

Розглянуто і ухвалено на засіданні кафедри №45

Протокол від 201 року № ____

Навчальні та виховні цілі:

1. Довести до студентів побудову та принцип роботи електрообладнання автомобіля;

2. Дати принцип роботи системи живлення.

3. Проінформувати студентів щодо подій в зоні АТО.

Навчальна група : ______________

Час: 90 хвилин. Місце: бокс, клас.

Навчально-методичне забезпечення ___схеми, слайди, полілюкс.

Навчальна література :

1. «Автомобіль. Основні конструкції», під ред.. Н.Н. Вишнякова,

2. Корнієнко Г. Ю., Романенко В. П. Автомобільна техніка. Побудова автомобіля: Навчальний посібник. – К.: ІСЗЗІ НТУУ “КПІ”, 2008. – 316 с

навчальні питання та розрахунок часу

1. Вступна частина

2. Основна частина

1. Cистеми запалювання (контактна, контактно-транзисторна, електронна).

2. Освітлення, сигналізація та контрольно - вимірювальні прилади.

ІІІ. Заключна частина

І. Вступна частина

Можливість швидкого перевезення озброєння, вантажів від місць дислокації до місць ведення бойових дій, можливість рухатись по різних дорогах та бездоріжжю, добра маневреність, високі експлуатаційні якості зробили автомобіль незамінним засобом рухомості військ.

В нашій країні прийнята “Програма автомобілізації України”. На території нашої держави є автомобільні заводи у містах Кременчуг, Запоріжжя, Луцьк, Львів, крім того у багатьох містах ведеться складання автомобілів інших країн, маємо багато підприємств по ремонту автомобілів, в тому числі і військових підприємств. Не дивлячись на складні економічні умови, що виникли після розвалу Радянського Союзу, на багатьох підприємствах міняється застаріле обладнання, встановлюється нове, більш якісне та сучасне.

Іі. Основна частина.

1. Cистеми запалювання (контактна, контактно-транзисторна, електронна).

Вібраційний регулятор напруги РР-127 призначений для спільної роботи з генераторами Г-270-А1 і Г-271 номінальною напругою 28 В і максимальним струмом 30 А. (слайд).

Регулятор напруги РР-127 складається з ярма 1, циліндричного сердечника 5, на якому розташована шунтуюча ШО і вирівнююча обмотка ВО, якір 4 з нормально замкнутими вольфрамовими контактами К. і пружини якоря 3. Якір підвішений до ярма на пружній пластинці – серзі ТБ, що одним кінцем прикріплена до якоря, а іншим – до косинця, укріпленому на ярмі. Натяг пружини регулюють підгинанням її кронштейна 2.

При замкнутих контактах регулятора струм збудження замикається через них по шляху: від клеми « + » через обмотку, що вирівнює, ВО, замкнуті контакти на клему Ш и далі через обмотку збудження ОЗ. При розімкнутих контактах струм збудження проходить від клеми « + » на клему Ш через резистори Rу і Rд. Коли напруга генератора нижче 27,4–30,2 В, контакти регулятора напруги замкнуті. При включенні вимикача «маси» ВМ струм, що протікає по обмотці ШО, замикається по шляху: клема « + » батареї, клема « + » генератора, клема « + » регулятора напруги, резистори Rу, Rт, обмотка ШО, корпус регулятора напруги, «маса», клема « – » батареї.

В міру збільшення частоти обертання ротора генератора його напруга росте. Коли напруга генератора досягне величини настроювання регулятора (27,4–30,2 В), контакти регулятора напруги розмикаються і струм збудження замикається по шляху: клеми « + » генератора і регулятора напруги, що прискорює резистор Rу, додатковий резистор Rд, клема Ш регулятора і генератора, обмотка збудження ОЗ, клема « – » (корпус) генератора. Внаслідок різкого підвищення опору кола збудження її струм і напруга генератора зменшуються. При зменшенні напруги нижче нормального магнітна сила, що притягає якір, зменшується, і пружина замикає контакти регулятора напруги. Струм збудження і напруга генератора знову починають збільшуватися до розмикання контактів регулятора напруги. Зазначений процес повторюється періодично. При частоті замикання і розмикання контактів вище 30 Гц коливання напруги практично непомітні.

Резистори Rу і Rд також виконують роль іскрогасильних опорів, включених між контактами регулятора напруги, зменшуючи іскріння при їхньому розмиканні.

Підвищення частоти вібрації контактів забезпечується включенням шунтової обмотки регулятора напруги за схемою “прискорювального опору”. Шунтуюча обмотка регулятора напруги одним кінцем включена на «масу», іншим – до точки з’єднання резисторів Rу і Rд. При замкнутих контактах регулятора через прискорювальний резистор, Rу проходить тільки струм шунтової обмотки регулятора напруги (~0,17 А). Отже, напруга на шунтовій обмотці регулятора буде менше напруги генератора на величину падіння напруги на резисторі Rу. Ця величина складає приблизно 5 В.

Вирівнююча обмотка ВО регулятора напруги служить для компенсації збільшення напруги генератора при збільшенні частоти обертання ротора генератора, що викликається включенням шунтової обмотки за схемою “прискорювального опору”. Вирівнююча обмотка ВО включена зустрічно стосовно шунтової обмотки ШО регулятора напруги.

У регуляторі напруги РР-127 резистори Rу, Rд і Rт виконані з ніхромової проволоки марки Х15Н60, намотаної на шнур зі скловолокніта, пропитаного кремнієорганічним лаком; розміщені резистори на основі регулятора.

Безконтактний транзисторний регулятор напруги РР-356 на кремнієвих транзисторах призначений для роботи з генератором Г-272 потужністю 800 Вт (автомобілі Камаз, МАЗ, Урал-4320-01). На корпусі регулятора є штекер рознімання із двома виводами « + » і «Ш», а також гвинт для з’єднання його корпуса з «масою» генератора.

На рис. 67 зображена принципова схема регулятора РР-356. Застосування кремнієвих транзисторів, що мають структуру п - р - п, визвало підключення емітера до мінусового полюса «маси», тому обмотка збудження генератора включена між колектором транзистора і клемою « + » генератора, що змусило ізолювати обмотку збудження генератора Г-272 від «маси» і зробити на генераторі два виводи кінців обмотки збудження Ш₁ і Ш₂.

Регулятор напруги працює в такий спосіб (рис. 68). При включенні вимикача ВЗ струм батареї замикається через дільник напруги по колу: « + » батареї, контакти ВЗ, « + » регулятора, обмотка дроселя Др, резистори R1 і R2, клема М «маса» регулятора, мінус батареї. При цьому на резисторі R2 у результаті проходження по ньому струму створюється спадання напруги Uст. Однак поки ця напруга менше напруги пробою стабілітронів Cт1 і Ст2, стабілітрони замкнені, сила струму, що проходить через них, близька до нуля, і ланцюг бази транзистора Т2 (від « + », через обмотку дроселя Др, резистор R1 і стабілітрони Ст1 і Ст2) практично перерваний, потенціал бази при відсутності струму в резисторі R3 дорівнює потенціалу емітера, і, отже, транзистор Т2 замкнений. Тут застосовані два послідовно включених стабілітрони Ст1 і Ст2, тому що номінальна напруга генератора Г-272 дорівнює 28 В.