2.2 Розрахунок продуктивності праці

Продуктивність праці для заданої дільниці можна визначити як:

де – чисельність працівників РТД, що зайняті в обслуговуванні пристроїв заданої дільниці, чол.;

– кількість керівного складу для дільниці;

– продуктивність праці дистанції;

– кількість технічного штату дистанції.

В даному випадку значення продуктивності праці більше одиниці. Причиною такого результату є те, що в розрахунковій роботі проводиться розрахунок лише штату ШНС, ШН, ШЦМ для даної дільниці, а також

враховується чисельність працівників в РТД та 3 особи керівного складу. Однак, для дистанції сигналізації та зв’язку характерною є наявність підрозділів організації обслуговування (відділ технічної документації, відділ надійності, охорони праці, диспетчерський апарат, відділ кадрів, бухгалтерія та інший підсобно-допоміжний персонал), чисельність працівників у яких при розрахунку продуктивності праці в дистанції не враховано.

3 Вибір стратегій та методу технічного обслуговування

Так як на даній дільниці системами РПЦ обладнана станція В для них можливе впровадження нових стратегій технічного обслуговування. А саме стратегії по наробітку. Впровадження цієї стратегії можливе так як можливо контролювати поточний ресурс за рахунок впровадження підсистем самодіагностики та діагностики. Це стало можливим за рахунок використання нової елементної бази, а саме мікроелектронних елементів.Отже, наявністьАРМ-ШН тобто підсистем діагностики дозволяє виявити передвідмовні стани, визначити конкретні елементи системи в яких можлива дана відмова, вести облік відмов. При досягненні деякого порогового значення параметрів для системи назначаються планово-відновлювальні роботи, а у випадку відмов назначаються аварійно-відновлювальні роботи.

Для визначення необхідної стратегїї обслуговування для світлофора необхідно проаналізувати причини можливих відмов. Зокрема це: дефекти при виробництві ( недотримання однорідності діаметра вольфрамової проволоки, постійності кроку спіралі, активності шкідливих газів ); неправильна технологія технічного обслуговування обумовлена несвоєчасним обслуговуванням, поганою якістю обслуговування, а також помилками обслуговуючого персоналу при ремонтних чи профілактичних роботах; раптові та поступові відмови.

Характерні відмови для світлофора наведені в таблиці 3.1

Таблиця 3.1 – Характерні відмови для світлофора

Причини відмов світлофорів	Число відмов % світлофорів
	Мачтових	Карликових	Мачтових		Карликових
	Лінзові			Прожекторні
Перегорання ламп світлофорів всього	47,05	48,31	78,1		62,5
Заводські дефекти	25,23	23,03	34,76		37,5
Завищена напруга	9,5	12,92	9,52		12,5
Порушення контакту в лампотримачі	27,95	23,59	12,38		37,5
Падіння світлофора	0,5	–	0,48		–
Несправність монтажа	6,9	3,93	5,24		–
Інші	8,5	5,62	1,9		–

Також можливі такі відмови як: хибне відкриття світофора внаслідок підживлення лампи дозволяючого вогню при наявності заземлення однієї з жил сигнального кабелю; відсутність контролю перегорання лампи внаслідок заниження опору ізоляції кабеля або підвищена ємність між жилами; порушення осьової сили світла лампи і видимості світофора, що приводить до проїзду забороняючого сигналу; перегорання лампи світофора внаслідок вичерпання ресурсу.

Хибне відкриття світофора, порушення осьової сили світла лампи, відсутність контролю перегорання відноситься до поступових відмов. На даному етапі експлуатації залізничних систем автоматики не передбачено систем діагностики для виявлення поступових відмов для світлофора. Перегорання лампи світофора, порушення контакту в лампотримачі а також падіння світлофора відносяться до раптових відмов. Перегорання лампи світофора, порушення контакту в лампотримачі складає основну частину відмов. Аналіз статистичної інформації про роботоспроможність світлофорів

показує, що відмови світофорних ламп складають від 2% до 4% всіх відмов пристроїв СЦБ. Інтенсивність відмов за даними окремих залізниць коливається в межах від 5^-3 до 10^-3 1/рік, тобто із 1000 ламп світлофорів, що знаходилися в експлуатації протягом року 5 – 10 не витримали встановленого срока служби.

З метою попередження та виявлення відмов застосовують організаційні та технічні заходи. До організаційних заходів відносяться планові перевірки, що передбачені в планах-графіках, такі як перевірка з колії видимості сигнальних вогнів, зелених світляних смуг і світлових покажчиків світлофорів на станції і пере-гоні; зміна ламп (кожна лампа повинна бути перевірена в ремонтно-технологічній дільниці (РТД) СЦБ і мати на цоколі порядковий номер і дату перевірки); вимірювання напруги на лампах світлофорів, зелених світляних смуг і світлових покажчиків при живленні змінним струмом при зміні ламп; чистка зовнішньої частини лінзових комплектів, зелених світляних смуг, маршрутних і світлових покажчиків; перевірка справності та чистка внутрішньої частини світлофорних головок і зелених світляних смуг, світлових і маршрутних покажчиків; перевірка внутрішнього стану і чистка трансформаторного ящика, стакана світлофора, внутрішніх частин маршрутного покажчика з вилученням ламп (при цьому перевіряється стан лампотримачів і монтажу, кріплень; виконується чистка контактів, лінз та стекол, а при необхідності і фарбування всередині); фарбування світлофорів, шаф та іншого обладнання; вимірювання часу сповільнення на відпускання якоря сигнальних реле вхідних, вихідних і маршрутних світлофорів один раз в два роки і після заміни приладів, що впливають на сповільнення. До технічних засобів належать резервування та забезпечення правильного регулювання або стабілізація напруги живлення світлофорних ламп, що значно підвищує їх надійність.

Для виключення такої відмови, як погасший стан світлофора, можливе резервування, а саме використання двониткових ламп світлофорів. При цьому можна виконувати заміну ламп при перегоранні першої нитки до перегорання другої. Так як задана дільниця обладнана на пергонах системою ЧКАБ, де не

передбачено використання двониткових ламп, найбільш ефективною являється планово-профілактична стратегія, при застосуванні якої подальша безвідмовність роботи пристроїв свідчитиме про правельність виконання робіт з ТО.

Вибір найбільш раціонального методу технічного обслуговування (ТО) є одним з найважливіших завдань організації ТО, так як від правильності вибору методу ТО залежить надійність функціонування техніки і рівень продуктивності праці.

Першим етапом вибору методу ТО є визначення на підставі аналізу місцевих умов найоптимальнішої групи методів ТО: бригадно-централізованої (БЦ), бригадно-децентралізованої (БД) або бригадно-околодкової (БО). Вплив місцевих факторів на організацію ТО наведено у таблиці 3.1.

Таблиця 3.1 – Вплив місцевих факторів на організацію ТО

Зміст фактору	Варіант прояву	Умовне позначен-ня	Вплив фактору на вибір групи методів
			БЦ	БД	БО
1	2	3	4	5	6
Наявність кваліфікованого персоналу	Недостатньо	–Ф1	+	–	+
Концентрація техніки по дільниці	Розосереджена	–Ф2	Æ	+	+
Концентрація місць проживання персоналу	Розосереджені	–Ф3	Æ	–	+
Наявність транспортних засобів	Недостатньо	+Ф4	+	Æ	+
Наявність розвинутої РТД	Немає	–Ф5	–	Æ	–
Наявність зручних під’їздів до об’єктів	Немає	–Ф6	–	+	–
Наявність систем технічної діагностики	Є	+Ф7	+	Æ	Æ
Складність техніки	Висока	+Ф8	+	+	–
Різноманітність техніки	Значна	+Ф9	–	+	–
Всього			1	2	0

За результатами формального визначення групи методів ТО встановлено, що на даній дільниці найкраще задовольняє місцевим умовам бригадно-децентралізований метод (БД).

Другим етапом є конкретизація одного з варіантів (БД/О або БД/С) у межах обраної групи шляхом обчислення функцій ефективності. Для цього на підставі логічного аналізу критеріїв ефективності задаємо значення вагових коефіцієнтів а₁ – а₄ з урахуванням того, що їх сума дорівнює одиниці.

Надійність пристроїв має безпосередній вплив на безпеку руху і своєчасність доставки вантажів і пасажирів до місця призначення, якість процесу перевезень. Важливою задачею є мінімізація відмов у системах автоматики, так як саме відмови можуть призвести до серйозних порушень процесу перевезень, що призводить до економічних втрат. На основі цього для критерію надійності пристроїв а₁ приймаємо значення 0.35.

Для критерію продуктивності праці а₂ приймаємо значення 0.25 на підставі того, що підвищення продуктивності праці сприяє збільшенню економічної ефективності.

Критерій умов праці а₃ приймаємо рівним 0.15, оскільки забезпечення необхідних умов виробничої санітарії є обов’язковим, однак суттєво покращити умови праці важко по причині того, що велика кількість пристроїв, які доводиться обслуговувати знаходиться на полі і обслуговування здійснюється при різних погодніх умовах.

Економічний критерій а₄ дорівнює 0.25 тому, що оптимальне фінансування заохочує працівників відповідально ставитись до своїх обов’язків, а також дозволяє мати в наявності необхідний інструмент, що підвищує якість виконання робіт.

На підставі аналізу порівняльних оцінок ефективності обираємо значення показників х₁ – х₁₅, користуючись десятибальною системою оцінювання.

Показник можливісті раціонального використання кваліфікованих працівників х₁ приймаємо рівним 9. Раціональне використання кваліфікованих кадрів може значно підвищити рівень обслуговування.

Швидкість відновлення пристроїв х₂ дорівнює 10, так як від даного показника залежить пропускна спроможність дільниці, а отже і ефективність її роботи.

Показник передумов для підвищення кваліфікації х₃ дорівнює 8. З підвищенням кваліфікації підвищується і рівень обслуговування. В сучасних умовах цей критерій є важливим ще й тому, що можливе впровадження нових систем, якісне обслуговування яких потребує отримання нових знань.

Особиста відповідальність виконавця х₄ значною мірою впливає на результат його роботи. Чим відповідальніше працівник буде ставитись до виконання завдань, тим кращим буде ТО. Тому для цього показника приймаємо значення 9.

Показник можливості контролю виконавця х₅ дорівнює 6. Контроль виконавця дозволяє оцінити його роботу, що може вплинути на заробітну плату і тим самим стимулювати працівника краще виконувати роботу. Однак на даний час немає дієвих методів контролю персоналу.

Індустріалізація ТО сприяює розвитку перспективних напрямків ТО, які спрямовані на ефективне використання людських і матеріальних ресурсів. Тому показник передумов індустріалізації ТО х₆ дорівнює 8.

Показник зниження загальної трудомісткості ТО х₇ дорівнює 8, так як має важливе значення для процесу мінімізації вартості ТО.

Показник можливості суміщення професій х₈ дорівнює 6. Воконання кожним працівникм чітко виділеного переліку робіт сприяє підвищенню його кваліфікації в цій області і покращенню якості виконання робіт. Тому суміщення професій слід передбачати лише в окремих випадках.

Показник можливості концентрації місць проживання персоналу на крупних станціях х₉ дорівнює 3. Визначено, що передбачається застосування БД методу обслуговування, тому концентрація місць проживання саме на крупних станціях має не такий суттєвий вплив.

Показник покращення режиму праці та відпочинку х₁₀ приймаємо рівним 6. Суттєво покращити умови праці важко, так як велика кількість пристроїв, які

доводиться обслуговувати знаходиться на полі і обслуговування здійснюється при різних погодніх умовах. Вирішальним для цього показника є покращення умов відпочинку.

Показник передумов для комплексної механізації х₁₁ дорівнює 8. Механізація робіт призводить до підвищення продуктивності праці, покращення якості робіт, а отже і до підвищення надійності експлуатації техніки.

Загальний фонд заробітної плати визначає можливість можливість отримання працівниками оптимальної заробітної плати, а також отримання премій при якісному виконанні їх обов’язків. Даний показник х₁₂ приймаємо рівним 10.

Показник вартості засобів праці х₁₃ дорівнює 10. Інструмент повинен відповідати вимогам, тому що є невід’ємною частиною технологічного обслуговування. При наявності якісного інструменту підвищується якість ТО.

Показник транспортних витрат дорівнює 4. Транспортні витрати для даної дільниці мають не надто суттєве значення, оскільки згідно з місцевими умовами на дільниці немає зручних підїздів до об’єктів і недостатня кількість транспортних засобів. Тому передбачається менший показник витрат на їх утримання.

Показник загальних приведених витрат на ТО х₁₅ дорівнює 9, своєчасні заміна обладнання, ремонт та обслуговування підвищують безвідмовність та функціональну безпеку руху поїздів.

Критерії вибору методів ТО та порівняльні оцінки ефективності варіантів наведені в таблиці 3.2.

Таблиця 3.2 – Критерії вибору методів ТО та порівняльні оцінки

ефективності варіантів

Критерій	Умовне позначення	Показник порівняльної оцінки	Умовне позна-чення	Імовірнісна оцінка для варіантів методів ТО
				БД/О	БД/С
Надійність пристроїв	а1=0,35	Можливість раціонального використання кваліфікованих працівників	x1 = 9	0,7	0,6
		Швидкість відновлення пристроїв	х2 = 10	0,8	0,7
		Передумови для підвищення кваліфікації	х3 = 8	0,9	0,8
		Особиста відповідальність виконавця	х4 = 9	0,8	0,9
		Можливість контролю виконавця	х5 = 6	0,8	0,8
Продуктив-ність праці	а2=0,25	Передумови для індустріалізації ТО	х6 = 8	0,6	0,6
		Зниження загальної трудомісткості ТО	х7 = 8	0,7	0,8
		Можливість суміщення професій	х8 = 6	0,9	0,8
Умови праці	а3=0,15	Можливість концентрації місць проживання персоналу на крупних станціях	х9 = 3	0,8	0,8
		Покращення режиму праці та відпочинку	х10 = 6	0,7	0,8
		Передумови для комплексної механізації	х1 1= 8	0,8	0,7
Економіч-ний	а4=0,25	Загальний фонд заробітної плати	х1 2=10	1,0	0,9
		Вартість засобів праці	х13 =10	0,8	0,9
		Транспортні витрати	х14 = 4	0,9	0,9
		Загальні приведені витрати на ТО	х15 = 9	0,5	0,5

Величина функції ефективності ТО визначається за формулою:

, (3.1)

де i – номер критерію вибору (а₁…а₄);

j – номер показника порівняльної оцінки (х₁…х₁₅).

Розрахунок значення функції ефективності для методу БД/О:

Е_БДО = 0,35·(9·0,7 + 10·0,8 + 8·0,9 + 9·0,8 + 6·0,8) + 0,25·(8·0,6 + 8·0,7 + 6·0,9) + 0,15·(3·0,8 + 6·0,7 + 8·0,8) + 0,25·(10·1 + 10·0,8 + 4·0,9 + 9·0,5) = 13,635 + 3.34 + 2,88 + 3.12 = 24.15

Розрахунок значення функції ефективності для методу БД/С:

Е_БДС = 0,35·(9·0,6 + 10·0,7 + 8·0,8 + 9·0,9 + 6·0,8) + 0,25·(8·0,6 + 8·0,8 + 6·0,8) + 0,15·(3·0,8 + 6·0,8 + 8·0,7) + 0,25·(10·0,9 + 10·0,9 + 4·0,9 + 9·0,5) = 12,825 + 3.36 + 2,92 + 3.09 = 23.54

З розрахунків видно, що Е_БДО більше Е_БДС , отже, оптимальним методом технічного обслуговування для даної дільниці являється бригадно-децентралізований об’єднаний метод.