Тема 5.5.Конструкція та робота коробки автоматичної передач 09g

1.Поздовжній розріз коробки передач 09G

Розріз коробки передач дає уявлення про її будову і конструкції деталей у фірмовому виконанні.

К - багатодискові муфти; В - багатодискові гальма; S - сонячні шестерні; Р - сателіти; РТ - водило; F - обгонна муфта;

2.Схема коробки передач

3.Планетарні ряди та механізми переключення передач

Планетарні ряди об'єднують за схемою, розробленою Лепеллетьє.

Крутний момент двигуна підводиться до одинарного планетарного ряду.

Далі він направляється на здвоєний планетарний ряд Равиньо.

Управління одинарним планетарним рядом проводиться за допомогою багатодискових муфт K1 і K3 і багатодискового гальма B1.

Число сателітів в планетарних рядах вибирається залежно від переданого крутного моменту.

Здвоєний планетарний ряд управляється за допомогою багатодискової муфти K2, багатодискового гальма B2 і обгонної муфти F.

У системі управління муфтами передбачені пристрої динамічної компенсації робочого тиску, які роблять роботу муфт незалежною від частоти обертання.

Муфти K1, K2 і K3 служать для підведення крутного моменту до планетарних рядів, а за допомогою гальм B1 і B2, а також обгонної муфти забезпечується передача реактивний момент на картер коробки передач.

Тиск у робочих циліндрах муфт і гальм змінюється за допомогою регулюючих клапанів. Обгонна муфта F являє собою механізм, який працює паралельно з гальмом B2.

4.Гідротрансформатор

Гідродинамічний трансформатор використовується при рушанні автомобіля. При цьому він збільшує передається крутний момент відповідно до діапазону трансформації.

Гідротрансформатор оснащений блокуючою муфтою.

Зубчастий вінець приварений до корпусу гідротрансформатора, тобто він є його постійною частиною. Він служить для пуску двигуна стартером. Ця конструкція дозволяє скоротити розміри коробки передач.

Маточина гідротрансформатора обертається в підшипнику ковзання, розташованому в картері коробки передач.

Привід насоса рідини ATF здійснюється за допомогою пазів на маточині гідротрансформатора.

Передбачені варіанти виконання гідротрансформатора, що дозволяють узгодити його параметри з характеристиками різних двигунів.

5.Муфта блокування гідротрансформатора

Гідротрансформатор оснащений блокуючою муфтою з вбудованим в неї гасителем крутильних коливань (демпфером).

Демпфер знижує крутильні коливання в трансмісії при замкнутої муфті блокування гідротрансформатора. Завдяки цьому істотно збільшується діапазон режимів, при яких можна допустити передачу крутного моменту із заблокованим гідротрансформатором.

Розрізняють три принципово різних режими роботи трансмісії:

- робота з розімкнутої муфтою блокування гідротрансформатора;

- робота з прослизає муфтою блокування гідротрансформатора;

- робота із замкнутою муфтою блокування гідротрансформатора.

У звичайних умовах експлуатації автомобіля гідротрансформатор блокується практично на всіх передачах.

Режими роботи муфти блокування гідротрансформатора

Стан муфти блокування гідротрансформатора залежить від включеної передачі, завантаження двигуна і швидкості автомобіля. Зазвичай при розгоні автомобіля вона спочатку працює з регульованим пробуксовуванням, а потім повністю замикається.

При регульованому пробуксовуванні муфти менше витрачається палива, ніж при роботі гідротрансформатора з розімкненим муфтою. Крім цього забезпечується більший комфорт, ніж при роботі з замкнутою муфтою.

При використанні системи Tiptronic і при роботі коробки передач в режимі "S" прискорюється переведення муфти блокування в замкнутий стан. Безпосередній механічний зв'язок двигуна з трансмісією створює відчуття спортивного характеру руху.

При використанні програми управління для гірської місцевості гідротрансформатор блокується вже на другій передачі.

При температурі рідини ATF понад 130°C тривале буксування муфти не допускається, тому вона замикається швидше, ніж зазвичай. В результаті до рідини ATF підводиться менше тепла і вона встигає охолодитися.