2.2 Однопутная релейная полуавтоматическая блокировка.
На станциях с маршрутно-контрольными устройствами (МКУ) для управления РПБ применяют пульт-статив, имеющий панель управления, расположенную на лицевой стороне аппарата, и релейный статив внутри аппарата, на полках которого размещены штепсельные реле.
Для отправления поезда со станции А на станцию Б (рис. 2) дежурный станции А запрашивает по телефону у дежурного станции Б согласие на отправление к нему поезда. Дежурный станции Б, нажимая трех-позиционную кнопку дачи согласия НДС/НОС, подает блокировочный сигнал согласия на станцию А. На табло пультов загорается белая лампочка дачи согласия НДС и зеленая лампочка получения согласия НПС (действие 1). Получив согласие, дежурный по станции совместно с дежурным стрелочного поста готовит маршрут отправления с помощью устройств МКУ (действие 2).
Дежурный станции Б до момента открытия выходного светофора на станции А может отменить согласие путем вытягивания трехпозиционной кнопки НДС/НОС, отчего на пультах обеих станций гаснут лампочки НПС, НДС и согласие отменяется. После готовности маршрута отправления дежурный нажимает сигнальную кнопку отправления НО н открывает выходной светофор.
В сигнальном повторителе H1 загорается зеленый огонь, чем контролируется действительное открытие выходного светофора. После этого автоматически посылается блокировочный сигнал ПО “Путевое отправление”, отчего на станции А гаснет лампочка НПС и загорается красная лампочка путевого отправления НПО, на станции Б гаснет лампочка НДС и загорается красная лампочка путевого прибытия НПП (действие 3), В аппарате станции Б включается звонок, привлекая внимание дежурного. Горение лампочек НПО и НПП сохраняется на все время проследования поезда по перегону.
Если необходимо закрыть выходной светофор, дежурный нажимает кнопку “Отмена отправления” ОНО. При выходе поезда и проследовании его по изолированному рельсу с педалью происходит автоматическое закрытие выходного светофора, сигнальный повторитель HI гаснет (действие 4). Получив контроль проследования поезда на перегон, дежурный совместно с дежурным стрелочного поста производит разделку маршрута отправления. Чтобы принять поезд, дежурный станции Б совместно с дежурным стрелочного поста готовит маршрут приема. Получив контроль готовности маршрута приема (действие 5), дежурный нажимает кнопку приема НП, открывает входной светофор; в повторителе светофора Н загорается зеленый огонь (действие б). При входе прибывающего поезда на станцию и прохождении его по изолированному рельсу с педалью на пульте загорается белая лампочка НП. После этого происходит автоматическое закрытие входного светофора Н и загорается красная лампочка в повторителе этого светофора (действие 7). Дежурный по станции совместно с дежурным стрелочного поста размыкает маршрут приема с помощью МКУ. После этого появляется возможность подачи
|
Рис 2. Однопутная релейная полуавтоматическая блокировка системы ГТСС |
блокировочного сигнала ПП “Путевое прибытие” на станцию А.
Дежурный нажимает кнопку дачи прибытия НДП, отчего на его пульте гаснут лампочки НПП и НП, а на станции А гаснет лампочка НПО. На освободившийся перегон можно отправлять поезд в том же или в противоположном направлении.
Возможны неисправности в схеме фиксации прибытия, когда по прибытии поезда лампочка НП не загорается. Блокировочный сигнал “Путевое прибытие” ПП в этом случае подается со срывом пломбы и нажатием сначала кнопки искусственного прибытия ПИР, а затем кнопки дачи путевого прибытия НДП.
Возможны случаи, когда поезд прибывает не в полном составе (обрыв состава на перегоне). Устройства фиксации прибытия не обнаруживают факт обрыва состава и после прохождения последнего ската прибывшей части поезда так же, как и при полном составе, фиксируют прибытие поезда. Дежурный по станции, прежде чем нажать кнопку дачи путевого прибытия, должен лично или через сигналиста убедиться, что поезд прибыл в полном составе. В случае неполного прибытия поезда дежурный не должен подавать сигнал ПП до тех пор, пока перегон не будет освобожден от оторвавшейся части поезда.