Министерство Путей Сообщения

Российской Федерации

Петербургский Государственный Университет

Путей сообщения

Кафедра

“Автоматика и телемеханика на железных дорогах”

Полуавтоматическая блокировка

Методические указания

к лабораторной работе УПП-2

для студентов специальности

“Управление процессами перевозок”

Санкт-Петербург

2002

Целью работы является изучение условий обеспечения безопасности движения поездов на участках железной дороги оборудованной устройствами полуавтоматической блокировки.

1. Назначение и принципы построения

На двухпутных и однопутных участках ненапряженных железнодорожных линий вместо автоблокировки применяют полуавтоматическую блокировку. При этой системе на межстанционный перегон может быть отправлен только один поезд. Отправление второго поезда в попутном направлении или встречном допускается после полного освобождения перегона первым поездом.

В состав полуавтоматической блокировки на станциях, разъездах и обгонных пунктах входят выходные и входные светофоры, релейная аппаратура, устройства фиксации действительного прибытия поезда на станцию.

Релейную аппаратуру соседних станций соединяют между собой двухпроводной линейной цепью. С помощью блокировочных зависи-мостей обеспечиваются открытие выходных светофоров только после полного освобождения межстанционного перегона; невозможность на однопутных перегонах после открытия на станции выходного светофора открытия на соседней станции выходного (проходного) светофора для отправления поезда встречного направления; возможность открытия выходного (проходного) светофора и отправления на освободившийся перегон поезда только после того, как ранее отправленный поезд прибудет на соседнюю станцию, полностью освободит перегон и дежурный по станции приема подаст блокировочный сигнал “Прибытие” на станцию отправления; фиксация действительного прибытия поезда на станцию с помощью релейной аппаратуры, связанной с путевой педалью или короткими рельсовыми цепями за входным светофором.

Аппаратура, осуществляющая фиксацию прибытия поезда, не обеспечивает контроля прибытия поезда на станцию в полном составе (в случае, например, обрыва состава на перегоне), поэтому дежурный по станции прежде чем подать сигнал “Прибытие”, должен лично убедиться в полном прибытии поезда на станцию. В случае несрабатывания релейной аппаратуры “Фиксация прибытия” дежурный по станции, убедившись в полном прибытии поезда, с разрешения поездного диспетчера нажатием вспомогательной кнопки со срывом пломбы искусственно включает реле фиксации, после чего дает сигнал “Прибытие” на соседнюю станцию.

Если нажатие вспомогательных кнопок фиксируется счетчиком, то эти кнопки не пломбируются. Показание счетчика (после пользования кнопкой) дежурный записывает в настольном журнале движения поездов против номера того поезда, который принимался при искусственной подаче сигнала “Прибытие”.

Во всех случаях неисправности устройств полуавтоматической блокировки запись о неисправности дежурный делает в Журнале осмотра.

Для повышения пропускной способности при полуавтоматической блокировке наиболее длинные межстанционные перегоны делят блокпостами на межпостовые перегоны. В месте разделения сооружают блокпосты и устанавливают проходные светофоры. На каждый блок-участок может быть отправлен один поезд, отчего интервал попутного следования поездов сокращается, пропускная способность участка повышается.

На перегонах, где производят подталкивание поездов или движение хозяйственных поездов с возвращением на станцию отправления, в блокировочных аппаратах предусматривают ключи-жезлы.

По способу осуществления блокировочных зависимостей различают две системы полуавтоматической блокировки: электромеханическую, в которой использованы блок-механизмы, работающие от ручного индуктора, и в качестве сигналов применены семафоры; релейную, в которой использована релейная аппаратура и источники питания того же типа, что и в устройствах автоблокировки, и в качестве сигналов применены светофоры.

При новом строительстве применяют только релейную полуавтоматическую блокировку РПБ. Действующие установки электромеханической блокировки заменяют релейными [2].

По сравнению с электромеханической релейная полуавтоматическая блокировка имеет следующие преимущества: громоздкие аппараты со сложными блок-механизмами, рычагами и т. д. заменяются компактными пультами управления; ускоряются и частично автоматизируются процессы передачи блокировочных сигналов, блокировочные действия по заблокированию блок-механизмов заменены блокировочными действиями по нажатию кнопок на пульте управления; не требуется строгая согласованность действий дежурных соседних станций при передаче блокировочных сигналов; имеется возможность увязки РПБ со всеми видами станционных устройств - маршрутно-контрольными устройствами МКУ. релейной централизацией промежуточных станций РЦЦ, маршрутно-релейной централизацией крупных станций МРЦ.