4. Основные требования, предъявляемые к устройствам автоблокировки
Требования к устройствам автоблокировки предусматриваются правилами технической эксплуатации (ПТЭ). Устройства автоблокировки не должны допускать открытия светофора до освобождения ограждаемого им БУ. Необходимо, чтобы на однопутных перегонах после открытия выходного светофора была исключена возможность открытия выходных и проходных светофоров противоположного направления. При перегорании красной лампы на светофоре и занятии БУ за светофором предусматривается автоматическое включение красного огня на предыдущем по ходу поезда светофоре. Схемы автоблокировки должны исключать появления более разрешающих сигнальных показаний при замыкании изолирующих стыков, а также возможных повреждениях элементов аппаратуры. В схемах предусмотрена возможность двойного снижения напряжения на лампах светофоров. На пульте дежурного по станции предусматривается индикация состояния двух ближайших к станции БУ удаления и приближения.
5. Принципы построения
5.1. Числовая кодовая автоблокировка переменного тока
Применяется на участках, электрифицированных на постоянном и переменном токе. При электротяге постоянного тока используются кодовые РЦ, работающие на сигнальной частоте 50 и 25 Гц, а при электротяге переменного тока – на сигнальной частоте 25 Гц. В остальном схемы автоблокировки идентичны.
На рис. 1 поясняется принцип построения числовой кодовой автоблокировки.
В пределах БУ находится кодовая рельсовая цепь, по которой передаются числовые коды КЖ, Ж, и З для управления сигналами автоблокировки и АЛС. Кодовые рельсовые цепи позволяют производить увязку проходных светофоров без линейных проводов.
Для получения числовых кодов служит путевой трансмиттер КПТ, трансмиттерное реле Т, повторяющее работу контактов КПТ.
Числовые коды всегда подаются с выходного конца блок-участка навстречу движущемуся поезду, что позволяет использовать
эти коды для автоблокировки и АЛС. Кодовые сигналы из рельсовой цепи принимает импульсное реле И. Импульсная работа реле И расшифровывается дешифраторной ячейкой ДЯ, через которую включаются сигнальные реле жёлтого Ж и зелёного огня З.
При горении на светофоре 5 зелёного огня из рельсовой цепи 5П принимается код зелёного огня З (три импульса в кодовом цикле). После расшифровки этого кода через ячейку ДЯ включаются реле Ж и З. Фронтовыми контактами этих реле на светофоре 5 включается зелёный огонь. Одновременно создаётся цепь выбора кода зелёного огня КПТ. По этой цепи работает реле Т и посылает в рельсовую цепь 7П код зелёного огня З. При свободности рельсовой цепи 7П код З принимает реле И светофора 7, и через ячейку ДЯ включаются реле З и Ж, на светофоре 7 включается зелёный огонь. Если поезд находится на участке 7П, код З воспринимается приёмными катушками ПК на локомотиве. После усилителя У и дешифратора Д на локомотивном светофоре (ЛС) включается зелёный огонь, повторяющий сигнальное показание напольного светофора 5.
При горении на светофоре 5 жёлтого огня из рельсовой цепи 5П принимается код красно-жёлтого огня КЖ (один импульс в кодовом цикле). После расшифровки этого кода через ячейку ДЯ срабатывает реле Ж и включает на светофоре 5 жёлтый огонь. Одновременно образуется цепь срабатывания реле Т через контакты Ж КПТ, и в рельсовую цепь 7П посылается код жёлтого огня (два импульса в кодовом цикле). При свободности блок-участка 7П код Ж воспринимается реле И светофора 7, и через ячейку ДЯ включаются реле Ж и З. На светофоре 7 горит зелёный огонь.
Если поезд находится на блок-участке 7П, код Ж воспринимается катушками ПК на локомотиве. После усилителя У и дешифратора Д на ЛС включается жёлтый огонь, повторяющий сигнальное показание напольного светофора 5, к которому приближается поезд.
Если на светофоре 5 горит красный огонь, то из рельсовой цепи 5П код не поступает. Сигнальные реле Ж и З не работают и образуют цепь горения красного огня на светофоре 5. Одновременно контактами сигнальных реле выбирается код красно-жёлтого огня КЖ. Срабатывает реле Т через контакты КЖ трансмиттера КПТ, и в рельсовую цепь 7П посылается код КЖ. У светофора 7 этот код воспринимает реле И, через ДЯ срабатывает реле Ж, на светофоре 7 включается жёлтый огонь. При нахождении поезда на участке 7П
Рис. 1. Принципы построения числовой кодовой
автоблокировки, применяемой на участках с электротягой
постоянного и переменного тока
Рис. 2. Структурная схема системы ЦАБ
код КЖ воспринимается приёмными катушками ПК на локомотиве и на ЛС включается жёлто-красный огонь.
При выходе поезда на занятый блок-участок приём кодов на локомотиве прекращается и на ЛС загорается красный огонь.
Для исключения появления более разрешающих сигнальных показаний при замыкании изолирующих стыков, когда импульсное путевое реле начинает работать от кодовых импульсов питающего конца смежной РЦ, применяют схемно-временную защиту, реализуемую дешифраторной ячейкой ДЯ. Защита основана на применении в смежной РЦ кодовых путевых трансмиттеров, имеющих различные временные параметры и длительности циклов КПТ-5 и КПТ-7, и подключение приёмных цепей данной РЦ только в моменты отсутствия кодовых импульсов в смежной РЦ.
Увеличение скорости и интенсивности движения поездов предъявляют более высокие требования к устройствам автоблокировки в части повышения надёжности их работы, быстродействия, помехозащищённости. Для выполнения этих требований разработаны новые системы автоблокировки.
Одним из перспективных направлений в области совершенствования устройств интервального регулирования движения поездов является создание систем автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры.