2. Виды автоблокировки и сигнализация.

Автоблокировка может быть двухзначной, трёхзначной или четырёхзначной в зависимости от того, сколько сигнальных показаний подаётся проходными светофорами. На железных дорогах в основном применяется трёхзначная автоблокировка, проходные светофоры которой имеют красный, жёлтый и зелёный огни. Четырёхзначная автоблокировка, при которой четвёртым показанием являются одновременно горящие жёлтый и зелёный огни, применяется, как правило, в районах крупных городов с интенсивным пригородным движением.

Автоблокировка называется односторонней (двухпутной), если движение поездов по сигналам автоблокировки происходит по каждому пути в одном направлении. На однопутных линиях применяется двухсторонняя (однопутная) система автоблокировки, когда поезда по сигналам автоблокировки движутся в обоих направлениях. Двухсторонняя система может применяться на каждом пути двухпутного участка, если по условиям эксплуатации систематически требуется пропускать поезда по каждому пути в обоих направлениях. Устройства автоблокировки для двухпутных линий проектируются и монтируются с учётом возможности временной организации движения по одному из путей при закрытии другого для ремонта. При этом движение в правильном направлении осуществляется обычным порядком, а в неправильном – по сигналам локомотивного светофора. Для смены направления движения используется специальная цепь смены направления.

В зависимости от рода тока, принятого для питания РЦ, автоблокировка может быть постоянного и переменного тока, а в зависимости от способа увязки между светофорами - проводной или кодовой (беспроводной).

Различают системы автоблокировки с линзовыми и прожекторными светофорами, а по режиму горения светофорных ламп – с нормально горящими и с нормально негорящими огнями (с предварительным зажиганием). При новом строительстве автоблокировки применяют линзовые светофоры с нормально горящими огнями.

3. Действия дежурного при неисправности устройств автоблокировки.

В случаях получения информации от машиниста о неисправности устройств автоблокировки, дежурный по станции должен принять меры по устранению неисправности, сделать запись в Журнале осмотра, поставить в известность электромеханика СЦБ и дежурного поездного диспетчера и выполнять действия в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

В соответствии с этой Инструкцией действие автоблокировки прекращается при:

• погасании сигнальных огней на двух и более расположенных подряд светофорах на перегоне;

• наличии разрешающего огня на проходном светофоре при занятом БУ;

• невозможности смены направления, в том числе и с помощью кнопок вспомогательного режима на однопутном перегоне или отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двухсторонней автоблокировкой.

В этих случаях автоблокировка отключается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. О прекращении действия автоблокировки и переходе на телефонную связь ДСП уведомляют машинистов локомотивов. На время прекращения действия автоблокировки на кнопки и сигнальные рукоятки выходных светофоров надевают красные колпачки.