3. Классификация рельсовых цепей

На железных дорогах России тип РЦ зависит от целого ряда факторов, таких как:

• область применения: перегон, станция, переезд, сортировочная горка;

• род сигнального тока: постоянный, переменный низких частот (25, 50, 60, 75, 83, 100 Гц), переменный тональных частот (100…5000 Гц);

• режим питания: непрерывный, импульсный или кодовый;

• метод защиты от влияния смежных РЦ: схемный, фазовый или гетеродинный;

• способ разделения отдельных участков пути: изолирующими стыками, электрическими стыками;

• схема канализации (пропуска по РЦ) тягового тока: двухниточная с дроссель-трансформаторами (ДТ) и однониточная с тяговыми соединителями.

Многообразие видов рельсовых цепей на основе вышеизложенных факторов вызвано стремлением обеспечить безопасность движения поездов в конкретных условиях эксплуатации при наиболее надёжных технических решениях, требующих минимальных средств на оборудование и обслуживание устройств.

4. Разветвлённые рельсовые цепи

Разветвлённые РЦ применяются на участках пути, содержащих стрелки. Стрелочные переводы оборудуются рельсовыми цепями с параллельным подключением ответвлений. Рельсовые цепи (рис. 3) отделяются одна от другой изолирующими стыками (основные стыки). Исключение короткого замыкания между рельсовыми линиями через крестовину достигается установкой между стрелкой и крестовиной внутренних стыков (дополнительные стыки). Дополнительные изолирующие стыки (ДИС) рекомендуется устанавливать на ответвлениях, сохраняя непрерывность электрической цепи по главным путям. Это улучшает условия передачи кодов АЛС с пути на локомотив и повышает безопасность при сквозном пропуске.

Установка внутренних стыков приводит к тому, что участки пути на съездах и ответвлениях не контролируются, а при вступлении поезда не создаётся шунтовой эффект РЦ. Поэтому эти участки соединяются с питающей аппаратурой рельсовыми соединителями. Рельсовые соединители, по которым не протекает ток путевого реле, а следовательно, не контролируется их целостность, дублируются.

На разветвлённых стрелочных участках применяются РЦ таких же типов, что и на неразветвлённых участках пути. Приборы РЦ рекомендуется включать в тот путь, по которому поезда проходят с большей скоростью и, в первую очередь, по главным путям. На малых станциях, особенно тех, которые включены в диспетчерскую централизацию, путевое реле ставится и на ответвлениях. Оно получает питание от источника через рельсовый соединитель. На съездах путевые реле не устанавливаются.

Таким образом, в разветвлённой РЦ на каждом ответвлении может быть своё путевое реле, но их общее число не должно быть больше трёх. Допускается не устанавливать путевые реле на ответвлениях РЦ, не участвующих в поездных маршрутах, если их длина меньше 60 метров [2].

На схеме (см. рис. 3) имеются ответвления А и Б и два путевых фазочувствительных реле 1СП и 2СП, используемые при электротяге переменного тока. Рельсовая цепь кодируется только по главному пути. Ответвление А не обтекается сигнальным током, поэтому в случае обрыва стыкового соединителя, а также излома рельса на этом ответвлении и одновременном нахождении на нём подвижного состава за местом повреждения, возможен ложный контроль свободности РЦ, так как реле 1СП и 2СП будут в этом случае включены. Поэтому рельсовый соединитель (РС) на ответвлениях без путевых реле дублируют. Путевое реле П срабатывает только при одновременном включении реле главного пути 1СП и ответвления 2СП.