9. Пульты управления

Для управления стрелками и сигналами ЭЦ применяются унифицированные пульты типов УП1 и УП2 с точечной индикацией, пульты наклонные блочные ППНБ-800 и ППНБ-1200 с желобковой индикацией [6]. Пульты УП1 и УП2 отличаются друг от друга шириной панели (850 и 1200 мм) и соответственно числом устанавливаемых приборов и применяются для станций на однопутных участках с незначительным путевым развитием (рис.6).

Рис.6. Схема путевого развития станции с индикацией

Схема путевого развития станции с индикаторными лампочками располагается в верхней части вертикальной панели управления, укреплённой на столе. На схеме показываются номера путей, стрелки с указанием их нормального (плюсового) положения, границы изолированных участков и расположение светофоров. Схема выполняется при помощи специальных накладок — шильдиков. На каждом изолированном пути, стрелочном и путевом участках, а также участках приближения устанавливаются накладки с линзами красного цвета, указывающими на занятость участка. На каждом пути однопутных участков устанавливается по две накладки с линзами жёлтого цвета для индикации маршрута в чётной и нечётной горловинах станции. На двухпутных участках для указания маршрутов приёма и отправления устанавливается по две накладки для каждого направления соответственно с линзами жёлтого и зелёного цвета. Повторители выходных и маневровых светофоров имеют только по одной зелёной или белой линзе для индикации разрешающих показаний, а входных — три линзы: красную, зелёную и белую для индикации соответственно красного огня, разрешающих и пригласительных огней.

В средней и нижней частях панели располагаются кнопки управления стрелками и сигналами, вспомогательные кнопки со счётчиками числа нажатий и с индикаторными лампочками. Справа и слева находятся ключи —жезлы и ключи резервного управления (для станций с диспетчерским управлением). На панели пульта устанавливается также миллиамперметр для контроля рабочего тока стрелочного привода.

Для станций на двухпутных участках и станций с более сложным путевым развитием при маневровой маршрутизации и маршрутном управлении стрелками и сигналами применяются пульты управления наклонные блочного типа ППНБ-800 и ППНБ-1200 с желобковой индикацией.

Эти пульты имеют две панели управления: вертикальную для размещения световой схемы станции приборов управления и индикации и горизонтальную для размещения кнопок управления. Вертикальная панель наклонена под углом 30º к вертикали. Если по конфигурации путевого развития световая схема не может быть размещена на одной панели, то пульт управления собирается из нескольких секций. Конструкции панелей ППНБ собираются из типовых блочных элементов под названием «Домино» (рис.7). Пультовая панель станции собирается из блоков световой индикации, блоков кнопок, коммутатора, цифровой лампы счётчика импульсов. Свободные места панели закрываются заглушками.

Для маршрутного управления также применяются пульт-табло с желобковой индикацией (рис.8). На пульт-табло показывается световая схема станции с разбивкой на изолированные пути, стрелочные и бесстрелочные участки. Основными элементами пульт-табло являются световые ячейки, с помощью которых осуществляется контроль состояния изолированных участков и установка маршрутов. При свободном участке световые ячейки не горт. При установке маршрута и его замыкании появляется светящаяся полоса по устанавливаемому маршруту. Занятие участка контролируется красной светящейся полосой.

На путях световой схемы станции размешаются двухпозиционные кнопки маршрутного набора: поездные, маневровые и вариантные. Поездные кнопки устанавливаются у основания повторителей поездных светофоров; маневровые — по оси пути у повторителей маневровых светофоров; вариантные — по оси пути устанавливаемому маршруту. Занятие участка контролируется красной светящейся полосой.

На путях световой схемы станции размешаются двухпозиционные кнопки маршрутного набора: поездные, маневровые и вариантные. Поездные кнопки устанавливаются у основания повторителей поездных светофоров; маневровые — по оси пути у повторителей маневровых светофоров; вариантные — по оси пути отдельно от маневровых светофоров в местах стрелочной горловины, где можно получить дополнительные вариантные маршруты. У выходных светофоров, совмещенных с маневровыми, устанавливаются: поездная кнопка — у основания повторителя, маневровая — по оси пути. Поездными кнопками всегда определяется начало маршрута приёма и отправления. Конец поездных

Рис.7. Фрагмент табло панели ППМБ

маршрутов определяется кнопками, установленными по оси каждого приёмоотправочного пути; конец маршрута отправления определяется кнопками, установленными по оси пути на выходе станции. Кнопки у каждого маневрового светофора определяют начало и конец маршрута по данному светофору. При наборе маршрута от данного светофора кнопку нажимают как начальную, а за данный светофор или до светофора – как конечную. Кнопка маневрового светофора с приёмного пути является одновременно конечной для поездного маршрута приёма на данный путь. Все поездные и маневровые кнопки обозначаются по литерам светофоров, к которым они относятся. Вариантные кнопки располагаются по оси пути и обозначаются по номерам стре­лок, между которыми расположена кнопка (на приведенной схеме станции вариантная кнопка обозначается 7/9К).

На пульт-табло для каждой одиночной и спаренных стрелок устанавливаются трехпозиционные стрелочные коммутаторы. Над каждым коммутатором размещаются три лампочки: зелёная и желтая — для контроля плюсового и минусового положений; красная — для контроля взреза стрелки. При взрезе стрелки, кроме загорания красной лампочки, включается звонок взреза. Звонок взреза стрелок выключается кнопкой «Звонок взреза» при её нажатии. В режиме маршрутного управления все стрелочные коммутаторы должны устанавливаются в среднее положение и лампочки над ними погашены. Для проверки положения стрелок нажимается кнопка «Контроль стрелок», отчего загораются зеленая или желтая лампочки над стрелочными коммутаторами, и одновременно с этим происходит подсветка табло, на котором видно положение каждой стрелки. В наборной группе предусмотрен режим «Отмена набора». Этот режим используется в случае неправильного нажатия кнопки при наборе маршрута. Кнопкой «Отмена набора» выключается вся наборная группа и приводится в исходное положение.

В исполнительной группе предусмотрен режим «Отмена маршрута». Для отмены установленного маршрута нажимается групповая кнопка «Отмена», отчего мигающим светом загорается красная лампочка отмены маршрута. Затем повторным нажатием кнопки начала маршрута выключается разрешающее показание светофора.

Лампочка групповой отмены загорается ровным светом и одновременно с ней загорается ровным светом красная лампочка из группы отмены маршрутов, соответствующая категории маршрута. Отмена маршрута производится с разной выдержкой времени в зависимости от категории маршрута и состояния участка приближения. При загорании лампочки «Со свободного пути» с выдержкой 5 с для любой категории маршрута; «Поездного» — при занятом участ­ке приближения — 3 мин 15с; «Маневрового» — при занятом участке приближения — 1 мин 15с. После отмены маршрута с выдержкой времени лампочки гаснут.

На каждую стрелочную и бесстрелочную секцию горловины станции предусматривается индивидуальная кнопка искусственной разделки. Эти кнопки «Секции маршрутов» используются в случае неисправности схемы размыкания маршрута. В этом случаев ДСП искусственно размыкает секции маршрута. После нажатия всех кнопок секций дежурный нажимает груп­повую кнопку «Искусственная разделка» (ИР). Красная лампочка над кнопкой загорается ровным светом; одновременно с этим вклю­чается выдержка времени размыкания маршрута порядка 3мин 15с. По истечении этой выдержка времени секции маршрута размы­каются, гаснет красная лампочка искусственной разделки и бе­лая полоса по маршруту. Искусственное размыкание полного маневрового маршрута производят нажатием только одной кнопки первого за светофором участка.

На пульте предусматриваются ключи-жезлы для чётного и нечётного направлений (ЧКЖ, НКЖ). Они выдаются машинистам рабочих поездов для занятия перегона с правом обратного возвращения на станцию по входному сигналу. Отправить на перегон следующий поезд невозможно до возвращения рабочего поезда и установки ключа-жезла в пульт.

Входные и выходные светофоры с главных путей на двухпутных участках снабжаются кнопками пригласительных сигналов, которые позволяют принимать и отправлять поезд при неисправности устройств ЭЦ.

Рис.8. Пульт-табло с желобковой индикацией

На пульте-табло используется двухцветная индикация участков приближения и удаления. Свободное состояние участка контролируется белым светом, занятое — красным. Погасшие огни свидетельст­вуют об отсутствии контроля. Белые лампочки «День», «Ночь», горящие ровным светом соответствуют режиму горения ламп светофоров днём и ночью. Красная лампочка «Предохранитель» нормально не горит, загорается при перегорании предохранителя. Лампочка «Земля» горит красным мигающим светом при понижении сопротивления изоляции цепей питания. Белая и красные лампочки УКСПС нечёт., УКСПС чёт. сигнализируют о работе устройств контроля схода подвижного состава.

Белая лампочка «Пониженное напряжение» нормально погашена и загорается ровным светом при двойном снижении напряжения (ДСН) на лампах светофоров. Лампочка «Контроль мигания» - нормально не горит, горит ровным светом при включении на светофорах ламп в мигающем режиме.

На пульте-табло также могут быть предусмотрены кнопки и лампочки: автодействия, пригласительные, смены направления, переключения режимов горения светофоров, включения и отключения фидеров питания, контроля исправного состояния аккумуляторной батареи, режима табло, неисправности входных светофоров, установленного направления движения по перегону, пожарной сигнализации, вскрытия и другие.

Все кнопки пригласительных сигналов, кнопки "Вспомогат. прием” на путь, "Вспомогат. отправлен.” с пути, "УКСПС", «Выкл. неиспр. УКСПС», "Снижен. напряж.", "Замыкание стрелок", "Раз­мыкание стрелок", "Выкл. звонка батареи", "Стрелки", "Контроль РЦ", счетчик числа нажатий кнопки «Искусств. разделка» - должны быть опломби­рованы пломбами электромеханика. Снятие пломб с этих кнопок оформляет­ся соответствующей записью в журнале осмотра устройств СЦБ (ДУ-46).

На средних и крупных станциях размеры пульта получаются настолько большими, что для обзора световой схемы и нажатия кнопок дежурные вынуждены ходить у аппарата управления. С целью облегчения их труда на таких станциях устанавливаются пульты - манипуляторы с выносным табло. Дежурный с пульта - манипулятора может производить все действия по управлению поездной и маневровой работой на станции.

В компьютерных системах диспетчерской централизации (ДЦ), аппаратно-программного комплекса диспетчерского контроля (АПК ДК), системах МПЦ ЭЦ для наглядного представления результатов управлении и контроля устройствами автоматики и телемеханики используются экраны дисплеев. На экранах показываются графические планы станций и перегонов. Элементами этих планов являются условные изображения контролируемых объектов: рельсовые цепи, светофоры, путевые планы, переезды и т.д. Для отображения путевого плана, оценки поездной ситуации на станции и просмотра архива используются специальные программы. Объекты контроля на экране компьютера в цветном изображении формируют текущую информацию для работников станции (Рис.9). Информация об устройствах и объектах управления на станции должна соответствовать требованиям, которые изложены в «Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ» конкретной станции. Реально объём данных по

Рис. 9. Графическое отображение пульта станции на экране дисплея

объектам поездного положения, передаваемый микропроцессорными системами намного превосходит количество данных от релейных систем.