5. Алгоритм работы системы эц при открытии светофора
Процесс установки маршрута выполняется наборной группой реле (рис. 4). При нажатии кнопок начала и конца маршрута срабатывают соответствующие кнопочные реле КН, контактами которых замыкают цепи плюсовых ПУ и минусовых МУ управляющих реле, включаются пусковые цепи (по трассе маршрута) стрелочных электроприводов. После установки стрелок по маршруту и получения плюсового и минусового контроля положения стрелок с помощью контрольных реле ПК, МК образуется цепь срабатывания начального и конечного маневровых реле (Н, КМ) исполнительной группы. Начальные реле предусматриваются для каждой сигнальной кнопки, а конечные маневровые реле – на каждый конец маневровых маршрутов.
Через контакты реле Н, КМ происходит включение контрольно-секционных реле КС, в цепи которых проверяются условия обеспечивающие безопасность движения поезда: положение стрелок по трассе маршрута (ПК, МК), свободное состояние путевых и стрелочных секций, входящих в маршрут (П,СП), отсутствие взреза стрелок (реле ВЗ), отсутствие враждебных маршрутов (контактами исключающих И, начальных Н и замыкающих З реле), отсутствие отмены маршрута (контактами реле Р).
Рис.4. Алгоритм открытия светофора
После срабатывания реле КС и выключения З образуется цепь сигнального реле С устанавливаемого маршрута. На светофоре появляется разрешающее показание огня, фактическое горение которого контролируется огневым реле О.
6. Алгоритм замыкания и размыкания маршрута в эц
Для замыкания маршрутов в ЭЦ на каждый изолированный участок и секции горловины станции предусматриваются замыкающее реле 3 и по два маршрутных реле 1М и 2М. Схемы включения реле 1М и 2М полностью симметричны, строятся по плану станции и рассчитаны для работы при двустороннем движении по данной секции. В зависимости от направления движения меняется последовательность срабатывания маршрутных реле.
При установке маршрута с момента срабатывания контрольно-секционных реле КС тыловыми контактами этих реле полностью выключаются маршрутные
реле путевых и стрелочных секций, входящих в маршрут. Маршрутные реле, в свою очередь, выключают замыкающие реле, и происходит замыкание маршрута. При движении поезда по секциям станции последовательно включаются маршрутных реле, и выполняется посекционное размыкание маршрута.
Маршрутные реле 1М и 2М контролируют фактическое проследование поезда через секцию, исключая её размыкание от случайных срабатываний рельсовой цепи, например, при выключении питания рельсовой цепи, потере шунтовой чувствительности, замыкании изолирующих стыков и др.
Размыкание маршрутов происходит по секциям, т.е. включаются реле З по мере освобождения движущимся поездом участков стрелочной зоны. Посекционное размыкание маршрутов позволяет параллельно осуществить одновременное передвижение нескольких поездов на крупной станции. После размыкания секции она может быть использована в следующем маршруте, что повышает производительность горловины и пропускную способность станции. Реле З по мере освобождения участков подвижным составом приводятся в исходное состояние и создаются условия установки для задания следующего маршрута, не дожидаясь размыкания всех секций заданного маршрута
Рис.4. Структурна схема размыкания маршрута
При вступлении поезда на первую секцию в маршруте (рис. 4) цепь КС размыкается контактом стрелочного или путевого реле первой секции маршрута, сигнальное реле выключается, на светофоре появляется запрещающий сигнал. Через тыловой контакт реле КС включается реле 1М, а после освобождения данной секции СП и с занятием последующей секции (СП) включается реле 2М. Реле 1М и 2М включают замыкающее реле при условии освобождения участка приближения (путевое реле П включено).
Последующие секции маршрута размыкаются аналогично: при вступлении поезда на данную секцию (кроме первой секции в маршруте) освобождение предшествующей секции, а затем освобождение данной и занятие следующей секции.