Тема 5: «Правила и безопасность плавания». Типы навигационных огней в соответствии с мппсс:

1. Топовый огонь - белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° и установленный так, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждогоборта.

2. Бортовой огнь - зеленый и красный огонь на правом и левомборту соответственно. Каждый огонь непрерывно освещает дугу горизонта в 112,5° и устанавливается так, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позадитраверза соответствующего борта. На судне длиной менее 20 м бортовые огни могут быть соединены в один фонарь, выставляемом в диаметральной плоскости судна.

3. Кормовой огонь - белый огонь, расположенный как можно ближе к корме. Освещает непрерывным светом дугу горизонта в 135° и устанавливается так, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.

4. Буксировочный огонь - желтый огонь, имеющий такие же характеристики, как и кормовой огонь, описанный в пункте 3.

5. Круговой огонь - огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360°.

6. Проблесковый огонь - огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой ≥ 120 проблесков в минуту.

Топовый белый	225
Топовый красный	225
Бортовый зелёный (правый борт)	112,5
Бортовый красный (левый борт)	112,5
Кормовый белый	135
Буксировочный желтый	135
Круговой белый	360
Круговой красный	360
Круговой зелёный	360
Круговой проблесковый желтый	360
Круговой проблесковый синий	360
Круговой проблесковый белый	360
Светоимпульсная отмашка	112,5

Пример расположения навигационных огней:

На ходу горят:

1- топовый огонь

2- бортовые

3- кормовые.

На стоянке:

1 – топовый огонь

Проходной

3 – два кормовых

Выписка из судового журнала за сутки:

Тема 6: «Управление судами и составами».

Прохождение мимо работающего земснаряда:

В период навигации на внутренних водных путях, на отдельных судоходных участках с целью создания благоприятных условий для безопасного прохождения судов производятся дноуглубительные и дноочистительные работы: углубление и расширение отдельных перекатов, очистка дна.

При подходе к указанным снарядам каждый судоводитель обязан соблюдать меры предосторожности и подать один продолжительный свисток при движении сверху на расстоянии 1 км, а при движении снизу — на расстоянии 500 м. Если проход мимо стоящего дноуглубительного и дноочистительного снаряда свободен, то с него дается продолжительный свисток и производится отмашка: днем белым флагом, а ночью миганием двух бортовых огней на высоте тента: красными на правом борту и белыми на левом, указывающими, по какой стороне суда могут пройти мимо работающего снаряда, на что судно должно дать ответную отмашку. Проходить мимо снаряда следует малым ходом.

Если же проход мимо стоящего на судовом ходу дноуглубительного или дноочистительного снаряда несвободен или там работает взрывная партия, со снаряда подается звуковой сигнал «предупреждение» или частые удары в колокол или металлическую доску. При получении такого сигнала судно должно остановиться и дальнейшее его движение разрешается лишь после того, как со снаряда будет дано разрешение на переход в виде продолжительного свистка и отмашки с соответствующей стороны.

Расхождение.

Ниже излагаются соответствующие пункты «Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР», введенных в действие в 1963 году. В других союзных республиках может существовать иной порядок расхождения судов при встрече и обгоне.

При встречном движении суда и составы должны расходиться левыми бортами и держаться правой (по ходу) стороны фарватера. Суда обязаны принять все меры к безопасному расхождению.

Снизу идущее судно во всех случаях на расстоянии видимости сверху идущего судна (ночью его отличительных огней), должно принять меры к безопасному пропуску сверху идущего судна, а когда по условиям пути расхождения судов представляет затруднение, судно, идущее снизу, обязано регулировать свой ход таким образом, чтобы встреча и расхождение с идущим сверху судном произошли в удобном месте. Идущее снизу судно первым за 1,5 км (рисунок) от встречного судна подает один продолжительный звуковой сигнал и отмашку* с левого борта. Идущее сверху судно обязано немедленно принять указанную сторону расхождения и подать один продолжительный звуковой сигнал и отмашку с левого борта.

При невозможности расхождения левыми бортами в силу местных условий пути снизу идущее судно обязано заблаговременно уклониться в левую по ходу сторону и прекратить свое движение для обеспечения беспрепятственного пропуска сверху идущего судна с правого борта. Послее этого на расстоянии не менее 1,5 км до встречного судна дать два коротких звуковых сигнала и отмашку с правого борта и принять меры к безопасному расхождению.

­­­­­­­­­­­­­­­­­­­______________________________________________________________________________

* Сигнал-отмашка подается днем маханием белым квадратным флагом (длина стороны 70 см), ночью — проблесками белого огня (миганием). Отмашка производится до тех пор, пока от встречного или обгоняемого судна не будет получен ответный сигнал, после чего отмашка прекращается. Суда, оборудованные светоимпульсными отмашками, днем и ночью производят отмашку импульсами света. Сигнал остановки днем подается горизонтальным движением белым флагом отмашкой, ночью — горизонтальным движением белого огня.

Обгон:

С уда, буксирующие плоты по рекам вниз по течению, первыми за 1,5 км подают звуковые сигналы и указывают отмашкой встречным судам и составам сторону безопасного расхождения. При пропуске встречного судна или состава с левого борта плотовод подает один продолжительный свисток и при пропуске с правого борта — два коротких звуковых сигнала и отмашку с соответствующего борта.

Встречные суда обязаны немедленно подать такой же ответный звуковой сигнал и отмашку с того же борта и осуществить расхождение бортами, указанными плотоводом.

Когда два судна или состава следуют по различным судоходным трассам водохранилищ и могут свободно пройти одно мимо другого на достаточном расстоянии, не подвергаясь опасности столкновения, то они обязаны сохранить свое положение по отношению к берегам и продолжать идти своим курсом без обмена сигналами.

Если снизу навстречу идущему судну следуют одно за другим несколько судов или составов, сигналы на расхождение подаются каждому из них.

Интервал между бортами во время расхождения при встрече и обгоне судов и составов должен быть по возможности наибольшим.

При обгоне судно, которое намерено обогнать другое судно (рисунок), не ближе чем за 500 м., при следовании сверху и за 300 м., при следовании снизу до обгоняемого судна или кормы последних судов состава обязано запросить у обгоняемого судна, с какой стороны можно произвести обгон путем подачи двух коротких и одного продолжительного звукового сигнала.

Получив запрос на обгон, обгоняемое судно должно незамедлительно подать два коротких и один продолжительный звуковых сигнала и отмашку с того борта, с которого оно намерено пропустить обгоняющее судно, одновременно с этим оно обязано уменьшить ход, уклониться в сторону, противоположную поданной отмашке, и пропустить обгоняющее судно. Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, подает отмашку с соответствующего борта.

В случае невозможности пропуска обгоняемое судно подает сигнал «Предупреждение», по которому обгоняющему судну производить обгон запрещается впредь до разрешения на обгон.

Категорически запрещается:

1. Обгон и расхождение судов на реках и каналах с одновременным нахождением на траверзе трех судов. Ответственность за разрешение одновременного обгона при расхождении судов несет вахтенный начальник обгоняемого судна, который обязан принять все меры, чтобы исключить одновременный обгон и расхождение.

2. Расхождение и обгон судов в местах расположения аварийно-ремонтных заграждений (заградворот), паромных переправ, а также в пролетах мостов и подходных каналах при подходе к шлюзам.

Привал к причалу и отвал от него:

Подход к пассажирскому причалу Горицы со стороны Белого озера. Движение осуществляется по течению.

I –Расстояние до причала около 1000м. Две машины работают на малый ход вперед ( по 200 об.мин.) Держим курс на причал.

II – Расстояние до причала около 800м. Левая машина вперед 180 об.мин. правая на стопе. Начинаем равнять судно параллельно причалу.

III – Расстояние до причала примерна 300 м. Судно параллельно причалу. Левая машина вперед 200 об.мин. правая назад 180 об.мин. Рули держим при право, подруливающие держим на левый борт.

IV – Судно на траверзе причала. Левая машина вперед 200 об.мин., правая назад 200 об.мин. Рули держим при право, подруливающие на левый борт. Судно движется лагом к причалу. При подходе снимаем рули, останавливаем подруливающие

V – Судно ошвартовано левым бортом к причалу Горици.

Привал Отвал