Порядок перехода на аварийное управление рулем:

При отказе дистанционного управления рулевым устройством необходимо перейти на местное рулевое управление.

Для этого необходимо:

1. Включить рулевую машину выключателем в рубке.

2. Выкрутить предохранители е7 и е10 в распределительном щите управлением рулевым устройством.

3. Откинуть стопора ручек местного управления клапанами.

4. Следую указаниям из рубки, воздействовать на ручку перекладки руля соответствующего борта, контролируя угол положения руля по оксиометру.

5. Когда руль дойдет до необходимого руля, отпустить ручку перекладки руля.

6. Доложить, когда руль дойдет до нужного угла в рубку. В дальнейшем действовать указаниям из рубки. Дублировать команды голосом по спец. Телефону. Состав аварийного оборудования в ап:

Тема 11: «Электрооборудование судна».

Род тока и напряжение (В): трехфазный переменный

• Силовая сеть –

• Осветительная сеть -

• Сеть аварийного освещения – 390В

• Переносного –

Дизель – генератор: 6VD26/20AL1, нереверсивный, с воздушным запуском;

Количество: 4

• 6 – шесть цилиндров;

• V – вертикальный

• D – с турбонаддувом

• 260 мм – ход поршня

• 220 мм – диаметр цилиндра

Дизель:

• Марка – 6VD26/20AL1

• Мощность – 720 л.с.; 583 кВт;

• Частота вращения – 995об/мин

Генератор:

• Марка – SGED568 – 6V

• Род тока – 3^х фазный переменный

• Напряжение – 390В

• Мощность – 540кВт

Исполнение ротора : явно полюсное

Число пар полюсов: 3

Напряжение возбуждения: 71В

Ток возбуждения: 103А

Способ возбуждения - самовозбуждение

Аварийный дизель – генератор: 4NVD 20/18

• Количество – 1

• Дизель: 1000об/мин;

• Генератор: SSED 408-8;

• Число цилиндров: 4

• V – вертикальный

• D – с туробонаддувом

• 200 мм – ход поршня

• 180 мм – диаметр цилиндра

Основные правила эксплуатации дизель – генераторов:

1. В процессе текущей эксплуатации двигателя необходимо подтянуть все резьбовые соединения фланцев и крышек, необходимо наблюдать за прокладками, находящимися между деталями остова двигателя и в системе эксплуатационных материалов. В случае возможного возникновения неплотностей надлежит подтянуть болты соответствующего соединительного места либо заменить прокладки новыми.

2. Промежутки времени в течении первичного периода эксплуатации и в процессе дальнейшей эксплуатации необходимо проверять все резьбовые соединения за исключение упругих болтов, на тугость их посадки. По мере необходимости следует их подтягивать.

3. Должны контролироваться боковые зазоры между зубьями всех шестерен, имеющихся в наличии в двигателе. В случае если при этом выявится превышение предельного зазора, то соответствующие шестерни следует заменить новыми.

4. Для возможности проводить лучше оценку поведения двигателя в эксплуатации рекомендуется вести постоянный эксплуатационный протокол. В последний - должны записываться эксплуатационные параметры, подлежащие замеру через каждые 4 часа. Кроме того, должны быть зафиксированы в нем все возникающие нерегулярности и все проведенные работы по техническому уходу. Ведение такого протокола является ценной помощью в тех случаях, когда при наличии неисправности или аварий на двигателей приходиться их причины.