Введение

Технологическая практика по профилю и специальности организуется на предприятии, оснащенных электрооборудованием, она является ознакомительной практикой с предприятием, условиями работы на этом предприятии и ассортиментом выпускаемой продукции.

Технологическая практика призвана решать следующие задачи:

- Закрепление и углубление знаний, полученных при изучении специальных дисциплин;

- Приобретение умений и навыков по специальности;

- Освоение в организациях предприятия производственных процессов современного оборудования;

- Совершенствование умений и навыков по выбранной профессии;

- Изучение электрических и других схем оборудования;

- Сбор материала для дипломного проекта и т.д.

Также я хочу рассмотреть вопрос о современном состоянии и перспективы развития энергетики Республики Беларусь.

Заслуживающим интереса, для условий Республики Беларусь, с учетом сложившейся ситуации после аварии на ЧАЭС, можно считать применение АТЭЦ и их более развитых вариантов- АСТП. Еще в конце 70-х годов, белорусским отделением ВНИПН энергопрома были проведены исследования, позволяющие определить основные предпосылки к применению АТЭЦ в Республике Беларусь:

- Значительный рост и высокая концентрация тепловых нагрузок, вызванных концентрацией промышленных предприятий и развитием жилищного строительства;

- Дефицит и высокая стоимость жидкого и газообразного топлива, составляющего основу топливно-энергитического баланса Беларуси;

- Техническая возможность размещения АТЭЦ и создание на их базе мощных теплоснабжающих систем;

- Необходимость улучшения экологических условий городов за счет сокращения вредного воздействия энергоустановок на окружающую среду;

В условиях острого дефицита органических энергоносителей в Республике Беларусь ядерная энергетика может рассматриваться в качестве реальной альтернативы.

1 Сведения о предприятии и выпускаемой продукции

1.1 История предприятия

История Минского моторного завода берёт своё начало в послевоенные годы, когда в июле 1946г. было принято решение о строительстве в Минске завода по выпуску тракторов. И уже в 1948г. в составе Минского тракторного завода был введён в эксплуатацию моторный цех, в котором освоили и наладили производство пускового двигателя ПД-10, а в начале 1950г. стали производить более сложный основной двигатель трактора Д-36. На базе последнего создавались и выпускались другие его модификации: Д-40К, Д-40М, Д-48М, Д-48ПЛ.

В 1956г. был сконструирован двигатель мощностью 55 л.с. Для разработки конструкции нового двигателя и его модификации из состава КБ двигателей МТЗ выделили самостоятельную группу конструкторов.. Именно эти люди впоследствии стали ядром отдела главного конструктора.

26 мая 1960г. Было издано Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №563 «О начале строительства в г. Минске моторного завода по производству тракторных дизельных двигателей ». В проекте предусматривался ежегодный выпуск 120 000 двигателей Д-50 мощностью 50-60 л.с. Совет народного хозяйства БССР постановил выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с 4 квартала 1962г.

Сентябрь 1960г. Является официальным месяцем начала строительства завода.

Первым директором завода был назначен В.А.Рожков, главным инженером  К.П.Забродин.

В начале 1961г. с получением проектной документации по дизельному корпусу и по мере получения от станкостроительных заводов технических предложений на автоматические линии, агрегатные и специальные станки, началась разработка технологических процессов, рабочего плана расположения оборудования, оснащение инструментом технологического оборудования.

В феврале 1962г. на базе проектной технологической группы был организован отдел главного технолога, который продолжал разработку и выдачу технических заданий на недостающее оборудование, руководил монтажом и наладкой оборудования, осваивал изготовление деталей и узлов.

В апреле 1962г начался монтаж первых двух автоматических линий. К концу года было уже смонтировано 14 автоматических линий, 196 специальных и агрегатных станков, 338 универсальных станков, 34 единицы прессового оборудования, один стенд для испытания двигателей.

12 Октября 1962г. Собраны первые образцы четырёхцилиндровых дизелей д-50.

В 1962г. формировались и структуры завода. В первую очередь были организованы самые организованы самые необходимые службы : отдел главного механика и главного энергетика, главного конструктора и главного технолога, производственно-диспетчерский, планово-экономический, кадров, снабжения, административно-хозяйственный, бухгалтерия. На 1 января 1963г. в структуре завода состояли 17 отделов и служб заводоуправления, 4 цеха основного производства и 4 – вспомогательного.

В 1963г. Совет народного хозяйства БССР издал распоряжение №963-р, согласно которому ММЗ считался «частично введённым в эксплуатацию на мощность 50 тыс. штук моторов в год».

С этого дня – 23 июля 1963г. завод ведёт свою историю. В этом же году освоено производство тракторного дизеля Д-50 ресурсом 2,5 тыс.час.

В 1969г. был освоен выпуск дизелей Д-60 мощностью 60-65л.с. с целью удовлетворения потребностей внешнего рынка для тракторов «Беларусь» серии 500 Супер, а в 1970г. ресурс данного дизеля был увеличен с 2,5 до 5 тыс.час. Начались прямые экспортные поставки дизелей в Германию.

1974г. начато освоение нового семейства четырёхцилиндровых дизелей Д-240 и их модификаций с непосредственным впрыском топлива мощностью от 65 до 85 л.с. Именно в этом году с конвейера завода сошёл миллионный дизель. В этом же году начались поставки этих дизелей в Болгарию, Пакистан, Вьетнам и другие страны. Двухмиллионный дизель сошёл с конвейера в 1982г.

В 1983г. на базе предприятия создано производственное объединение «Минский моторный завод», в состав которого вошли: головное предприятие ММЗ и производственные единицы – Борисовский завод агрегатов и завод – филиал в г.Столбцы.

1988г. был ознаменован освоением производства тракторного дизеля Д-245.

23 июня 1988г. директором завода стал Иван Яковлевич Воробьёв, до этого работавший заместителем главного инженера.

В 1990г. было прекращено производство дизелей Д-50 и Д-60 для внешнего рынка. ПО «ММЗ» вошло в состав ассоциации государственных предприятий, объединений и организаций по производству дизельных двигателей.

1992г. освоено производство дизеля Д-245.1 для поставок АМО«ЗИЛ».

В 1993г. генеральным директором ПО «ММЗ» назначен К.И.Шавловский, работавший ранее главным инженером предприятия.

23 июля ММЗ исполнилось 30 лет. За три десятка лет предприятие выпустило 3,75 млн. дизелей. Продукция завода поставлялась в 85 стран мира.

1994г. освоено производство дизеля Д-247 для поставки ЗЗГТ.

1996г. началось производство автомобильных дизелей Д-245.12, Д-245.9 и комбайнового дизеля Д-260.4.

16 апреля 1997г. с главного сборочного конвейера сошёл четырёхмиллионный двигатель.

В 1998г. начались работы по сертификации дизелей UVMV (г.Прага, Чехия): дизели автомобильных модификаций просертифицированы по Евро-1, тракторных – по Правилам ЕЭК ООН №96.

Генеральным директором ПО «ММЗ» назначен с 5 марта 1999г. Н.И.Лобач, эту должность он занимает и по сей день.

В 2002г. начаты работы по подготовке к сертификации образцов тракторных двигателей, соответствующих 2 ступени международных экологических стандартов, а в 2003г. дизели тракторных модификаций в мощностном диапазоне 55-186 кВт просертифицированы по 2 ступени Директивы 2000\25\ЕС. Начались работы по созданию конструкции шестицилиндрового дизеля мощностью 258кВт (350л.с.).

На заводе ведется напряженная работа по достижению выпускаемыми двигателями норм "Евро 2". Продолжается работа по усовершенствованию продукции: разработана конструкция и освоено производство модификаций дизеля Д-240, Д-243, Д-243Л мощностью 80-86 л.с. На базе четырехцилиндрового дизеля Д-245 с турбонаддувом созданы конструкции автомобильной модификации мощностью 105 и 150 л.с. для установки на автомобили типа ЗИЛ-130/131 и ЗИЛ-5301. Разработана конструкция горизонтального шестицилиндрового дизеля Д-265 мощностью 200 л.с. для автобусов "Икарус".

Расширяется применяемость дизелей ММЗ: двигатели Д-240 и Д-245 устанавливаются на гусеничные тягачи транспортеры Заволжского завода, тракторы Онежского завода.

Успешно применяются дизели Д-245 на зерноуборочных комбайнах Таганрогского завода, тракторах ЮМЗ Днепропетровского машиностроительного завода; шестицилиндровые дизели Д-260 мощностью 130-250 л.с. находят применение на автобусах "МАЗ-Неоплан", погрузчиках концерна "Амкадор", кормоуборочных комбайнах ПО "Гомсельмаш", экскаваторах Ковровского завода, брянских асфальтоукладчиках и дорожных машинах, павлодарских тракторах и др. технике.

Рисунок1 – структурная схема управления ПО «Минский моторный завод»