ОАО «Российские железные дороги»

Структурное подразделение Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Свердловской ж.д.

Эксплуатационное моторвагонное депо Свердловск

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М, ЭД4МК

Памятка машинисту по работе электрических схем и особенности в конструкции.

2008г.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Технические данные электропоезда ЭД4М…..……………………………………4

2. Изменения расположения аппаратов и предохранителей на ЭД4М и ЭД4МК…6

3. Некоторые особенности в конструкции ЭД4М, изменения в эл. схемах………..7

4. Силовая схема моторного и головного вагонов………………………………….11

5. Тяговый режим……………………………………………………………………..13

6. Тормозной режим…………………………………………………………………..14

7. Схема подключения преобразователя…………………………………………….17

8. Высоковольтная схема отопления. Цепи управления компрессорами…………18

9. Схема резервирования на электропоездах………………………………………..19

10.Схема резервных проводов на ЭД4МК……………………………………….…..23

11.Логическая схема резервных магистралей ЭД4МК……………………………...25

12.Назначение электронных блоков……………………………………………….…24

13.Схема работы пневматических тормозов………………………………………...29

14.Управление автоматическими дверями…………………………………………..30

15.Цепи сигнализации. Сигнальные лампы………………………………………….30

16.Контроль изоляции низковольтных цепей…………………………………….….33

17.Схема междувагонных соединений…………………………………………….…34

18.Номера проводов ЭД4М……………………………………………………………36

19. Принцип сбора схемы 1-й позиции. Возврат БВ и ВЗТ……………………..37\38

20. Перечень низковольтных предохранителей и автоматических выключателей .38

21. Расположение клеммовых реек в шкафах ЭД4М …………………………….....42

22. Карта смазки электропоезда……………………………………………………….50

23. Неисправности цепи питания, включения компрессоров и преобразователя….55

Электропоезд эд4м и эд4мк

Электрические схемы, при кажущейся простоте, вызывают наибольшие затруднения у обслуживающего персонала, поэтому в памятке приведены упрощенные схемы, что должно облегчить понимание сложных пневматических и электрических схем. Описаны часто встречающиеся неисправности, приведены рекомендации по их поиску и устранению, рекомендации по эксплуатации электропоездов.

В памятке не даётся исчерпывающий материал, в ней рассмотрены особенности электропоездов ЭД4М и ЭД4МК, в т.ч. изменения электрического и механического оборудования, позволяющие понять, как работает электропоезд и технически грамотно его эксплуатировать. На этих электропоездах вместо традиционной и отлаженной аппаратуры Рижского завода установлена аппаратура Новочеркасского завода. Принцип действия аппаратов не изменился, но их конструкция совершенно другая. Электровозная аппаратура, перенесённая на электропоезд, не всегда работает удовлетворительно в изменившихся условиях: она расположена в подвагонных ящиках (а не в ВВК), характеризуется более частыми включениями (отключ.), сравнительно малые токи создают трудности при дугогашении и др.

В памятке приведено краткое описание некоторых основных узлов и электрических схем, т.к. принцип работы схемы не изменён и подробно описан в памятке «Электропоезд ЭТ2 и ЭТ2М».

Желательно обратить особое внимание на схему ЭПТ электропоездов ЭР-2 (описание дано в памятке по ЭР2), её следует твёрдо усвоить, т.к. на ЭД4М схема ЭПТ та же, но усложнённая и выполняющая дополнительные функции.

Электропоезда предназначены для обслуживания пригородного движения, но наметилась тенденция к увеличению длин участков, электропоезда стали использовать на сотни километров, так плечо Тюмень – Омск локомотивная бригада преодолевает в 520 км., однако конструкция МВПС на подобную работу не рассчитана и удлинять участки более 150 км нежелательно.

Памятку составил машинист МВПС Эксплуатационного моторвагонного депо Свердловск Свалов А.В., используя литературу: «Электропоезда постоянного тока» за 2001г., «Обнаружение и устранение неисправностей в электрических и пневматических цепях электропоездов» Новосибирск –2004г и журналы «Локомотив» за 2001, 2002г.

I. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М

Конструкционная скорость, км/ч 130

Максимальная скорость, км/ч 120

Среднее ускорение до 60км\ч, м/с2 0,62

Тормозной путь со скорости 120 км/ч при нормальной населенности

и полном торможении ЭПТ, м 1000

при экстренном пневматическом торможении, м 1050

Общая часовая мощность ТЭД, кВт 4800

База вагонов, мм 15000

База тележек, мм

моторный вагон 2600

прицепной вагон , головной 2400

Диаметр колес, мм

моторный вагон 1050+10

прицепной вагон , головной 957+-7

Полная длина электропоезда, мм 220670

Длина кузова, мм 21500

Ширина кузова, мм 3522

Высота оси автосцепки под массой тары вагона, мм

на головном вагоне со стороны кабины 990……1070

на головном вагоне с противоположной стороны, моторных и

прицепных вагонах 1080…..1160

Расстояние от головок рельса до корпуса редуктора при новых

бандажах, мм 116

Число мест для сидения в поезде из 10 вагонов 2402

Масса тары вагонов, порожний, т

головного 45

моторного 60,5

прицепного 41,5

поезда из 10 вагонов 517

Основная составность поезда (Г+М)+(П+М)+(М+П)+(М+П)+(М+Г)

Допускаются:

9-вагонная составность (Г+М)+(М+П)+(М+П+П)+(М+Г);

11 -вагонная составность (Г+М)+(П+М)+(М+П)+(М+П+П)+(М+Г):

8-вагонная составность (Г+М)+(П+М)+(М+П)+(М+Г)

6-вагонная составность (Г+М)+(П+М)+(М+Г)